• Zero tolerance mode in effect!

"Хорнет" vs. "Рафаль"

я Вас серьезно спрашиваю. чем больше я над этим думаю, тем больше мне кажется, что радар-блокер никак не влияет на расход воздуха.
Может они создают на входе в двигатель какие-то вихри, которые недопустимы при высокоскоростных полетах?
 
я Вас серьезно спрашиваю. чем больше я над этим думаю, тем больше мне кажется, что радар-блокер никак не влияет на расход воздуха.
- Что тут непонятного? Так называемые гидропотери.
Вот двигатель F-414:
f414-2.jpg

Вот "затычка" для него:

7ba23d14c6c8.jpg


Вот двигатель с "заткнутым ртом":

26500333nrjj6xl.jpg
 
- Что тут непонятного? Так называемые гидропотери.
Вот двигатель F-414:

Вот "затычка" для него:
Вот двигатель с "заткнутым ртом":
ну и где здесь затычка? вижу вход воздуховода другой формы. причем здесь гидропотери?
 
- Перед входом в двигатель стоит устройство, фактически останавливающее входящий поток воздуха, тормозящее его, создающее дополнительное, весьма большое сопротивление.
Посмотрите внимательно на самый верхний снимок, где "чистый" двигатель и на средний снимок, где радар-блокер.
 
Михаил Исакович, полагаю что разбираюсь в смыслах понятия гидропотери, критерий рейнольдса, вязкость и протчая протчая протчая.
 
- Вот ещё пример, входное устройство двигателей самолёта В-1В:
http://www.f-16.net/attachments/b_1b_inlet_vanes_185.jpg
Вот оно в разрезе:

12649713337944836.jpg


Из-за этого вроде и простого устройства посмотрите, как упала скорость самолёта по сравнению с первоначальной:
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b1.html
Максимальная скорость
на высоте М=2.3
у земли М=1.20
http://www.airwar.ru/enc/bomber/b1b.html
Максимальная скорость М=1.20
Крейсерская скорость M=0.95
http://en.wikipedia.org/wiki/Rockwell_B-1_Lancer#Specifications_.28B-1B.29
Maximum speed:
  • At altitude: Mach 1.25
  • At low level: Mach 0.92
 
Я вообще ни чего не понимаю в течениях жидкостей и газов, поэтому для меня очевидно, что аэродинамические поверхности под большим углом создают сопротивление в канале. Килограмм воздуха на входе в воздухозаборник мнутся, толпятся и не могут во время попасть в двигатель в нужном количестве. Двигателю дышать не чем, и он не развивает полной мощности. Хотя, вы можете сказать, что на любой скорости двигателю требуется постоянно количество воздуха, тогда я не понимаю, куда девается лишний воздух в Ф-18 на больших скоростях.
Мужики, вы чего, ждали всю ночь, когда форум заработает?
 
Хотя, вы можете сказать, что на любой скорости двигателю требуется постоянно количество воздуха
- Нет-с, как раз на разных скоростях двигателю требуется разное количество воздуха (и топлива) - на разных скоростях получается разная тяга.
тогда я не понимаю, куда девается лишний воздух в Ф-18 на больших скоростях.
- Действительно лишний воздух (иногда такое случается при некоторых параметрах полёта), если таковой попадает во входное устройство, стравливается автоматикой двигателя из первого контура во второй (автоматика замеряет давление после определённых ступеней компрессора и в случае превышения там давления, открывает клапаны стравливания).
Мужики, вы чего, ждали всю ночь, когда форум заработает?
- Нет, я поздно вечерком ткнулся - а уже всё было в норме...
 
- Перед входом в двигатель стоит устройство, фактически останавливающее входящий поток воздуха, тормозящее его, создающее дополнительное, весьма большое сопротивление.
Посмотрите внимательно на самый верхний снимок, где "чистый" двигатель и на средний снимок, где радар-блокер.
Михаил Исакович, мне кажется, что здесь все дело в разности плотности жидкости и газа. На мой взгляд стоит устройство которое частично ламинарный поток газа преобразует в частично турбулентный и повышает его плотность и не факт, что через эти щели проходит меньше воздуха(в кг) чем через стандартный воздуховод. Скорее может даже больше. Противопоказаний к этому нет. Вот скорость воздушного потока становится меньше это да - факт. Скорость крафта скорее всего да сбрасывают из-за повышения расхода топлива, но зато длина и плотность факела уменьшаются, что тоже очень важно в свете стелс технологий.
 
