Лётные специальности и их знаки в ВВС Израиля
Автор: Авраам Кац
При участии: Гай Шапиро @Guy, Вадим Яковис @Vadim, @Олег Грановский, Игорь Остапенко
Дата публикации: 15.05.2004
Дата последнего обновления: 14.03.2010
Организационная структура
В ВВС Израиля специальности, связанные с пребыванием на борту самолёта или вертолёта, организационно делятся на две группы.
Первая – лётный состав (aircrew – «Цевет Авир»), официальное определение – специальность, необходимая для управления летательным аппаратом. В эту группу входят офицеры, закончившие трёхгодичную лётную академию (в прошлом – двухгодичную лётную школу) и получившие одну из трёх специальностей: лётчик («Таяс»), штурман («Нават») и бортинженер («Мехонен Авир»).
Вторая – вспомогательный лётный состав (tactical crew – «Цевет Эзер Авири»), официальное определение – специальность, необходимая для выполнения задания. В эту группу входят сержанты, старшины, прапорщики и офицеры, которые имеют соответствующую специальность технического персонала и закончили дополнительные курсы для участия в полетах. В названиях специальностей представителей этой группы практически всегда присутствует слово – «борт» («Мутас», дословный перевод – «лётный»), например: «Мехонаи Мутас» – бортмеханик, «Мафиль Кешер Мутас» – бортсвязист и т.д.
Для определения размеров жалования и условий службы, принято следующее деление лётный специальностей:
1) пилоты – лётчик, штурман и бортинженер; 2) критичны для выполнения задания – бортмеханик вертолётов, оператор погрузки военно-транспортной авиации; 3) важны для выполнения задания – оператор систем РЭБ, оператор систем раннего оповещения, оператор воздушного наблюдения, бортрадист; 4) остальные – бортврач/бортфельдшер, боец поисково-спасательного подразделения 669.
Для получения жалование соответствующее статусу, военнослужащие вспомогательного лётного состава должны налетать не менее 10 часов в течении полугода.
Набор
Набор будущих специалистов лётного состава осуществляется следующим образом:
- В лётный состав призываются только добровольцы.
- Из вспомогательного лётного состава только для специальности бортмеханик требуется добровольное согласие. На остальные специальности призыв идёт на общих основаниях с сильным отсевом в течении учебного курса. Для того чтоб стать бортмехаником, надо прослужить авиатехником не менее года в одной из вертолётных эскадрилий.
- На бортврача и бортфельдшера набор идёт из военных медиков.
- На операторов погрузки и операторов воздушного наблюдения набираются только отчисленные курсанты лётной академии.
- Операторы систем раннего оповещения набираются в основном из военных авиадиспетчеров.
- Бортрадисты набираются из солдат и офицеров 533-го отдельного батальона связи ВВС (журнал ВВС от 1989 г., журнал ВВС номер 165 от октября 2005 г., сайт ВВС, 30.12.2008 ).
- Бортинженера испытатели являются выпускниками военно-академических программ Тальпиёт и Псагот.
- Бойцы поисково-спасательного подразделения 669 призываются в рамках общего набора в спецподразделения.
Борьба за поднятие статуса
Командующий ВВС в 1996-2000 гг. генерал–лейтенант Эйтан Бен-Элияhу.
В начале 2005 г. более 150 бортмеханик вертолётов обратились к командованию ВВС с требованием сравнять их статус со статусом лётного состава («цевет авир»). Они утверждали, что они участвуют во всех без исключения боевых вылетах и подвергаются той же опасности, что и лётчики. Среди бортмехаников не мало павших во время исполнения задания, многие бортмеханики имеют награды и благодарности от командования за боевые операции. На данный момент командование ВВС согласилось с доводами и обратилось в управление кадров АОИ с предложением приравнять статус специальностей бортмеханик вертолётов и оператор погрузки военно-транспортной авиации к статусу лётного состава. Управление кадров АОИ ещё не приняло окончательное решение.
В начале 2006 г. два сверхсрочника ВВС подали иск в Высший Суд Справедливости против АОИ (БАГАЦ 9628/03). Иск содержал требование признать специальность оператор оружейных систем («Мафъиль Маарехот Химуш Мутас» или «Хамаш Мутас») соответствующую статусу вспомогательного лётного состава со всеми вытекающими параметрами жалования и условий службы. Суд под председательством судьи Прокачи отклонил иск, так как военнослужащие данной специальности не отвечают требованию налетать не менее 10 часов в течении полугода. В то же время было признано, что если кто-либо из отдельных военнослужащих достигнет необходимый минимум лётных часов, его условия службы будут соответствовать вспомогательному лётному составу.
Нагрудные знаки
 Знаки британских королевских ВВС (RAF) периода второй мировой войны. |
|
 Командующий ВВС в 1948-1950 гг. генерал (алуф-авир) Аарон Ремез. |
|
 Рисунки крыльев с сайта ВВС (ситуация до 1999 г.). |
С годами некоторые специальности исчезали, другие появлялись, с ними исчезали и появлялись крылья. В конце 80-х гг. была произведена реорганизация лётных специальностей в ВВС. Её целью была экономия средств, повышение статуса лётного состава и объединение вспомогательного лётного состава.
