• Zero tolerance mode in effect!

Космодромы и космические аппараты

Для Старлайнера готов скафандр:


798.jpg
 
Стало известно, что Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США утвердило состав экипажа, который в рамках первого пилотируемого полёта корабля Boeing Starliner отправится на Международную космическую станцию.


 Источник изображения: Boeing

Согласно имеющимся данным, командиром корабля в рамках тестового полёта станет Барри Уилмор, а обязанности пилота возьмёт на себя Сунита Уильямс. Резервным членом экипажа станет Майк Финк, который в случае необходимости займёт место любого из основных членов экипажа.

В сообщении сказано, что сейчас ведётся проверка и отладка систем ракеты-носителя и корабля Boeing. Ожидается, что дата предстоящего полёта будет определена в конце июля. В рамках предстоящей миссии корабль Starliner должен состыковаться с МКС, где астронавты проведут около двух недель, после чего вернутся на Землю. В случае успеха Boeing присоединится к SpaceX и начнёт осуществлять доставку астронавтов на МКС по контрактам NASA.

Корабль Starliner, который может одновременно перевозить экипаж из семи человек, весит 13 тонн. Первый его тестовый полёт состоялся 19 декабря 2019 года. В беспилотном режиме ракета-носитель вывела корабль в космическое пространство, но из-за возникших непредвиденных трудностей технического характера от стыковки с МКС пришлось отказаться. В мае этого года Boeing провела второй тестовый беспилотный полёт. Он также не обошёлся без сбоев, но всё же был признан успешным.
 
Во многих местах, куда в обозримом будущем NASA намерена отправлять пилотируемые и беспилотные миссии, присутствует атмосфера — даже самая разреженная способна оказать разрушительное воздействие на спускаемые аппараты. Поэтому, например, при высадке на Марс использовалась тепловая защита для посадочных модулей. NASA намерена сделать её намного эффективнее — в ноябре она готовится протестировать надувную версию защиты в ходе эксперимента Orbit Flight Test of an Inflatable Decelerator (LOFTID).

 Источник изображения: NASA

Источник изображения: NASA
Поскольку учёные отправляют всё большие грузы во всё более удалённые участки космоса, разработка соответствующих конкретным требованиям вариантов тепловой защиты становится всё более сложной. Так, для выполнения миссий на Марсе, Венере или Титане обязательно потребуется «щит» при входе в атмосферу — кинетическая энергия в ходе снижения преобразуется в тепловую. То же самое касается возвращения космических аппаратов на Землю. Размеры используемых сегодня оболочек ограничены относительно небольшими габаритами ракет, но надувная защита может оказаться намного эффективнее.

LOFTID использует тепловой щит намного большей площади, чем те, что используются в современных ракетах. Новинка будет достигать 6 метров в диаметре. В NASA считают, что подобная разработка подойдёт как для пилотируемых, так и для беспилотных миссий, а также окажется незаменимой при посадке на Марс. Дело в том, что атмосфера Красной планеты достаточно плотная, чтобы вызвать значительный нагрев техники во время посадки, но чересчур разреженная для того, чтобы существенно замедлить её падение. Именно поэтому для мягкой посадки марсоходов Perseverance и Curiosity использовались ракетные двигатели. При этом большая площадь защиты в варианте LOFTID способна обеспечить большее сопротивление при движении посадочного модуля к цели.


В NASA также считают, что будущие версии технологии на основе LOFTID позволят снизить цену выполнения околоземных космических миссий. Например, надувной щит весит относительно немного, но при этом может использоваться для безопасного приземления многоразовых компонентов ракет вроде United Launch Alliance (ULA) Vulcan.

Прототип полетит на борту ракеты ULA Atlas V уже 9 ноября. Это не основной груз миссии, но, возможно, не менее важный, чем погодный спутник Joint Polar Surveyor System-2 (JPSS-2). Вариант LOFTID будет развёрнут на орбите и войдёт в атмосферу. За состоянием модуля будет наблюдать NASA, каждые 20 секунд получая сигнал о состоянии блока. Ещё до посадки на воду надувной щит отстрелит модуль с записями всех необходимых данных, а после этого приводнится при поддержке парашюта.
 
Во многих местах, куда в обозримом будущем NASA намерена отправлять пилотируемые и беспилотные миссии, присутствует атмосфера — даже самая разреженная способна оказать разрушительное воздействие на спускаемые аппараты. Поэтому, например, при высадке на Марс использовалась тепловая защита для посадочных модулей. NASA намерена сделать её намного эффективнее — в ноябре она готовится протестировать надувную версию защиты в ходе эксперимента Orbit Flight Test of an Inflatable Decelerator (LOFTID).