аэродинамические поверхности под большим углом создают сопротивление в канале. Килограмм воздуха на входе в воздухозаборник мнутся, толпятся и не могут во время попасть в двигатель в нужном количестве. Двигателю дышать не чем, и он не развивает полной мощности.
Кто прав? На мой взгляд очень просто проверить. Нагрузка на взлете с авианосца уменьшилась?
тогда я не понимаю, куда девается лишний воздух в Ф-18 на больших скоростях.
Мужики, вы чего, ждали всю ночь, когда форум заработает?
жабры у него есть. спускает лишний воздух, но вот я тут где-то видел фото якобы воздуховодного тракта на ф-22, так на мой взгляд это не он. поскольку при изгибах появляются скачки уплотнения и следовательно должны быть в ф-22 демпферные полости. ну не может быть по другому.
не.. я тут пописываю ночами ;). вот перед отбоем и проверил форум, а он возьми и заработай.
 
Кто прав? На мой взгляд очень просто проверить. Нагрузка на взлете с авианосца уменьшилась?

жабры у него есть. спускает лишний воздух, но вот я тут где-то видел фото якобы воздуховодного тракта на ф-22, так на мой взгляд это не он. поскольку при изгибах появляются скачки уплотнения и следовательно должны быть в ф-22 демпферные полости. ну не может быть по другому.
не.. я тут пописываю ночами ;). вот перед отбоем и проверил форум, а он возьми и заработай.
Разве в воздухозаборнике имеется сверхзвуковые скорости чтобы говорить о скачках уплотнения?
 
Разве в воздухозаборнике имеется сверхзвуковые скорости чтобы говорить о скачках уплотнения?
имеют место волны сжатия и соответственно разряжения следовательно можно говорить о скачках уплотнения.
 
Жабры есть у МиГ-29, у Су-27 снизу. Но у проклятых я жабр не видел нигде.
 
Жабры есть у МиГ-29, у Су-27 снизу. Но у проклятых я жабр не видел нигде.
вот у МиГ-29, убейте - не припоминаю. На поверхности наплыва -есть, но они же для рулежки/взлета, когда основной канал ВЗ перекрывается.
у Ф-22 внутри канала какая-то "чешуя"...постараюсь найти фотку (сейчас - на планшете, неудобно)
 
насколько я помню, у американцев не регулируемые воздухозаборники с внутренним сжатием и туда излишки воздуха не попадают
 
Они свое истребителестроение сейчас двигают, так что им технологии нужны. Много разных и хороших, так что резона одни МКИ закупать нет.

Именно так. Только это "сейчас" надо понимать как лет двадцать уже (Бангалор, МиГ-21). Когда обсуждается индийская военная авиация, надо всегда помнить, что на их чисто военную доктрину сильно влияет принцип собственного производства (в самом широком смысле).
Кое-какой паритет в регионе они имеют, можно сконцентрироваться на технологиях. Поэтому Индия не покупает Т-50. Они хотят получить -воспроизвести весь цикл производства нового поколения самолетов. И FGFA они не покупают. Они проплачивают лишь обучение.
При этом, успехи (достижения) индийцев не соразмерны их амбициям, но это другая проблема.
 
вот у МиГ-29, убейте - не припоминаю. На поверхности наплыва -есть, но они же для рулежки/взлета, когда основной канал ВЗ перекрывается.

Тут, очевидно, путаница в терминах. Товарищ, судя по всему, под "жабрами" понимает створки перепуска воздуха.
 
ну...или патрубок перепуска воздуха...
я вопрос понял - но, не припоминаю "жабр" на МиГ-29...
могу, конечно же, ошибаться...
 
Назад
Сверху Снизу