Мотоцикл

В магазине есть CB500X за 49,900 шекелей и CB500F за 47,900 шек. А в чем разница? По характеристикам вроде похожи. Оба 471 кубиков и 47 лошадиных сил. Но написано, что подходят оба под ришайон А1.

И вообще оно мне надо брать новый, учитывая что я хочу через год после получения достаточных навыков пересесть на более крупный?
Жаба говорит мне что лучше поискать подержанный, но т.к. я в мотоциклах совершенный профан, опыт подсказывает, что лучше не рисковать...
Что скажете?

F обычно добавляется к тому что в пластиковые шкурки завернуто. От слова fairing.

Я бы не стал покупать новый байк. Ну разве если тебе деньги ляжку жгут, что называется.

Тот же сузуки СВ или любое в общем похожее японское чудо лет пяти от роду будет стоить небось около половины цены нового такого. Ну и ломаться там особо нечему, при условии что расзодники менялись более менее по регламенту.

На мой взгляд вообще так не принципиально на чем учиться ездить, на двухлитровом харлее или стокубовой мартышке. Ты учишься ездить в трафике и видеть дорогу. А убиться можно на чем угодно, хоть на мелком тустусе. Было бы желание.
 
На тустусе я ездил лет 25 назад больше года, да и вообще у меня опыт вождения на машине 30 лет.
Мне главное привыкнуть к переключению передач ногой, овладеть на уровне рефлексов торможением, поворотами, короче слиться с мотоциклом.
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
CB500 - это как раз и есть максимум для А1 - ну, если не заморачиваться с более объемными с ограничениями в софте. В теории можно и VStrom 650, но этот уже сразу идет с ограничителем. Есть и бОльшие объемы, но с ограничителями. Даже Харлеи есть. Меня бы придавила жаба платить за больший объем, а пользоваться только 47 силами.

СВ500 и Ребел500 - они все имеют одинаковый двигатель, отличаются только обвесом и геометрией (R, F и X) и формой (Ребел он типа чоппер).

F - это naked, самая базовая модель, без излишеств, без дефлектора, меньший ход вилки и маятника
R - это чисто спорт, низкий и верткий мот, спортивная посадка
Х - это то, шо у меня, он самый высокий из тройки (ддя меня это было существенно) и с приятными дополнениями, самый мягкий (большой ход вилки и маятника), меньший радиус разворота, больше бензобак, легок в управлении, при этом ненапряжная классическая ровная посадка. Карочи, рекомендую.

В качестве первого байка Х самое то. Про него говорят - "на нем можно сделать все то же самое, что и на любых других байках, от спортивных до крузеров, правда, ничего нельзя сделать идеально".
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
Я бы не стал покупать новый байк. Ну разве если тебе деньги ляжку жгут, что называется.
Тут я как раз не согласен. Понятно, что если бюджет не позволяет, то и вопросов нет, но если таки-да и не хочешь начинать мото-карьеру с изысканного секса с мотом, то лучше новый.
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
В магазине есть CB500X за 49,900 шекелей
Если хорошо поговорить с продавцом, то, во-первых, разобьет на 36 платежей, а во-вторых за эти деньги он тебе еще насыпет куртку, каску, перчатки, покрывало, багажник и замки (цепь и на диск)

Сегодня они идут с АБС и иммобилайзером в комплекте.
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
тогда лучше не пользоваться мотоциклом...
Ну, как же ж тут обойтись без легко предсказуемых рекомендаций злопыхателей знатоков.

Ты не поверишь, сколько знакомых, когда узнали, что я пересел на мот, мне доверительно сказали, что если бы они в свое время не дали торжественное обещание маме-папе-жене-брату не ездить на мотоцикле, то они бы ого-го, но типа слово есть слово...;)
 
Ну, как же ж тут обойтись без легко предсказуемых рекомендаций злопыхателей знатоков.