Как следствие была сделана полная смена нагрудных знаков. Матерчатые крылья были оставлены только лётному состав, а все виды матерчатых двухсторонних и односторонних крыльев, принадлежащих вспомогательному лётному составу, были заменены на двухсторонние металлические крылья с сохранением центрального рисунка. В 1994 г. была сделана попытка уменьшить размер нагрудных знаков вспомогательного лётного состава с 7 см до 3.5 см. Но новшество не прижилось, крылья остались 7-см, хотя официальный сайт ВВС Израиля публикует изображения 3.5-см знаков (по-видимому, только «операторы воздушного наблюдения» (ОВН) носят 3.5-см крылышки, см. ниже; прочие виды таких крыльев получили распространение главным образом благодаря частным фирмам, занимающимся коллекционной символикой). По свидетельству очевидцев, практически во всех подразделениях малые крылья игнорируются и носятся большие крылья, приобретаемые частным образом. Специальность ОВН появилась позже остальных, поэтому для неё существует только короткий (3.5 см) вариант крыльев. Эти крылья также отличаются дизайном от остальных коротких крыльев: центральный рисунок знака ОВН выполнен только чёрным цветом, в то время как у остальных знаков рисунок двухцветный (красно-чёрный).
С 1999 г. все, кто окончил лётную школу (ныне – академию), получают одинаковые крылья с синей звездой Давида («Маген Давид») по середине.
Торжественная церемония вручения крыльев («мисдар кнафаим»)
Каждая категория крыльев вручается на отдельной торжественной церемонии («Мисдар Кнафаим»).
- Крылья лётчика вручаются лично командующим ВВС, в присутствии Начальника Генерального Штаба (НГШ), президента и премьер-министра.
- Крылья бортмехаников вручаются начальником технического отдела («Лаhак Циюд») и начальником оперативного отдела по вертолётам («Лаhак Авир ле-Масоким») штаба ВВС, в звании генерал-майор.
- Крылья оператора погрузки, оператор систем раннего оповещения и оператора систем РЭБ вручаются начальником оперативного отдела («Лаhак Авир») штаба ВВС, в звании генерал-майор.
- Крылья оператора воздушного наблюдения вручаются начальником разведывательного отдела («Лаhак модиин») штаба ВВС, в звании генерал-майор.
 Церемония вручения крыльев бортмеханикам, 13.01.08. |  Церемония вручения крыльев бортмеханикам, 14.07.08. |  Церемония вручения крыльев операторов погрузки, база ВВС Лод, 14.07.08. |
Нагрудные знаки ВВС Израиля
| 7-см металлические крылья | 3.5-см металлические крылья | |
|---|---|---|
| Краткое описание | Матерчатые крылья – полные и/или половинки | |
| 1. Лётчик («Таяс»). Знак существует с 1948 г. |  | |
| 1.а. Инструктор лётной школы 40-50 гг. («Мадрих Курс Тайс»). |  | |
| 2. Штурман («Нават»). Знак существовал в 1948-1999 гг. |  | |
| 3. Бортинженер («Мехонен авир»). Знак существовал с середины 80-х гг. и до 1999 г. |  | |
| 4. Пилот лёгких самолётов («кишур вэ-сиюр»). Знак существовал в 1948-1974 гг. |  | |
| 5. Бортмеханик вертолётов («Мехонаи мутас»). Знак существует с 1964 г. |   | |
 |  | |
| 6. Бортрадист («Мафиль кешер мутас»). Первоначально специальность называлась «Альхутан» и/или «Альхутай Авири» |  | |
 |  | |
| 7. Оператор систем РЭБ («Мафиль маарэхот Ламед Алеф»). Знак существует с 1979 г. |  | |
 |  | |
| 8. Оператор систем раннего оповещения («Бакар мутас»). Знак существует с 1979 г. |  | |
 |  | |
| 9. Оператор погрузки («Паках hаамаса») |  | |
 |  | |
| 10. Бортврач/ Бортфельдшер («Рофэ/Ховэш мутас») |  | |
 |  | |
| 11. Инженер-испытатель («Мэандэс нисуй мутас») |  |  |
| 12. Оператор воздушного наблюдения («Саяр авир») | нет |  |
| 13. Боец поисково-спасательного подразделения 669 |  | |
 | нет | |
 | ||
| 14. Бортстрелок («Маклеан»). Знак существовал в 1948-1958 гг. |  | |
| 15. Оператор бомбометания («Матилан»). Знак существовал в 1948-1958 гг. |  | |
| 16. Бортоператор вооружения («Хамаш мутас») |  | нет |
Металлические крылья; хорошо видно различие в размерах 7-см и 3.5-см крыльев, а также небольшое отличие самих 7-см крыльев между собой.
1. Лётчик
До 1999 г. этот знак вручался выпускникам лётной школы, получившим специальности «лётчик боевых самолётов», «лётчик боевых вертолётов», «лётчик военно-транспортных вертолётов» и «лётчик военно-транспортных самолётов». В 1974 г. этот знак получили и лётчики, ранее имевшие крылья «пилот лёгких самолётов». После 1999 г. этот знак получают все выпускники лётной академии.
