A-10 и другие штурмовики

- К чему несерьёзные фантазии, когда опубликованы все официальные схемы с вариантами подвесок и видим, что максимальная загрузка 500х16 = 8000 кг. Я допускаю, что в перегрузочном варианте можно подвесить и 12 тонн, но! Соблюдая те условия, о которых я говорил выше:
1. ВПП достаточной длины.
2. Низкая температура наружного воздуха.
3. Сильный встречный ветер.
4. Опытный лётчик, выполняющий заблаговременный подъём передней стойки и разбег до отрыва с достаточным углом атаки, разгружая с ростом скорости основные колёса.

В противном случае пневматики в лоскуты - из-за превышения критической скорости по колёсам. А планер выдержит 12 тонн абсолютно свободно, проблема только в пневматиках и длине разбега.

 
- Есть ещё один вариант, как американцы обходили запрет на взлёт с весом, превышающим максимальный взлётный:
1. На самолёт подвешивалось максимальное количество вооружения.
2. Заливалось минимальное количество топлива в баки.
3. Самолёт взлетал, при этом его максимальный взлётный вес оставался в пределах РЛЭ.
4. После взлёта он подходил к ожидающему его заправщику и заправлялся в воздухе "под горловины".
5. Особенностью дальнейшего полёта было то, что ограничения по располагаемой перегрузке (при попадании в облачность с болтанкой) были гораздо строже, чем в нормальном полёте, максимальная перегрузка должна была быть меньше. Зон с повышенной турбулентностью (мощно-кучевая и кучево-дождевая облачность) он был обязан избегать.
 
К чему несерьёзные фантазии, когда опубликованы все официальные схемы с вариантами подвесок и видим, что максимальная загрузка 500х16 = 8000 кг.
Если повесить 3 ПТБ плюс 5 ФАБ-250 под каждой мотогондолой и по 4 ФАБ-250 на пилонах под крыльями, то получаем больше 11 тонн и еще пара пустых пилонов остается.
 

Eugen von Tueben

Помножен на ноль
- К чему несерьёзные фантазии, когда опубликованы все официальные схемы с вариантами подвесок и видим, что максимальная загрузка 500х16 = 8000 кг. Я допускаю, что в перегрузочном варианте можно подвесить и 12 тонн, но! Соблюдая те условия, о которых я говорил выше:
Самое главное условие взлета с 12 т. полезной нагрузки на Су-34 уже конструкционно присутствует. Гальюн в наличии :D
 
Если повесить 3 ПТБ плюс 5 ФАБ-250 под каждой мотогондолой и по 4 ФАБ-250 на пилонах под крыльями, то получаем больше 11 тонн и еще пара пустых пилонов остается.
- Тут ещё проблема в том, что нежелательно оставлять без нагрузки внешние пилоны, - если они загружены, всей конструкции легче переносить большие перегрузки в полёте. Лучше оставить менее загруженными пилоны ближе к осевой линии...
 
4. После взлёта он подходил к ожидающему его заправщику и заправлялся в воздухе "под горловины".
И как двигатели например, себя чувствовали. Если и так перегруз и еще топливо наполняют? Ресурс минус.
 
Получается ПТБ + чугуний и ограничения, если 11000 - 12000 вешать? Только зачем это?
- "На войне как на войне", - иногда может так припереть, что выбора нет, приходится выкручиваться... Поэтому нужно знать и уметь.
 
И как двигатели например, себя чувствовали. Если и так перегруз и еще топливо наполняют? Ресурс минус.
- ?? Ничего не понял? Что тут может происходить "необычного" с двигателями? Работают в совершенно обычном режиме...
 
Тогда на F 15E сколько можно повесить?
- "Те же яйца, только вид сбоку", те же принципы, те же ограничения, те же 12 тонн можно подвесить, может и чуть больше, у него максимальная разрешённая нагрузка 10.4 тонны:
https://en.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15E_Strike_Eagle#Specifications_.28F-15E.29
  • Hardpoints: 2 wing pylons, fuselage pylons, bomb racks on CFTs with a capacity of 23,000 lb (10,400 kg) of external fuel and ordnance
 
- У него прицельного оборудования для работы по наземным целям как не было, так и нет, а к GPS тогда славные русичи брезговали подключаться... :D
 
- Есть ещё один вариант, как американцы обходили запрет на взлёт с весом, превышающим максимальный взлётный:
1. На самолёт подвешивалось максимальное количество вооружения.
2. Заливалось минимальное количество топлива в баки.
3. Самолёт взлетал, при этом его максимальный взлётный вес оставался в пределах РЛЭ.
4. После взлёта он подходил к ожидающему его заправщику и заправлялся в воздухе "под горловины".
5. Особенностью дальнейшего полёта было то, что ограничения по располагаемой перегрузке (при попадании в облачность с болтанкой) были гораздо строже, чем в нормальном полёте, максимальная перегрузка должна была быть меньше. Зон с повышенной турбулентностью (мощно-кучевая и кучево-дождевая облачность) он был обязан избегать.
Слышал про взлет с неполным топливом с последующей дозаправкой SR-71. Про другие нет. Но там совершенно другие причины.
 
- К чему несерьёзные фантазии, когда опубликованы все официальные схемы с вариантами подвесок и видим, что максимальная загрузка 500х16 = 8000 кг. Я допускаю, что в перегрузочном варианте можно подвесить и 12 тонн, но! Соблюдая те условия, о которых я говорил выше:
1. ВПП достаточной длины.
2. Низкая температура наружного воздуха.
3. Сильный встречный ветер.
4. Опытный лётчик, выполняющий заблаговременный подъём передней стойки и разбег до отрыва с достаточным углом атаки, разгружая с ростом скорости основные колёса.

В противном случае пневматики в лоскуты - из-за превышения критической скорости по колёсам. А планер выдержит 12 тонн абсолютно свободно, проблема только в пневматиках и длине разбега.

Добавим уменьшение заправки... и тогда точно взлетит, для журналистов пару кругов намотать.