• Zero tolerance mode in effect!

"Хорнет" vs. "Рафаль"

я уже устал объяснять, один х*р никто не читает. это устройство специально введено на SH, чтобы возвращать самолет из области углов атаки, где неэффективно ГО. благодаря ему у SH и нет ограничения по углу атаки, потому что он всегда возвращается
 
я уже устал объяснять, один х*р никто не читает. это устройство специально введено на SH, чтобы возвращать самолет из области углов атаки, где неэффективно ГО. благодаря ему у SH и нет ограничения по углу атаки, потому что он всегда возвращается
Как "возвращать"? Самолёт нос опускает?
 
я уже устал объяснять, один х*р никто не читает. это устройство специально введено на SH, чтобы возвращать самолет из области углов атаки, где неэффективно ГО. благодаря ему у SH и нет ограничения по углу атаки, потому что он всегда возвращается
Судя по установленым в "раздрай" РН , элеронам и закрылкам это устройство участвует и в торможении
 

Two new control surfaces were added: LEX spoilers and LEX vents. Located at the junction of the LEX and the leading-edge flaps, the vents open automatically at high AoA to allow high-energy air to flow over the wing-fuselage blend. "Windtunnel testing said they were needed to break up the vortex on the tail. Flight testing showed they were not. They will be out by full-rate production," says Young.

The spoilers are multifunction surfaces. Located on the upper surface of each LEX, the spoiler acts primarily as a speedbrake. To reduce weight, the E/F lacks the C/D's upper-fuselage airbrake. Instead, the flight control system has a speedbrake function that deflects the spoilers up, ailerons up, trailing-edge flaps down and rudders out.

To reduce radar signature, the E/F lacks the C/D's LEX fences and inlet diverter ramps, so the spoilers are used also to control the LEX vortices at high AoA and vent intake boundary-layer air at high Mach numbers. The LEX spoilers also increase nose-down pitch control authority at high AoA.
 
- Ну, вот: "победила дружба", - эти спойлеры и часть тормозных щитков, и поверхности, предотвращающие заброс по углу... :)
 
дело в том, что по ТЗ надо было повысить безопасность при высоких углах атаки, в том числе с несимметричной нагрузкой - обычные хорнеты часто бились. отдельный вопрос - почему на F-16 нет такого решения
 
дело в том, что по ТЗ надо было повысить безопасность при высоких углах атаки, в том числе с несимметричной нагрузкой - обычные хорнеты часто бились. отдельный вопрос - почему на F-16 нет такого решения
может изза этого
"Windtunnel testing said they were needed to break up the vortex on the tail. Flight testing showed they were not. They will be out by full-rate production," says Young.
 
дело в том, что по ТЗ надо было повысить безопасность при высоких углах атаки, в том числе с несимметричной нагрузкой - обычные хорнеты часто бились. отдельный вопрос - почему на F-16 нет такого решения

Ну, - после Гленна Куртисса - Джеймс МакДоннелл - король американских истребителей. Школа!
 
может изза этого
ты не понял, это про LEX vents, их на строевых машинах нету. а LEX спойлер вполне себе есть и свои функции успешно выполняет

полная цитата так выглядит:
Located at the junction of the LEX and the leading-edge flaps, the vents open automatically at high AoA to allow high-energy air to flow over the wing-fuselage blend. "Windtunnel testing said they were needed to break up the vortex on the tail. Flight testing showed they were not. They will be out by full-rate production,"
 
дело в том, что по ТЗ надо было повысить безопасность при высоких углах атаки, в том числе с несимметричной нагрузкой - обычные хорнеты часто бились. отдельный вопрос - почему на F-16 нет такого решения
Может потому, что ф-16 появился гораздо раньше суперхорнета, когда о высоких углах атаки и не думали
 
Может потому, что ф-16 появился гораздо раньше суперхорнета, когда о высоких углах атаки и не думали
думали настолько, что встроили в асу кучу ограничителей и выработали инструкцию что делать, если таки вылез. но этот спойлер это уже 90ые, возможно решили тупо забить
 
Назад
Сверху Снизу