Ты не поверишь, сколько знакомых, когда узнали, что я пересел на мот, мне доверительно сказали, что если бы они в свое время не дали торжественное обещание маме-папе-жене-брату не ездить на мотоцикле, то они бы ого-го, но типа слово есть слово...;)
не, просто я достаточно видел последствия (из тех, что довозили живыми до больницы, ессно). профессиональная деформация.
но "каждый выбирает для себя"(с)
 
не, просто я достаточно видел последствия (из тех, что довозили живыми до больницы, ессно). профессиональная деформация.
но "каждый выбирает для себя"(с)
Это ты все правильно говоришь, именно поэтому и хочу учиться на небольшом мотоцикле. У меня уже прошел год с получения А1, так что я мог бы замахнуться и на большее, но мне честно говоря и от 47 лошадиных сил страшно становится, как подумаю о соотношении мощности к массе агрегата и седока.
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
Это, на сколько я понимаю плюс для бездорожья, но на твердом покрытии на трассе это минус, т.к. хуже держит дорогу, хуже ведет себя в поворотах, при торможении. Верно?
Нет, это зависит от жесткости амортизатора, а не от длины хода. Жесткость у них примерно одинаковая, у Х просто ход больше. А когда прямо в повороте у тебя "ухалка" (мягкий такой овражек), то чем на большую длину вилка может растянуться, тем лучше - длинная вилка прижмет колесо к асфальту там, где короткая оторвет его от асфальта в прыжке. Опять же, при экстренном торможении, когда перенагружается переднее колесо, чем длинее вилка, тем меньше у тебя шансов залететь в стоппи (короткая вилка упрется и жопу начнет поднимать).
 

Ghost

Помножен на ноль
На тустусе я ездил лет 25 назад больше года, да и вообще у меня опыт вождения на машине 30 лет.
Мне главное привыкнуть к переключению передач ногой, овладеть на уровне рефлексов торможением, поворотами, короче слиться с мотоциклом.

Это просто - азы же. Поначалу только повороты будет "не крутые" :D
С торможением, если мотоцикл легкий, будут поначалу непонятки - как правило, там на заднем колесе тормоза слабые, да еще и АБС скорее всего нет.
Поэтому надо привыкнуть начинать с заднего колеса и только после этого переднее, а если начинает блокировать - то отпускать тормоза, или контрить.
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
Это ты все правильно говоришь, именно поэтому и хочу учиться на небольшом мотоцикле. У меня уже прошел год с получения А1, так что я мог бы замахнуться и на большее, но мне честно говоря и от 47 лошадиных сил страшно становится, как подумаю о соотношении мощности к массе агрегата и седока.
Убиться, как выше уже Влад написал, можно и на 125-кубовой тарахтелке, дури и там хватит. Большинство аварий, кстати, происходят в городе и относятся к категории само-аварий ("не справился с управлением"), а там как раз тустусы рулят. На трассе же, неважно, на чем ты валишь 120 (а 120 любой мот умеет валить). А уж не разгоняться на все деньги - это уже вопрос самодисциплины. Одна из причин, почему я не хотел спорт-байк - он-таки провоцирует открутить газ до стопора, а вот этого как раз и не надо.

У меня, например, довольно херовенькая каска - очень громкая, плохо изолирует звук ветра. Собственного мотора не слышно уже после 60, а на 120+ такой грохот, шо я себя не слышу, даже когда ору внутри нее. Попробовал заткнуть уши затычками, стало намного комфортнее, но тут же я проанализировал показания спидометра и пришел к выводу, что ну нах - лучше грохот, чем так незаметненько для самого себя обнаружить там цифру 165 по 431-й трассе.
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
и от 47 лошадиных сил страшно становится
Ну, и поскольку я (как и ты) вышел из пионЭрского возраста, метелок не клею и нажопниц не катаю, я езжу спокойно и на всю катушку не откручиваю, соблюдаю рядность, не подрезаю и не хамлю соучастникам движения. В межряд или на обочину - только в пробках и на длинной очереди к светофору. В остальное время - без фокусов и прострелов через поток. Плюс-минус 5 минут для меня непринципиально, езжу чисто по кайфу (я на мот пересел для кайфа, а не в целях решения транспортной проблемы), а кайфа для меня лично никакого, если надо напрягать и без того уже хилый CPU на 128% мощности, особенно, по дороге домой после рабочего дня.
 
