"Better thermal management should make it possible for the F-35 to spend a lot of time flying at near supersonic speeds at altitudes as low as 500 feet—a feat the F-35 today is restricted from sustaining because of thermal management concerns." - Очень хотелось бы понять, для чего F-35-ому, чьи рабочие высоты как у любого нормального стелса в районе потолка, фигачить над полем боя на околозвуковой скорости на высоте 500 футов (152.5 метра)?! Чтобы поливать из пушки вражеские ДОТы и ДЗОТы? Да ещё делать это "много времени"?! Кто-то там "с головой не дружит"...
Авиационные двигатели
- Автор темы Lenard
- Дата начала
Я вообще не понимаю идею, что F-35 может поливать из пушки кого-то на земле. Но это предусматривают. Вообще же, Air Force Magazine - это не мурзилка. Возможно, о 500 футах сказали для красного словца, а подразумевается, что хотят решить проблему с перегревом отсека вооружения при полетах на умеренных высотах...
- Air Force Magazine - конечно не мурзилка. Но даже в серьёзных изданиях есть корреспонденты, мягко говоря, не вполне адекватные требованиям к своей профессии...
Нет ничего плохого в совершенствовании двигателя для флагманского тактического истребителя США, другой вопрос, как это скажется на его надёжности? Ведь при испытаниях нового двигателя его прототип гоняют много тысяч часов непрерывно на земле (как лидера), на другом - много сотен раз его запускают и выключают, много сотен раз гоняют от малого газа до максимала и полного форсажа и т.д. ...
Всё это не будет так быстро, эти испытания длятся годами.
Нет ничего плохого в совершенствовании двигателя для флагманского тактического истребителя США, другой вопрос, как это скажется на его надёжности? Ведь при испытаниях нового двигателя его прототип гоняют много тысяч часов непрерывно на земле (как лидера), на другом - много сотен раз его запускают и выключают, много сотен раз гоняют от малого газа до максимала и полного форсажа и т.д. ...
Всё это не будет так быстро, эти испытания длятся годами.
От оптических систем обнаружения на фоне земли прятаться. Возможно понижать контрастность в тепловом диапазоне охлаждением корпуса, это уже независимо от высоты. Экономия топлива/увеличение дальности, мегаватт электричества для РЭБ и лазера, охлаждение для того же лазера - тоже доставляет, на дронов ракет не напасёшся, а сбивать надо. Прорывать китайскую континентальную ПВО с парочкой B61 на борту, наконец... Не всё же папуасов чморить. Вообще эффект размещения тысяч ядерных бомбардировщиков-невидимок, неотличимых снаружи от обычных истребителей которые всё время туда-сюда снуют, на передовых базах недооценен, на мой кресло-генеральски взгляд.
Это давно реализованная советская стратегия. Эскадрильи фронтовых истребителей-носителей ЯО с аэродромами подскока недалеко от границы.
Не, не то. Были бы они на Канадской и Мексиканской границе... А до Европы ракеты быстрее бы долетели, да и видно их было бы АВАКС-ам небось от Москвы. Чуть дёрнутся - и сопровождение. То ли дело F-35-ые в Корее, Японии, на посудинах всяких водоплавающих. В Индии, кстати, сговорились ведь вроде с ними на базирование? Ну и в Европе, Турции... Пока не отбомбятся - даже и не узнаешь что прилетели, а потом боржоми пить уже поздно.
Интересно, чем закончилась эта сказка про Золушку?
http://newsru.co.il/israel/23apr2007/ru_lior_112.html
http://newsru.co.il/israel/23apr2007/ru_lior_112.html
https://www.flightglobal.com/news/a...k-on-defining-adaptive-engine-for-fut-450053/
USAF starts work on defining adaptive engine for future fighter
USAF starts work on defining adaptive engine for future fighter
- У F135 и F119 общий газогенератор (с незначительными доработками), доказавший свою успешность и надёжность на F-22 в течение сотен тысяч часов.
http://airwar.ru/enc/engines/f135.html
А надёжность для однодвигательного самолёта - вопрос жизни и смерти. Так что удивительного ничего нет...
- У F119 совершенно умышленно сделали степень двухконтурности всего ~0.2, для того, чтобы в самом полном объёме расширить первый контур - для бесфорсажного крейсерского сверхзвука. Поэтому с экономичностью там худовато. Там внешний контур служит главным образом для теплоизоляции самолёта от внутреннего контура:
https://s2.smu.edu/propulsion/Pages/Images/F119_engine_1.jpg
Но вот у F135, где подобная задача не ставилась, степень двухконтурности уже сделали 0.57, увеличив диаметр внешнего контура и соответственно его экономичность существенно улучшилась, при практически том же газогенераторе - первом, внутреннем контуре.
Дженерал Электрик обещают сделать двигатель, где в зависимости от требуемого режима полёта степень двухконтурности будет меняться, обеспечивая либо максимальную тягу, либо наибольшую экономичность. Дело хорошее. но:
- увеличиться сложность;
- возрастёт цена;
- упадёт надёжность.
- Стоящие идеи несомненно стоит развивать, но на определённых отрезках истории этому всегда что-то мешает: то нет достаточно денег, то времени, то кадров...
"Идея должна созреть", - только тогда над ней начинают работать плотно и субсидированно.
идея созрела 30 лет назад до реально работающего двигателя. просто кто-то испугался риска- Стоящие идеи несомненно стоит развивать, но на определённых отрезках истории этому всегда что-то мешает: то нет достаточно денег, то времени, то кадров...
"Идея должна созреть", - только тогда над ней начинают работать плотно и субсидированно.
польская авиационная академия сравнивает жизненный цикл PW229 и РД-33
http://www.polishcimeeac.pl/Papers3/2014/002.pdf
http://www.polishcimeeac.pl/Papers3/2014/002.pdf
View topic - UK next gen fighter - Modern Military Aircraft
Military aviation forum mainly focusing on the F-16, F-35 and F-22 jet fighters. Contains high quality discussions and has a gentle but strict moderation.
www.f-16.net
Rolls-Royce developing advanced jet engine to power Tempest fighter
Rolls-Royce has revealed the radical state-of-the-art jet engine that will power the UK's Tempest fighter plane when it enters service in 2035. Currently in its fifth year of development, the new engine will not only provide thrust for the supersonic warfighter but also unprecedented amounts of…
newatlas.com
Rolls-Royce developing advanced jet engine to power Tempest fighter
Обещают двигатель:
- Трехконтурный с переменной контурностью а-ля ADVENT для пущей экономичности;
- При этом с двумя встроенными электрическими генераторами (они же стартеры) для увеличения генерируемой электрической мощности в расчете на повышенные запросы истребителя 6-го поколения.