Слышал про взлет с неполным топливом с последующей дозаправкой SR-71. Про другие нет. Но там совершенно другие причины.
Это довольно типичный прием. Классический пример - Б-52. Народ также упоминает Е-3, Ф-18 и другие.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Слышал про взлет с неполным топливом с последующей дозаправкой SR-71. Про другие нет. Но там совершенно другие причины.
И что, после дозаправки полетный вес превышал максимальный взлетный?Это довольно типичный прием. Классический пример - Б-52. Народ также упоминает Е-3, Ф-18 и другие.
- Конечно.И что, после дозаправки полетный вес превышал максимальный взлетный?
Хотелось бы почитать про это- Конечно.
Хотелось бы почитать про это
Так в чем проблема? Надеюсь, в гугле вас не забанили?
Refueling after takeoff
А-а, три миллиона результатов... Ну, отсеивайте.
- Я же вроде всё понятно рассказал про критическую скорость пневматиков колёс? Несмотря на очень высокое давление в пневматиках, место контакта пневматика с бетоном представляет собой что-то наподобии овала. При быстром движении самолёта в процессе разбега за счёт инерции пневматик не успевает мгновенно вернуться к нормальной наружной форме, длина большой оси эллипса увеличивается, чем больше скорость - тем больше длинная ось эллипса. При достижении определённой скорости этот эллипс уже охватывает всю окружность колеса и цикл продолжается уже "по второму кругу". При этом пневматик начинает разрушаться. Скорость, при которой это происходит, называется критической скоростью пневматиков. Она зависит от:если речь о перегрузочном весе то он достигается не только при дозаправке и эт было характеристика широко используемая в самолетах еще до ВМВ
Пневматики давно умеют рассчитывать. Всякие недочеты выявляются на стадии испытаний и устраняются. Перегрузочный вес был расчетной величиной и в ТТХ давалось конкретная цифра- Я же вроде всё понятно рассказал про критическую скорость пневматиков колёс? Несмотря на очень высокое давление в пневматиках, место контакта пневматика с бетоном представляет собой что-то наподобии овала. При быстром движении самолёта в процессе разбега за счёт инерции пневматик не успевает мгновенно вернуться к нормальной наружной форме, длина большой оси эллипса увеличивается, чем больше скорость - тем больше длинная ось эллипса. При достижении определённой скорости этот эллипс уже охватывает всю окружность колеса и цикл продолжается уже "по второму кругу". При этом пневматик начинает разрушаться. Скорость, при которой это происходит, называется критической скоростью пневматиков. Она зависит от:
- давления в пневматиках; (у меня на Ту-134Ш было 9.5 кг/см², на SR-71, у которого скорость отрыва до 400 км/ч - 18 кг/см²)
- нагрузки на одно колесо; - в свою очередь её можно в значительной степени снять более ранним созданием взлётного угла атаки, если позволяет длина ВПП, поскольку при этом увеличивается сопротивление.
Именно этот фактор мешает взлетать с перегрузочным весом.
Плюс возможная нехватка длины ВПП для разбега.
Поэтому для взлёта с перегрузочным весом, если в воздухе не предполагается дозаправка, нужны следующие условия (лучше все три вместе, но возможны их частичные комбинации):
- холодная погода;
- сильный встречный ветер;
- раннее создание и выдерживание взлётного угла (и соответствующая длина ВПП для этого)
http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000018/st038.shtml
....В послевоенный период было установлено, что заправка топливом в воздухе может применяться для увеличения радиуса действия самолетов различных типов. Кроме того, таким путем можно удлинить время патрулирования истребителей и увеличить бомбовую нагрузку бомбардировщиков за счет уменьшения количества топлива, заправляемого в баки перед взлетом. Дозаправка самолетов в воздухе до перегрузочного полетного веса приобретает большое значение также и в случае взлета самолетов с аэродромов, имеющих недостаточную длину взлетных полос.....
....Указанное увеличение радиуса действия бомбардировщика достигается в том случае, если заправка его топливом в воздухе производится до того же веса, какой он имел при взлете. Однако в воздухе бомбардировщик можно дозаправить до максимального допустимого перегрузочного веса. Это позволит еще больше увеличить дальность полета.
По расчетам бомбардировщик Пе-2И был способен развить максимальную скорость 640 км/ч на высоте 5850 м, Нормальный полетный вес машины определялся равным 8430 кг, перегрузочный - 9600 кг
Конечно бываетБавает - Refueling befor takeof?
- Нет, неверно.Сдается мне что перегрузочная масса и есть современная максимальная взлетная.
The maximum takeoff weight (MTOW) or maximum gross takeoff weight (MGTOW) or maximum takeoff mass (MTOM) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits. The analogous term for rockets is gross lift-off mass, or GLOW. MTOW is usually specified in units of kilograms or pounds.
MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all the airworthiness requirements applicable to it. MTOW of an aircraft is fixed, and does not vary with altitude or air temperature or the length of the runway to be used for takeoff or landing. A different weight the "maximum permissible takeoff weight", or "regulated takeoff weight", varies according to flap setting, altitude, air temperature, length of runway and other factors. It is different from one takeoff to the next, but can never be higher than the MTOW.
опять будет тримильона для отсеивания.Мимо кассы. Это о самолетах без возможности дозаправки. Самолеты с дозаправкой разрабатываются по другим airworthiness requirements.
Может на сайте FAA полазить?
Ограничения в РЛЭ раньше расшифровывали.... "по прочности колес" (не помню точно формулировку) и для массы, и для скорости было. Только вот не помню где.
воздух системы кондиционированияПосмотреть вложение 67794
Что такое ниже зеркал на козырьке( выделил)?