 Варианты знака крыльев. |
1.а. Инструктор лётной школы
Крылья лётчика с красным кантом для инструктора лётной школы 40-50 гг.
 Форма Джери Ренова (музей ВВС, Хацерим). Джерри – легенда израильских ВВС, прослужил лётчиком-инструктором с 1948 г. до середины 80-х гг., летал за этот период на 73 типах (!) самолётов. Службу начал ещё в Еврейской бригаде армии Великобритании. |  Крылья инструктора, подделка для коллекционеров. |
2. Штурман
Знак вручался до 1999 г. выпускникам лётной школы, получившим специальности «штурман боевых самолётов» и «штурман военно-транспортных самолётов».
3. Бортинженер
Знак вручался до 1999 г. выпускникам лётной школы, получившим специальность «бортинженер военно-транспортных самолётов». Бортинженер обычно является членом экипажа самолётов «Карнаф» (С-130 «Геркулес») и «Реем» («Боинг-707»). На «Реем» в версии заправщика бортинженер является оператором штанги (Boom) системы заправки.
 Варианты знака крыльев. |
4. Пилот лёгких самолётов
В центре знака изображена стилизованная ивритская буква «куф», первая буква в слове «каль» - лёгкий (по другой версии – от слова «кишур» - «связь»). Этот знак имели лётчики, пилотировавшие легкие самолёты, такие как «Сэсна», «Пайпер» и др. Обычно эти лётчики не заканчивали обычный лётный курс, однако их уровень был найден достаточный для пилотирования лёгких самолётов. Кроме того, с начала 50-х гг. и по-видимому до начала 60-х гг. в рамках 100-й эскадрильи «Летающий верблюд» («Гамаль Меофеф») проводился отдельный курс пилотов лёгких самолётов. По окончанию этих курсов офицерское звание не присваивалось, выпускники получали звание «младший сержант» («рабат»). В 100-ю эскадрилью отправляли и «обычных» лётчиков, имевших дисциплинарные нарушения. Поэтому многие лётчики недолюбливали этот знак и трактовали букву «куф» как «калон» - «позор». По словам Рана Ронена, бывшего в 1968-1970 гг. командиром Лётной школы, он начал борьбу за замену знака «пилот лёгких самолётов» на обычные крылья лётчиков. В 1969 г. на совещании в штабе ВВС был впервые поднят этот вопрос, но только в 1974 г. крылья «пилот лёгких самолётов» наконец отменили и их обладатели получили взамен обычные крылья лётчика с синей звездой Давида («Маген Давид») посередине.
Крылья «куф» вручались и армейским офицерам, окончившим краткие курсы по пилотированию лёгких самолётов. Например, такой знак имели глава генштаба генерал-полковник Рафаэль Эйтан (Рафуль) и глава генштаба генерал-полковник Хаим Бар-Лев. С Рафулем связана интересная история, поведанная им в его книге «Рассказ солдата». Эйтан начал курс пилота лёгких самолётов в рамках ВВС в 1955 г., однако закончил его только в 1957 г. (в декабре 1955 г. он был тяжело ранен в ходе одной из операций АОИ, затем последовал период выздоровления, затем - война 1956 г.). Но в день проведения церемонии окончания курса Рафуль вновь был на операции и поэтому не получил удостоверение и крылья вместе с другими выпускниками. В 1958 г. Рафуль совершал патрульный полёт вдоль границы с Египтом, по ошибке несколько отклонился к югу и некоторое время летел в воздушном пространстве Египта. Его самолёт был замечен наблюдателем ООН, тот записал номер самолёта и вскоре АОИ получила официальную жалобу от лица ООН. Рафаэль Эйтан был вызван в ГШ для выяснений. В ГШ присутствовали НГШ Хаим Ласков и командующий ВВС Эзер Вейцман. После разбирательства Ласков сказал, что настало наконец время вручить Рафулю крылья. Вейцман тут же вытащил заранее приготовленные крылья и хотел прикрепить их на рубашку Рафуля с левой стороны. Однако Рафуль наотрез отказался переносить на правую сторону свои парашютные крылья («кнафей цниха») на красным фоном (такой фон говорит о участии в десантировании в боевых условиях – в 1956 г. Рафуль командовал 890-м парашютно-десантным батальоном, и именно этот батальон прыгал в районе перевала Митле). Начался длительный спор с Вейцманом. В конце концов, Вейцман решил прикрепить крылья лётчика слева над парашютными крыльями. Но это не понравилось Ласкову. Он сказал, что носить два вида крыльев на одной стороне не принято, поэтому стоит нарушить обычное правило (крылья лётного персонала - слева, крылья парашютиста - справа) и дать Рафулю особое разрешение носить крылья лётчика справа.Рафуль продолжал носить крылья «куф» и после 1974 г., даже уже будучи НГШ. В 1982 г. Рафуль прошёл курс пилотирования реактивного учебно-тренировочного самолёта «Фуга Магистр», и по-видимому только после этого сменил крылья «куф» на обычные крылья лётчика.Кстати, в 1983-1984 гг., уже в рамках резервистской службы, Рафуль стал «профессиональным» пилотом. После ухода в резерв с поста НГШ 19.04.83 по его просьбе Рафуль был назначен рядовым лётчиком в звании капитан в 100-ю эскадрилью лёгких самолётов и летал там первым пилотом на двухмоторных самолётах «Агур» (Do-28 ). Вообще же с середины 50-х гг. он освоил пилотаж «Пайпер», «Стирман», «Сэсна», «Дрор» (Do-27), «Агур» и «Фуга Магистр». В 1984 г. Рафуль был избран в Кнессет и его резервистская служба в ВВС завершилась.