Последнее редактирование:
я на мот пересел для кайфа, а не в целях решения транспортной проблемы
Что значит пересел, от машины совсем отказался? А как же в дождь, снег и метель. Меня это, кстати, напрягает - сейчас перед началом зимы покупать мотоцикл. Мысли крутятся может подождать до весны...

Кстати, во что обходятся все сопутствующие расходы - страховка, обслуживание и тыды?
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
Что значит пересел, от машины совсем отказался?
Нет, конечно. В лютый дождь или когда с детьми, то выкатываю пепелац. А так да - собирает пыль на стоянке.
Меня это, кстати, напрягает - сейчас перед началом зимы покупать мотоцикл. Мысли крутятся может подождать до весны...
Та какая тут зима? В этом сезоне чисто по причине дождя я всего раз пропустил выезд. Причем как пропустил - проехал полдороги, а оно как хлынет... Пришлось вернуться, переодеться и пересесть на корыто. Промок до трусов, замерз до костей. Скользко - атас, все масло и грязь всплыли белой пеной, едешь, как по льду (а я первую половину дороги спускаюсь по серпантину с гор). Когда снял одежду, под ней расплескалась лужа на полдома. Но это собсна и все.

Ну да - приходится проверять погоду, как старичок какой-то. Переживу. Ну будут дожди - поеду на ведре. Это ж не причина отказывать себе в кайф покатать, когда сухо. Пока, правда, не придумал, как одеваться - ранним утром или поздним вечером по горам жутко замерзаю (в теплой зимней крутке, а дальше только хуже будет), спускаюсь на побережье - пот в три ручья на светофорах. Но ты-то с пределах центра кататься собираешься, не?
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
Кстати, во что обходятся все сопутствующие расходы - страховка, обслуживание и тыды?
Снаряга дорогая, да. Верхнего предела нет, но тебе супернавороченные комбезы и не нужны, а разумная снаряга стоит разумных денюх. А если выезжаешь, то в закордонье и того дешевле. У меня немного другая проблема - мои размеры непросто найти и выбор невелик, а кЕтайцы таких размеров ваще не знают.

Страховки - да, это совершенно лютый звиздец, причем, порог проходит по старым границам - до или после 300 см3, поэтому битуах-хова практически одинаковы и на мой мот, и на полуторалитрового Харлея. Надо еще иметь в виду, что в битуах-хова в случае мота есть личное участие, а его отмена стоит еще больше денюх. Макиф совершенно неадекватный, я его даже не делал. Три года макифа практически окупает цену мота, поэтому я только цад-гимел сделал.
 
Но ты-то с пределах центра кататься собираешься, не?
Я вообще не знаю куда мне кататься. Я живу в 5 минутах ходьбы от офиса, в котором появляюсь не чаще раза в неделю. Дальние поездки у меня только в магазин и на тренировки, куда я обычно беру вел, так что только на машине. Для меня байк это чистый фан. Но фан будет потом, когда научусь хорошо ездить.
Вот я и думаю, может взять что-то поменьше, вроде 250-300 кубиков, чтобы агрегат был полегче и на нем учиться? А уже через годик выбирать что-то для души.

Что скажешь? Ты быстро освоился?
 

Adam Sniper

Администратор
Команда форума
Можно и поменьше. Только управляемость от размера мало зависит, больше от геометрии, а так принципы-то те же. Контр-руление, плавный тормоз, ровный газ и все эти дела. И по весу они не сильно отличаются. В малом литраже только будет меньше примочек типа АБС, но, может, оно и хорошо - научишься тормозить без помощника. Если речь именно про мот, а не про мотороллер. Мой как раз хорош управляемостью. Но до 300 экономишь на страховке, это да. При это в этом объеме есть практически все те же, что и в больших - и спорт, и кросс, и эндуро, и турист. Ну, разве что чоппера 300-кубового вряд ли найдешь.
 
Сверху Снизу