A-10 и другие штурмовики

Слышал про взлет с неполным топливом с последующей дозаправкой SR-71. Про другие нет. Но там совершенно другие причины.

Это довольно типичный прием. Классический пример - Б-52. Народ также упоминает Е-3, Ф-18 и другие.
 
Это довольно типичный прием. Классический пример - Б-52. Народ также упоминает Е-3, Ф-18 и другие.
И что, после дозаправки полетный вес превышал максимальный взлетный?
Такой метод можно применять для уменьшения взлетного веса, допустим в условиях ограниченной взлетной полосы.
 
если речь о перегрузочном весе то он достигается не только при дозаправке и эт было характеристика широко используемая в самолетах еще до ВМВ
 
если речь о перегрузочном весе то он достигается не только при дозаправке и эт было характеристика широко используемая в самолетах еще до ВМВ
- Я же вроде всё понятно рассказал про критическую скорость пневматиков колёс? Несмотря на очень высокое давление в пневматиках, место контакта пневматика с бетоном представляет собой что-то наподобии овала. При быстром движении самолёта в процессе разбега за счёт инерции пневматик не успевает мгновенно вернуться к нормальной наружной форме, длина большой оси эллипса увеличивается, чем больше скорость - тем больше длинная ось эллипса. При достижении определённой скорости этот эллипс уже охватывает всю окружность колеса и цикл продолжается уже "по второму кругу". При этом пневматик начинает разрушаться. Скорость, при которой это происходит, называется критической скоростью пневматиков. Она зависит от:
- давления в пневматиках; (у меня на Ту-134Ш было 9.5 кг/см², на SR-71, у которого скорость отрыва до 400 км/ч - 18 кг/см²)
- нагрузки на одно колесо; - в свою очередь её можно в значительной степени снять более ранним созданием взлётного угла атаки, если позволяет длина ВПП, поскольку при этом увеличивается сопротивление.

Именно этот фактор мешает взлетать с перегрузочным весом.
Плюс возможная нехватка длины ВПП для разбега.

Поэтому для взлёта с перегрузочным весом, если в воздухе не предполагается дозаправка, нужны следующие условия (лучше все три вместе, но возможны их частичные комбинации):
- холодная погода;
- сильный встречный ветер;
- раннее создание и выдерживание взлётного угла (и соответствующая длина ВПП для этого)
 
Последнее редактирование:
- Я же вроде всё понятно рассказал про критическую скорость пневматиков колёс? Несмотря на очень высокое давление в пневматиках, место контакта пневматика с бетоном представляет собой что-то наподобии овала. При быстром движении самолёта в процессе разбега за счёт инерции пневматик не успевает мгновенно вернуться к нормальной наружной форме, длина большой оси эллипса увеличивается, чем больше скорость - тем больше длинная ось эллипса. При достижении определённой скорости этот эллипс уже охватывает всю окружность колеса и цикл продолжается уже "по второму кругу". При этом пневматик начинает разрушаться. Скорость, при которой это происходит, называется критической скоростью пневматиков. Она зависит от:
- давления в пневматиках; (у меня на Ту-134Ш было 9.5 кг/см², на SR-71, у которого скорость отрыва до 400 км/ч - 18 кг/см²)
- нагрузки на одно колесо; - в свою очередь её можно в значительной степени снять более ранним созданием взлётного угла атаки, если позволяет длина ВПП, поскольку при этом увеличивается сопротивление.

Именно этот фактор мешает взлетать с перегрузочным весом.
Плюс возможная нехватка длины ВПП для разбега.

Поэтому для взлёта с перегрузочным весом, если в воздухе не предполагается дозаправка, нужны следующие условия (лучше все три вместе, но возможны их частичные комбинации):
- холодная погода;
- сильный встречный ветер;
- раннее создание и выдерживание взлётного угла (и соответствующая длина ВПП для этого)
Пневматики давно умеют рассчитывать. Всякие недочеты выявляются на стадии испытаний и устраняются. Перегрузочный вес был расчетной величиной и в ТТХ давалось конкретная цифра
SR-71 взлетал с неполной заправкой с последующей дозаправкой из за течи баков. И вообще у него не было боевой нагрузки и полный бак для него не был перегрузочным вариантом.