 НГШ АОИ в 1968-1972 гг. генерал-полковник Хаим Бар Лев. На левой стороне кителя (справа на фото) видны крылья с буквой «куф». |  НГШ АОИ в 1978-1983 гг. генерал-полковник Рафаэль Эйтан (Рафуль). На фото справа - крылья с буквой «куф», слева - крылья с синей звездой Давида. |  Сзади: Хаим Бар-Лев и Эзер Вейцман. Спереди: Цви Цур и Тамар Бар-Лев. Обратите внимание, что крылья «куф» у Бар-Лева справа. На прочих его фотографиях они всегда, как и положено, слева. |
5. Бортмеханик
Знак первоначально был в виде односторонних крыльев, после этого заменён на двухсторонние крылья, а затем на металлические. Бортмеханик является членом экипажа военно-транспортных вертолётов «Ясъур» (СН-53), «Яншуф» (UH-60 «Блэк Хок»), а в прошлом – «Анафа» («Белл-212»), «Цраа» («Супер-Фрелон») и др. Он ответственен за подготовку вертолёта к полёту, за погрузку и размещение грузов и людей на борту, за работу подъёмной лебёдки во время спасательных операций совместно с подразделением 669, в случае нужды он является стрелком из бортового пулемёта.
6. Бортрадист
Бортрадист. Оператор радиосвязи на самолётах. Являлся членом экипажа транспортных самолётов, выполняющих задачи связи. Ранее возможно был также членом экипажа бомбардировщика Б-17 (хотя на 1956 г. такая специальность в эскадрилье Б-17 не значилась). Металлический знак крыльев и статус вспомогательного лётного состава получил в 1989 г.(журнал ВВС от 1989 г, журнал ВВС номер 165 от октября 2005 г.).
 Статья о введении статуса вспомогательного лётного состава для бортрадистов и инженеров-испытателей, журнал ВВС за 1989 г. |
7. Оператор систем РЭБ
Оператор систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Является членом экипажа специализированных самолётов РЭБ «Шавит» из семейства «Нахшон» («Гольфстрим-500») и специально оборудованных вертолётов «Ясъур» (статьи из журнала «Битаон Хейль hа-Авир» номер 180 (апрель 2008 ) и номер 185 (март 2009)).
 |  |  |
 |  Нашивка оператора систем РЭБ. |  |
8. Оператор систем раннего оповещения
В 1979-1994 гг. являлись членом экипажей 4 самолётов ДРЛО и управления «Дайа» (E-2C «Хоккай»). С 1994 г. «Дайа» находятся на хранении (в т.ч. 1 – в музее ВВС), а в 2004 г. 3 из них проданы Мексике, так что данная профессия временно оставалась не у дел. В 2005-2008 г.г на вооружение поступили новые самолёты ДРЛО и управления – «Эйтам» из семейства «Нахшон» («Гольфстрим-550»), что привело к возрождению специальности «оператор систем раннего оповещения».
Как уже отмечалось выше, операторы систем раннего оповещения набираются в основном из военных авиадиспетчеров, поэтому у большинства из них можно увидет на груди знак авиадиспетчера.
 Генерал-майор Эли Шармсайтер. Матерчатые крылья оператора систем раннего оповещения и знак авиадиспетчера. |  Новые крылышки оператора систем раннего оповещения. |
9. Оператор погрузки
Придаётся экипажу транспортных самолётов «Карнаф» (С-130 «Геркулес»), «Реем» («Боинг-707») и др. Ответственен за погрузку и разгрузку, за размещение людей и грузов на борту самолёта, а также за их десантирование. Административно входят в подразделения погрузки - «Йехидат hа-Амаса».
 Шеврон подразделения погрузки - «Йехидат hа-Амаса». |
10. Бортмедик
Включается в экипаж транспортных вертолётов при вылете на спасательные операции, например при эвакуации раненых, а также в экипаж «летающих госпиталей» на базе C-130 «Геркулес».
11. Инженер испытатель
Участвует в испытательных полётах авиатехники, проводимых Центром испытательных полётов ВВС («МАНАТ» – «Мерказ Нисуэй Тиса»). Металлический знак крыльев получил в 1989 г.
12. Оператор воздушного наблюдения
Оператор воздушного наблюдения. Наблюдатели, летающие на самолётах «Цофит» («Кинг Эйр») (в прошлом и на самолётах «Агур» (Do-28 ). Знак существует с 1999 г. (статья из журнала «Битаон Хейль hа-Авир» номер 161, февраль 2005 г.).