 Источник изображения: NASA

Источник изображения: NASA
Поскольку учёные отправляют всё большие грузы во всё более удалённые участки космоса, разработка соответствующих конкретным требованиям вариантов тепловой защиты становится всё более сложной. Так, для выполнения миссий на Марсе, Венере или Титане обязательно потребуется «щит» при входе в атмосферу — кинетическая энергия в ходе снижения преобразуется в тепловую. То же самое касается возвращения космических аппаратов на Землю. Размеры используемых сегодня оболочек ограничены относительно небольшими габаритами ракет, но надувная защита может оказаться намного эффективнее.

LOFTID использует тепловой щит намного большей площади, чем те, что используются в современных ракетах. Новинка будет достигать 6 метров в диаметре. В NASA считают, что подобная разработка подойдёт как для пилотируемых, так и для беспилотных миссий, а также окажется незаменимой при посадке на Марс. Дело в том, что атмосфера Красной планеты достаточно плотная, чтобы вызвать значительный нагрев техники во время посадки, но чересчур разреженная для того, чтобы существенно замедлить её падение. Именно поэтому для мягкой посадки марсоходов Perseverance и Curiosity использовались ракетные двигатели. При этом большая площадь защиты в варианте LOFTID способна обеспечить большее сопротивление при движении посадочного модуля к цели.


В NASA также считают, что будущие версии технологии на основе LOFTID позволят снизить цену выполнения околоземных космических миссий. Например, надувной щит весит относительно немного, но при этом может использоваться для безопасного приземления многоразовых компонентов ракет вроде United Launch Alliance (ULA) Vulcan.

Прототип полетит на борту ракеты ULA Atlas V уже 9 ноября. Это не основной груз миссии, но, возможно, не менее важный, чем погодный спутник Joint Polar Surveyor System-2 (JPSS-2). Вариант LOFTID будет развёрнут на орбите и войдёт в атмосферу. За состоянием модуля будет наблюдать NASA, каждые 20 секунд получая сигнал о состоянии блока. Ещё до посадки на воду надувной щит отстрелит модуль с записями всех необходимых данных, а после этого приводнится при поддержке парашюта.
"Лавка", оно же КБ имени Лавочкина пару раз пыталось испытать такую штуку ЕМНИП в конце 90х, когда там ещё что-то шевелилось. Не получилось. Будем надеяться, что у НАСА выйдет значительно лучше, вещь перспективная.
 
Будем надеяться, что у НАСА выйдет значительно лучше, вещь перспективная.
NASA заявило об успешном испытании нового теплового экрана для спускаемых космических аппаратов. В космос демонстратор вывела ракета-носитель Atlas V. Вскоре после этого модуль LOFTID вошёл в атмосферу и на высоте 125 км завершил надувание теплового экрана, после чего совершил приводнение в океане. Успех в испытаниях надувного экрана на шаг приблизил к освоению Марса людьми и к высадкам на другие планеты с атмосферой.

 
При вхождении демонстратора в атмосферу Земли на некоторое время была потеряна телеметрия аппарата, что, в общем-то, неудивительно. Ионизация воздуха в процессе нагрева до раскалённого состояния блокирует радиосвязь. Сам аппарат отработал на отлично.
То есть магнитная ловушка для ионизированной плазмы, остается актуальной. Площадь такого "парашюта" можно весьма приличную сформировать.
 
Boeing X-37B Orbital Test Vehicle-6 (OTV-6) приземлился после 908 дней на орбите.


Вот же журналажники напугали. Это не Vehicle-6, это полет номер 6 (OTV-6). А аппарат - первый из всего двух.
 
Институт передовых концепций NASA (NIAS) выдал компании Positron Dynamics грант на разработку ядерного ракетного двигателя нового типа — FFRE (fission fragment rocket engine) или двигателя на осколках деления. Для реализации проекта Positron Dynamics предложила новый и неожиданный вид топливной сборки в виде легчайшего аэрогеля с вкраплениями урана. Это лучшее, что можно предложить для космоса, где каждый грамм на вес золота.

Двигатели на осколках деления — это давно предложенная концепция. Сегодня ядерные двигатели в целом выходят на передний план в качестве перспективных для освоения как далёких уголков Солнечной системы, так и для полётов в ближнем космосе, где они обеспечат манёвренность и постоянный контроль над пространством. В отличие от ядерных ракетных двигателей с нагревом реактивного вещества, двигатели на осколках деления создают реактивную тягу за счёт самих продуктов деления. Это означает, что дополнительной реактивной массы не нужно и её можно заменить полезной нагрузкой.

Фактически в двигателях FFRE происходят те же процессы, что в реакторах атомных электростанций на Земле. Но в ракетных двигателе продукты деления в виде плазмы необходимо направить строго в заданном направлении для создания тяги и для защиты компонентов двигателя и корабля от разрушения неуправляемыми потоками радиоактивного вещества. Тем самым разработчикам необходимо решить два вопроса: максимальное облегчение топливных сборок с сохранением удобства обращения и контроль контура плазмы в двигателе.