Поиллюстации можете определить годы.
http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000018/st038.shtml
....В послевоенный период было установлено, что заправка топливом в воздухе может применяться для увеличения радиуса действия самолетов различных типов. Кроме того, таким путем можно удлинить время патрулирования истребителей и увеличить бомбовую нагрузку бомбардировщиков за счет уменьшения количества топлива, заправляемого в баки перед взлетом. Дозаправка самолетов в воздухе до перегрузочного полетного веса приобретает большое значение также и в случае взлета самолетов с аэродромов, имеющих недостаточную длину взлетных полос.....
....Указанное увеличение радиуса действия бомбардировщика достигается в том случае, если заправка его топливом в воздухе производится до того же веса, какой он имел при взлете. Однако в воздухе бомбардировщик можно дозаправить до максимального допустимого перегрузочного веса. Это позволит еще больше увеличить дальность полета.

к примеру
http://www.airwar.ru/enc/bww2/pe2i2.html
По расчетам бомбардировщик Пе-2И был способен развить максимальную скорость 640 км/ч на высоте 5850 м, Нормальный полетный вес машины определялся равным 8430 кг, перегрузочный - 9600 кг
 
Сдается мне что перегрузочная масса и есть современная максимальная взлетная.
- Нет, неверно.
Максимальный взлётный вес - в условиях стандартных по МСА: t°=+15°C, Р=760 мм рт.ст, штиль. Вот в этих условиях скорость отрыва с максимальным взлётным весом не должна превышать критической скорости по колёсам, делённой на соответствующий коэффициент "запаса прочности, "поправки на "фитиль"" и т.п., величину которого я не помню, - может быть 1.2, но не помню точно.
 
The maximum takeoff weight (MTOW) or maximum gross takeoff weight (MGTOW) or maximum takeoff mass (MTOM) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits. The analogous term for rockets is gross lift-off mass, or GLOW. MTOW is usually specified in units of kilograms or pounds.

MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all the airworthiness requirements applicable to it. MTOW of an aircraft is fixed, and does not vary with altitude or air temperature or the length of the runway to be used for takeoff or landing. A different weight the "maximum permissible takeoff weight", or "regulated takeoff weight", varies according to flap setting, altitude, air temperature, length of runway and other factors. It is different from one takeoff to the next, but can never be higher than the MTOW.
 
The maximum takeoff weight (MTOW) or maximum gross takeoff weight (MGTOW) or maximum takeoff mass (MTOM) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits. The analogous term for rockets is gross lift-off mass, or GLOW. MTOW is usually specified in units of kilograms or pounds.

MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all the airworthiness requirements applicable to it. MTOW of an aircraft is fixed, and does not vary with altitude or air temperature or the length of the runway to be used for takeoff or landing. A different weight the "maximum permissible takeoff weight", or "regulated takeoff weight", varies according to flap setting, altitude, air temperature, length of runway and other factors. It is different from one takeoff to the next, but can never be higher than the MTOW.

Мимо кассы. Это о самолетах без возможности дозаправки. Самолеты с дозаправкой разрабатываются по другим airworthiness requirements.
 
Может на сайте FAA полазить?
Ограничения в РЛЭ раньше расшифровывали.... "по прочности колес" (не помню точно формулировку) и для массы, и для скорости было. Только вот не помню где.
 
Может на сайте FAA полазить?
Ограничения в РЛЭ раньше расшифровывали.... "по прочности колес" (не помню точно формулировку) и для массы, и для скорости было. Только вот не помню где.

FAA здесь ни при делах. мераб ФАА формулировку уже приводил. Там полетный максимум = MTOW. Дозаправки - это у военных, а военные спецификации обычно секретные. Впрочем, намек есть в MIL-A-8860, параграф 6.3.2.3. В этих стандартах надо искать.