 Оператор воздушного наблюдения у самолета «Цофит». |
13. Боец поисково-спасательного подразделения ВВС 669
Металлический знак просуществовал недолго, затем всем его обладателям был вручён знак «боец подразделения 669» (с кошкой).
14. Бортстрелок
В ходе Войны за Независимость являлся членом экипажа некоторых лёгких и транспортных самолётов, использовавшихся для нанесения ударов по наземным целям. Входил в состав экипажа бомбардировщика Б-17, специальность исчезла вместе со снятием Б-17 с вооружения в 1958 г.
 Генерал-майор Ишияhу (Шая) Лазерсон в начале 50-х гг. служил бортстрелком Б-17. |
15. Оператор бомбометания
В ходе Войны за Независимость являлся членом экипажа некоторых лёгких и транспортных самолётов, использовавшихся для нанесения ударов по наземным целям. Входил в состав экипажа бомбардировщика Б-17, специальность исчезла вместе со снятием Б-17 с вооружения в 1958 г.
16. Бортоператор вооружения
Бортоператор вооружения на воено-транспортных самолётах – «Мафиль Маарэхот Химуш Мутас» («Хамаш Мутас»).
Придаётся экипажу транспортных самолётов «Карнаф» (С-130 «Геркулес») при выполнении заданий освещения местности («Анара») путём сброса осветительных бомб. Знак используется без утверждения комиссией ВВС по символике, так как специальность не признана относящейся к вспомогательному лётному составу (смотри выше «Борьба за поднятие статуса»). Дизайн знака также не стандартен, центральный рисунок сделан выступающим рельефом.
Лётные специальности в других войсках
ВМФ
1) Офицер морского наблюдения («Кцин Сиюр Йами» – КАСАМ) – член экипажа вертолётов «Аталеф» (AS-565 Panther), а до 1997 г. – вертолётов «Долфин» (HH-65A Dolphin). Осуществляет воздушное наблюдение и координацию взаимодействия с ракетными кораблями. Вертолёты базируются на корветах модели «Саар-5», имеющими вертолётную площадку (в прошом также на ракетных катерах типа «Саар-4.5»). Пилоты и бортмеханики этих вертолётов носят также флотский нагрудный знак – «экипаж ракетного корабля».
 |
 |  Нагрудный знак наблюдателя. |  Шеврон отдела морского наблюдения (гаф сиюр ями). |
Невоенные лётные подразделения
Полиция
Вертолётное подразделение полиции осуществляет оперативную воздушную поддержку действиям полиции, наблюдение и контроль. Лётчики – выходцы из ВВС.
 Шеврон подразделения. |
МАДА (Служба скорой помощи)
Вертолётное подразделения для эвакуации из труднодоступных мест и в случае надобности – срочной доставки в больницу.
 Летчики в оранжевых лётных комбинезонах. |  Шеврон подразделения. |
Наградные знаки
25 лет со дня окончания лётного курса – серебряные крылья и памятная серебряная медаль
 Серебряные крылья. |
- Начало сентября 1997 г. – крылья вручены 150 выпускникам 3-х лётных курса в 1972 г., а также семьям 17 выпускников, погибших за прошедшие годы, в частности в ходе войны Судного дня 1973 г.
- Начало сентября 1999 г. – крылья вручены выпускникам курсов 72, 73 и 74, завершившихся в 1974-1975 гг., а также семьям 11 выпускников этих курсов, погибших за прошедшие годы. Среди прочих крылья вручены Аhуве Эльдар, вдове генерал-майора Шмуэля Эльдара, погибшего в катастрофе вертолёта в 1998 г.
- Начало сентября 2003 г. – крылья вручены выпускникам курсов 84, 85 и 86 (конец 70-х гг.), среди них – генерал-майор Элиэзер Шкеди, начальник штаба ВВС (с 04.04.04 – генерал-лейтенант, командующий ВВС), закончивший лётный курс номер 84, генерал-майор Илан Гершковиц, начальник оперативного отдела ВВС по вертолётам, закончивший лётный курс номер 85, генерал-майор запаса Шломо Машиах, начальник оперативного отдела ВВС по вертолётам до Гершковица, майор запаса З., посадивший в 1983 г. на одном крыле повреждённый в столкновении со «Скайхоком» F-15.
- Начало сентября 2004 г. – крылья вручены выпускникам курсов 87, 88 и 89 (конец 70-х гг.). Среди них – пропавший без вести в Ливане штурман Рон Арад (87-й курс). Крылья Рона получила его дочь Юваль. Кроме того, крылья получили генерал-майор Йоханан Локер (командир авиабазы Хацерим), генерал-майор Амир Эшель (начальник оперативного отдела штаба ВВС), полковник резерва Натан Барзилай (в прошлом командир авиабазы Лод) и др.
- 04.12.2005 – крылья вручены выпускникам курсов 90, 91 и 92 (начало 80-х гг.).
- 24.01.2007 – крылья вручены выпускникам курсов 93, 94 и 95 (начало 80-х гг.). Среди прочих – командир авиабазы Тель-Ноф генерал-майор Дан Ронен, начальник разведотдела штаба ВВС генерал-майор Рам, начальник оперативного отдела по вертолётам генерал-майор Омри. Бывший командующий ВВС Давид Иври получил серебряные крылья своего сына, Гиля Иври, погибшего в катастрофе F-16 в 1988 г.
