Шведские истребители

Генерал Радев? Наверное, не упустит случая полетать на Грипене, когда их поставят? :) (Или он уже летал?)
Летал. И на 16 тоже. Но последный его не впечатлил из слова совсем. А сравнивал с дерм..о миг 29 тридцатилетной свежести, на которй летал как офицер ВВС.
Кстати:

P.S "Some comments from 11 years ago flying a less capable version than whats' operative today.".

MLU - ресурс до 4500 часов планера, да и обслуживаие дорогое - оно не входит в цену приобритения изстребителей из Португалии. У шведов - ресурс минимум 6000 часов и обслуживание - част цену приобретения.
Время на обслуживание н перезарядка на новое задание у шведов - 10 минут, два техника. И т.д. и т.д.
Но у США тут лоби ВОТ ТАКОЕ, ето верно!!!!!!! Счас приедет какой-то сенатор, чтоб напугал наших министров...
 
Последнее редактирование:
Шведы просто больше маркетологам платят) Вряд ли эксплуатация F-16 будет существенно дороже Грипена. Взлет с автострады - тоже не проблема, концепция BAS90 детально проработана, но есть израильский опыт в противовес. Единственный очевидный, на мой взгляд, плюс Грипена - S-образные воздухозаборники.
 
Gripen E makes maiden flight
The Saab Gripen E combat aircraft made its maiden flight from the company's Linköping production facility on 15 June.

The flight lasted for 40 minutes, during which the pilot "carried out a number of actions to demonstrate various test criteria including the retracting and extending of the landing gear," Saab said, adding that the aircraft performed as expected.

This milestone was slightly delayed from the original date of late 2016, as the company decided to finalise all of the software development ahead of commencing the flight trials process to reduce risk to the programme.

With 39-8 being used mainly for airframe and general flight control tests, a second prototype (39-9) will be used as a tactical systems testbed, while the third and final single-seat prototype (39-10) will fly as a production-standard airframe. The twin-seat Gripen NG demonstrator (39-7) that provided much of the risk mitigation for the Gripen E will continue to serve as a general test platform throughout the flight trials effort.

As previously highlighted by Saab, the Gripen E's enhancements over the earlier C/D models can be categorised in terms of survivability, sensors, general systems, payload, communications, performance, range, avionics, and human-machine interface/sensor fusion.

Sweden is due to receive the first of 60 Gripen Es (perhaps rising to 70, depending on a governmental decision that is to come) in 2019, with deliveries running through to 2026. In anticipation, the Swedish Air Force (SwAF) has already begun developing the tactics, techniques, and procedures (TTPs) that it will employ for the type.

Speaking to reporters at the home of the service's Operational Test and Evaluation (OT&E) squadron at Malmen Airbase in southern Sweden, Major Johan Jeppsson, director of operations for the unit, said in late May that, "We see what new tactics might be needed, and we then introduce those to the operational squadrons.
http://www.janes.com/article/71455/gripen-e-makes-maiden-flight
 
Просвещался тут по поводу Гриппенов, интересное вычитал. В 80-е годы ВВС ЮАР были довольно мощными, и, наверное, самые сильные в Африке. После прихода Манделлы они начали постепенно захиревать. Миражи, Нешеры распродали и попилили. Купили у шведов Гриппены - 28 штук. Там такое увядание, что количество летчиков чуть ли не меньше чем самолетов. Отсутсвуют ракеты средней дальности типа АМРААМ. Только Дартеры. Демократия..
 
Там, кстати, приводится и фактическая стоимость нормочаса - USD 10 000. Существенная разница с данными из рекламы.
 
Там, кстати, приводится и фактическая стоимость нормочаса - USD 10 000. Существенная разница с данными из рекламы.
"Приводится" - это когда ссылка на анголязычный оригинал от уважаемого издания или компании.
Ссылка на БМПД - это все равно, что ссылка на перевод Маршака: "а это веселая птица синица, которая ловко ворует пшеницу" - там, где должно быть "this is the rate, than ate the malt".
 
Не могу похвастаться большой любовью к bmpd, особенно в последнее время, но в данном случае его понять можно: у Air International платная подписка) Тем более, приведенные данные подтверждаются юаровскими ресурсами:

In September 2013 South African Air Force Director of Combat Systems, Brigadier General John Bayne told the Seriti Commission that the Gripen fleet had flown 3 500 hours since 2008 while the 24-strong Hawk fleet had flown over 10 000 major accident-free hours since 2005. According to testimony at the arms deal commission more than two years ago, 18 Gripen aircrew (navigators and pilots) had been trained up to operational status and 52 Hawk aircrew had been trained.
The Hawks have flown more hours as it is much cheaper to fly them than the Gripens. According to Bayne, it cost approximately R135 400 an hour to fly a Gripen, and R82 900 an hour to fly a Hawk. He said the “dry costs” (without fuel) for a Gripen were R104 600 per flying hour and fuel cost R30 800, giving a total “wet cost” of R135 400. Hawks fly at a dry cost of R67 500.
http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=43839
Это все к тому, что, как бы не описывались СААБом прелести демократичной эксплуатации Грипена (при всей моей слабости к нему), странам с ограниченными финансовыми возможностями следует отдавать себе отчет в том, что у современного многофункционального истребителя, "смартфайтера"(c), нет причин быть существенно дешевле своих одноклассников.
 
Шведы просто больше маркетологам платят) Вряд ли эксплуатация F-16 будет существенно дороже Грипена. Взлет с автострады - тоже не проблема, концепция BAS90 детально проработана, но есть израильский опыт в противовес. Единственный очевидный, на мой взгляд, плюс Грипена - S-образные воздухозаборники.
У Ф16 тоже S-образный воздухозаборник
 


При виде спереди лопаток практически не видно.
Да, оказывается, даже у Рафаля просматриваются под определенным углом:

Теперь ясно, почему в Локхиде наплевали на ф35-очный воздухозаборник для Вайпера. Еще один плюс любимчику :cool:
 
Судя по масштабу фигуры - похоже на двигатель:
По схеме это за задними шасси. Туда можно заползти и тем более сидеть? (См. масштаб и фигуру пилота.) Что за устройство на схеме "завершает" широкую часть воздухозаборника?
 
По схеме это за задними шасси. Туда можно заползти и тем более сидеть? (См. масштаб и фигуру пилота.)
+++++++++++++
- Заполз ведь и сидит. И ботинки снял (на полу).
Что за устройство на схеме "завершает" широкую часть воздухозаборника?
- Овальная часть воздухозаборника и входного устройства переходит в круглую (сохраняя общую площадь сечения) и в такой форме входное устройство подводит воздух к двигателю.