Задачу максимального облегчения топливных сборок компания Positron Dynamics обещает решить с помощью упаковки урана в аэрогелевую структуру. Что касается удержания плазмы, то здесь на выручку придут сверхпроводящие магниты. Развитие сверхпроводящих магнитов значительно подстегнули исследования в области термоядерных реакторов. Там тоже необходимо удерживать перегретую плазму во избежание разрушения стенок реакторов. В отрасли достаточно наработок, чтобы их можно было использовать для конструирования ракетного двигателя с управляемым контуром плазмы, уверены в Positron Dynamics и в NASA также придерживаются этого мнения.
 
Первый пилотируемый полет Старлайнера к МКС ориентировочно планируется на апрель 2023 года.
Первый полет коммерческого пилотируемого корабля Boeing CST-100 Starliner с астронавтами на борту, ранее запланированный на конец апреля, отложен, по всей видимости, до лета.

 
NASA намерена сделать её намного эффективнее — в ноябре она готовится протестировать надувную версию защиты
Это ещё директор рынка "Новые Черёмушки" герой Голактеки Толбоев 20 лет назад рекламировал - с большой помпой. И даже лично хотел прыгнуть на первых-же испытаниях с орбиты. Но почему-то засцал не срослось.
 
  • Wow
Реакции: Ants
Первый тестовый пилотируемый запуск космического корабля Starliner компании Boeing отложили до мая (пока). Корабль с экипажем из двух человек в рамках испытательной миссии Crew Flight Test (CFT) должен был отправиться к МКС в апреле. Согласно новым планам, запуск состоится после космической туристической миссии компании Axiom Space.


 Источник изображения: Boeing / John Grant

Источник изображения: Boeing / John Grant
«Мы пересмотрели график МКС, включая дату запуска нашей тестовой пилотируемой миссии Boeing Crew Flight Test, поскольку командам необходимо больше времени на подготовку и проведение необходимых проверок перед стартом. Запуск CFT состоится после старта миссии Axiom-2», — сообщила в Twitter руководитель пилотируемых космических полётов NASA Кэти Людерс (Kathy Lüders).

Туристическая миссия Axiom-2 компании Axiom Space запланирована на начало мая. В её рамках к орбитальной космической станции будет запущена ракета-носитель Falcon 9 с кораблём Dragon компании SpaceX и полностью частным экипажем из четырёх человек. В него войдут бывший астронавт NASA Пегги Уитсон (Peggy Whitson), инвестор Джон Шоффнер (John Shoffner), а также саудовские астронавты Райяна Барнави (Rayyanah Barnawi) и Али Аль-Карни (Ali AlQarni). Командиром миссии Axiom-2 станет Уитсон. NASA определится с более точными датами стартовых окон миссий Crew Flight Test и Axiom-2 в ближайшее время.

Как и SpaceX, компания Boeing подписала многомиллиардный контракт с NASA по созданию частных пилотируемых космических кораблей для доставки астронавтов на Международную космическую станцию. SpaceX недавно провела шестой пилотируемый запуск в рамках указанного контракта.

Boeing в свою очередь всё ещё ведёт доработку своего космического корабля Starliner. На его счету пока значится только один успешный беспилотный космический запуск, который проводился в прошлом году. На миссию Crew Flight Test возлагаются большие надежды. К МКС должны отправится астронавты Суниту Уильямс (Sunita Williams) и Барри Уилмор (Barry Wilmore), которые должны будут провести на борту орбитальной станции две недели. От успеха миссии зависит сертификация корабля Starliner для регулярных полётов к МКС.
 
Индия запустила тяжелую ракету LVM 3, выводящую на орбиту 36 спутников OneWeb.
The Indian Space Research Organisation is set to launch 36 OneWeb internet satellites on its heaviest launch vehicle into space. The LVM-III lifted off from the Satish Dhawan Space Centre in Sriharikota on a mission to deploy the internet constellation. The deployment will complete the first constellation of 648 satellites around the planet by the UK company. The satellites are divided into 12 planes and operate at an altitude of 1200 kilometers above the planet.
С помощью этого запуска на орбите будет завершено развертывание группировки из более чем 600 низкоорбитальных спутников компании OneWeb, которые предоставят высокоскоростной интернет в любой уголок мира из космоса. Это второй раз, когда компания OneWeb использует услуги Индийской организации космических исследований для запуска спутников. Первая партия из 36 спутников OneWeb была запущена с помощью индийской ракеты на орбиту 23 октября прошлого года.
Россия в марте 2022 года отказалась запускать спутники OneWeb после того, как британское правительство не захотело выходить из состава директоров компании, а сама спутниковая компания не дала гарантий, что спутники не будут использованы в военных целях.
Проект OneWeb призван обеспечить высокоскоростной доступ в интернет для пользователей по всему миру к 2027 году. Проект предусматривает запуск 684 спутников. В ноябре 2020 года OneWeb объявила о банкротстве и была продана правительству Соединенного Королевства и индийской компании Bharti Global.
 
Назад
Сверху Снизу