- 20.01.2008 – крылья вручены выпускникам курсов 96, 97 и 98 (середина 80-х гг.), а также семьям 6 выпускников этих курсов, погибших за прошедшие годы.
- 29.03.2009 – крылья вручены выпускникам курсов 99, 100 и 101 (середина 80-х гг.).
 Серебряные крылья в бархатной коробочке - первичный вариант. |  Памятная медаль с изображением серебрянных крыльев - первичный вариант. |  Современный вариант медали. |
 Командующий ВВС Элиэзер Шкеди вручает серебряные крылья бывшему командующему ВВС Давиду Иври, 24.01.07. |  Участники церемонии вручения серебряных крыльев, 20.01.08. |  Участники церемонии вручения серебряных крыльев, 29.03.09. |
50 лет со дня окончания лётного курса – золотые крылья и памятная золотая медаль
«Золотые» крылья. Вручается выпускникам лётной школы через 50 лет после окончания. Церемонии вручения, начиная со 2-й, проходят в Доме ВВС в Герцлии.
- 1998 г. – 1-я церемония вручения «золотых» крыльев, связанная с 50-летием ВВС. Крылья вручены лицам, стоявшим у истоков создания ВВС. По-видимому, это произошло в конце апреля 1998 г., в ходе состоявшейся в Израиле 9-дневной встречи ветеранов МАХАЛь («Митнадвей Хуц-ле-Арец») – добровольцев из-за границы, сражавшихся в рядах АОИ в ходе войны за Независимость 1948-49 гг. На встрече присутствовало 60 ветеранов МАХАЛь. Всего было вручено 11 «золотых» крыльев – трём израильтянам (Моти hод, Эзер Вайцман, Дани Шапиро) и 8 ветеранам МАХАЛь. Ещё 6 крыльев были проданы фирмой-изготовителем коллекционерам.
- 31.10.2005 – 2-я церемония вручения, выпускникам курсов 5-8. Среди них – полковник (резерва) Шмуэль Шефер (командир Тель-Ноф в 1967 г.), Яэль Ром (первая женщина, окончившая лётный курс ВВС), Маклеф Платиэль (выпускник лётного курса организации «Хагана»), Ури Яром (выпускник 6-го курса, один из первых лётчиков вертолётов ВВС, создатель первой вертолётной эскадрильи ВВС).
- 12.03.2006 – 3-я церемония вручения.
- 26.11.2006 – 4-я церемония вручения, 120 выпускникам курсов 15-21, закончившим лётный курс в 1954-1957 гг. Среди них – генерал-майор (резерва) Ран (Ронен) Пекер, выпускник 18-го курса. Вместе с крыльями была вручена и памятная медаль (по аналогии с медалью «серебрянных» крыльев).
- 17.03.2008 – 5-я церемония вручения, 55 выпускникам курсов 22-26, а также 4 выпускникам курса номер 4. Среди них – генерал-майор резерва Яаков Тернер (выпускник 22-го курса).
 Золотые крылья в подарочной коробочке. |  Памятная медаль с изображением золотых крыльев. |  Современный вариант серебряных и золотых крыльев. |
 Церемония вручения, 12.03.06. |  Командующий ВВС Элиэзер Шкеди на церемонии 17.03.08. |
Матерчатые «золотые» крылья – два варианта, по-видимому выпущены коммерческой фирмой для коллекционеров.
 Лётчик - «золотые» крылья. |  Лётчик - нестандартные полностью «золотые» крылья. |
Медаль «Отличному лётчику» («От мофет ле тиса»)
Медаль «Отличному лётчику» вручается лётному персоналу, прекратившему летать в ВВС после не менее 25 лет лётной службы. Церемония проходит в Доме ВВС в Герцлии, обычно один раз в год. Список известных церемоний награждения:
- 07.01.2004 – награждены 49 лётчиков и штурманов ВВС в званиях от подполковник до генерал-майор, в т.ч. полковник (резерва) Яаков Галь и полковник (резерва) Ави Орен (43 и 41 год соответственно лётной службы на боевых самолётах).
- 24.11.2005 – награждены ряд офицеров ВВС, в т.ч. полковник (резерва) Ури Дроми (37 лет лётной службы).
- 19.11.2006 – награждены ряд офицеров ВВС, в т.ч. (посмертно) полковник Илан Рамон, первый израильский космонавт, погибший 01.02.2003 в катастрофе космического корабля «Колумбия» (29 лет лётной службы).
- 04.11.2007 – награждены 13 офицеров ВВС, в т.ч. генерал-майор резерва Амир Нахуми (37 лет лётной службы) и (посмертно, медаль и грамота вручены вдове покойного) подполковник Элияху Менахем из центра испытательных полётов ВВС, погибший в авиакатастрофе в 2001 г. (33 года лётной службы).
- 09.06.2009 – награждены 4 полковника и 3 генерал-майора ВВС. На счету одного из них 51 год лётной службы – абсолютный рекорд в ВВС Израиля. Два других начали летать в возрасте 16 лет, после того как закончили допризывную лётную подготовку («ГАДНА Авир»). На церемонии присутствовал командующий ВВС генерал-лейтенант Идо Нехоштан, начальники отделов штаба ВВС и командиры баз ВВС.
- 30.06.2009 – медаль была вручена генерал-лейтенанту в отставке Гидеону Шефферу, занимавшему в 1994-1995 гг. должность начальника штаба ВВС, а в 1995-1999 гг. – Начальника управления кадров АОИ.
 Медаль «Отличному лётчику» («От мофет ле тиса»). |  Церемония награждения 04.11.07. |
Почётная грамота «Лётного отличия» («От hа-Ширут hа-Тисати hа-Тов»)
Почётная грамота («Теудат hаараха»), вручаемой лётчикам ВВС в звании полковник и выше по прошествии 20 лет лётной службы. Лётчики-резервисты получают грамоту на базах, к которым они приписаны, лётчики кадровой службы – штабе ВВС. Текст грамоты: «С признательностью за твоё постоянство, достойное благодарности, на активной службе на лётной должности в ВВС» («Бе-hокара аль hатмадатха hа-Реуя ле-Циун ки-Иш Цевет Авир Паиль бэ-Шерут hа-Хайль»). Список известных церемоний награждения:
- 28.06.2005 – командующий ВВС Элиэзер Шкеди вручил грамоты 10 полковникам ВВС;
- 28.06.2006 – командующий ВВС Элиэзер Шкеди вручил грамоты 3 полковникам ВВС;
- 19.06.2007 – командующий ВВС Элиэзер Шкеди вручил грамоты 5 полковникам ВВС;
- 04.09.2007 – командующий ВВС Элиэзер Шкеди вручил грамоту (посмертно) полковнику Цвике Люфт, погибшему 24.07.06 в катастрофе вертолёта AH-64D «Апачи Лонгбоу» в ходе Второй Ливанской войны; грамоту получили вдова, дети и родители Цвики;
- 22.06.2008 – командующий ВВС Идо Нехоштан вручил грамоты 4 полковникам ВВС.
 Вид почётной грамоты «Лётного отличия». |  Церемония 28.06.05. |  Церемония 28.06.05. |
 Церемония 28.06.06. |  Церемония 19.06.07. Командующий ВВС Элиэзер Шкеди вручает почётную грамоту полковнику Ариэлю Брикману, командиру авиабазы Хацор. |  Церемония 04.09.07. Командующий ВВС Элиэзер Шкеди вручает почётную грамоту дочери полковника Цвика Люфт. |
Крылья с неясным статусом
Воздушный разведчик
 Знак не стандартен как для ВВС, так и для Военной разведки. Возможно - самодеятельность, или не утверждённый проект. |  Ещё одно изображение знака воздушного разведчика. |
Исторические фотографии крыльев
 Пилот Ф. Штайнберг, выпускник первого курса летной школы Каца (летная служба Палестины) в городе Лод. |  Главный инструктор первого лётного курса Хаганы Иммануэль Цур, получил лётное удостоверение во Франции. |  Член авиакружка «Шахаф» (Чайка) Иосеф Упин из киббуца Афиким (1920-1930 гг.). |
 Металический вариант знака «Лётчик», крепление две гайки. По видимому использовался в 1940-1950 гг. Фотографий лётчиков с этим знаком пока не найденно. |  Изображение знака «Лётчик-полицейский» - пилот лёгких самолётов полиции, использовался в 1952-1966 гг. |
Приложение 1: Информация для коллекционеров
Крылья выпущенные Израильской Авиационной Промышленности («Таасия Авирит») для курсантов одной из африканских стран проходивших переквалификацию в Израиле:
 Лётчик-испытатель. |  Штурман. |  Инструктор. |
Вариации знака «Лётчик»:
 Выпущены шаси и изображёна линия обозначающая ВПП. |  Истребитель в положении левого крена. |  Молния идущая вниз от самолёта. |
Подделки и сувениры
- Металлические крылья на фото ниже, в то время как аналогичные реальные крылья были матерчатые.
Подделка крыльев штурмана.
Подделка крыльев пилота лёгких самолётов.
- Выпуск для коллекционеров матерчатых крыльев отличающихся дизайном и размерами. Для сравнения крылья лётчика, сверху поддельные, снизу настоящие.
В 1940 г. компания «Авирон» провела учёт лётчиков-евреев, проживавших в Эрец-Исраэль, с целью их возможного призыва в ВВС Великобритании. Подготовленный список насчитывал 70 фамилий.
На 1947 г. в лётном взводе («Махлекет hа-Тайас») ПАЛЬМАХ (мобилизованные части организации «Хагана») значилось 34 лётчика.
На конец ноября 1947 г. в Эрец-Исраэль были подготовлены 160 лётчиков на т.н. «Квалификацию-А» («Ришайон-Алеф») – пилотирование частных самолётов. Из них 117 были подготовлены компанией «Авирон». В самой компании имелось только 2 лётчика, имевших квалификацию пилотировать коммерческие самолёты.
10.11.47 ГШ «Хагана» опубликовала приказ о создании «Лётной службы» («Шерут Авир»). На декабрь 1947 г. в списке этой службы, предшественницы ВВС Израиля, значилось 35 человек лётного персонала (из них 8 находились за границей), в т.ч. 28 лётчиков, 6 штурманов и 1 оператор бомбометания. Большинство из них были выходцами из ВВС Великобритании. Квалификация части из 28 лётчиков позволяла им пилотировать только лёгкие самолёты. Основным лётным составом ВВС АОИ в ходе войны за Независимость 1948-1949 гг. были добровольцы МАХАЛь, большинство из которых покинуло Израиль в 1949 г.
Всего в период с 10.11.47 по 10.03.49 в составе «Шерут Авир», а затем и «Хейль hа-Авир» служило 628 человек лётного и вспомогательного лётного персонала, из них только 190 израильтян. Распределение по профессиям было следующим (в скобках указано количество израильтян от общего числа):
- 205 (22) лётчика - ветерана ВМВ;
- 98 (69) прочих лётчиков;
- 61 (6) штурманов;
- 28 (0) бортинженеров;
- 77 (3) бортрадистов;
- 6 (0) операторов бомбометания («Метилей Пцацот»); здесь подразумеваются операторы бомбометания бомбардировщиков);
- 44 (2) бортстрелка;
- 11 (2) бортфотографов;
- 98 (86) операторов бомбометания («Метиланим»); здесь подразумеваются операторы бомбометания лёгких и транспортных самолётов.
К началу войны 1956 г. в составе ВВС имелось 276 человек лётного и вспомогательного лётного персонала, в т.ч.:
- боевые самолёты: 133 лётчика (в т.ч. 80 винтовых самолётов и 53 - реактивных) и 14 штурманов (на «Москито»);
- транспортные самолёты: 37 лётчиков, 22 штурмана и 1 стрелок;
- лёгкие самолёты: 48 лётчиков (большинство – не офицеры).
- боевые самолёты: 132 лётчика, в т.ч. 80 винтовых самолётов (6 – Б-17, 33 – «Мустанг», 17 – «Москито», 24 – «Гарвард», включая 2 курсантов лётной школы) и 52 – реактивных (22 – «Мистер-4А», 17 – «Ураган», 13 – «Метеор»), 3 штурмана-бомбардира («нават/матилан», на Б-17), 14 штурманов (на «Москито») и 6 стрелков (на Б-17);
- транспортные самолёты: 38 лётчиков, 21 штурман, 21 радист и 1 стрелок;
- лёгкие самолёты: 51 лётчик (в т.ч. 29 – не офицеры).
- боевые самолёты – 235;
- учебно-боевых "Фуга-Магистр" – 42;
- транспортные самолёты – 70;
- вертолёты – 54;
- лёгкие самолёты – 64.
К началу войны 1973 г. в ВВС имелось 650 лётчиков и штурманов боевых самолётов.
В декабре 2003 г. состоялся выпуск 149-го лётного курса – последнего курса в старом 2-х годичном формате.
В декабре 2009 г. состоялся выпуск 159-го лётного курса – последнего на момент последней редакции статьи.
Источники
- Журналы «Ба-Махане», «Бетаон Хейль hа-Авир».
- Рафаэль Эйтан (Рафуль) «4-й парашют раскрылся» («Мацнеах Ревии Нифтах», иврит, 2001 г.), стр. 1, 118, 148, 169, 185, 213, 253.
- Рафаэль Эйтан (Рафуль) «Рассказ солдата» («Сипур Шель Хайаль», иврит, 1985 г.), стр. 46-52, 72-73.
- Ран Ронен (Пекер) («Нец бе-Шхаким», иврит, 2002 г.), стр. 247, 264.
- Ури Яром «Радостное крыло» («Канаф Рананим», иврит, 2001 г.), стр. 120.
- Ицхак Штейгман «История ВВС в 1949-1956 гг.» («Ми-Ацмаут ле-Кадеш», иврит, 1990 г.), стр. 183, 310, 315-321, 323.
- Идан Амбер, Эли Эйаль, Ави Коhен «Корни ВВС Израиля» («Шоршей Хейль hа-Авир», иврит, 1997 г.), стр. 110, 122, 129-130, 375-377.
- Ави Коhен «История ВВС Израиля в войне за Независимость» («Толдот Хейль hа-Авир бэ-Мильхама ле-Ацмаут», иврит, 2004 г.), т.3, стр. 746.
- Дани Шалом «Как гром среди ясного неба» («Ки-Раам Бе-Йом Баhир», иврит, 2002 г.), стр. 621-623.
- Дани Шалом «Крылья войны, крылья мира» («Канфей Мильхама Канфей Шалом», иврит, 1999 г.), стр. 99.
- «Полководцы. Рассказы о НГШ». («hа-Мацбиим. Сипурам шель hа-РАМАТКАЛим», иврит, 2002 г.), стр. 94.
- Веб-сайты:
- www.iaf.org.il
- www.zahal.org
- www.mof.gov.il
- sammler.ru - Раздел «Израиль и Иудаика» форума.
- www.fresh.co.il - Раздел «Армия и Безопастность».
- БАГАЦ 9628/03
- www.nrg.co.il
Последнее редактирование: