Фронтовой бомбардировщик Су-24 и его боевое применение

#1
Су-24 (М,МР,МК,М2) еще воюет?

Вопрос риторический. Понятно, что воюет, хотя я думал, что уже отвоевался. Поэтому и не открывал такую тему. Последние события показали, что еще есть о чем писать. В свое время я знал эксплуатацию этого самолета очень хорошо. Поэтому буду писать все что вспомню по памяти, и буду благодарен за статьи, рассказы, исправления и прочие материалы по теме.
 

radioscanner

Помножен на ноль
#2
Су-24 (М,МР,МК,М2) еще воюет?

Вопрос риторический. Понятно, что воюет, хотя я думал, что уже отвоевался. Поэтому и не открывал такую тему. Последние события показали, что еще есть о чем писать. В свое время я знал эксплуатацию этого самолета очень хорошо. Поэтому буду писать все что вспомню по памяти, и буду благодарен за статьи, рассказы, исправления и прочие материалы по теме.
В первом этапе КТО на Кавказе в основном они и воевали, ещё штурмовики Су-25. Стояли на аэродроме в Моздоке крыло в крыло, как говорят летчики, взлетали парами. В Шаталово Смоленской обл долгое время базировался 47 ограп (правильнее наверное писать 47 гв. орап), - 47 отдельный гвардейский разведывательный авиационный полк ВВС МВО, затем 16 Воздушной Армии Фронтовой авиации. полк двухэскадрильного состава: Су-24мр, МиГ-25рб. Сейчас перебазирован в Воронежскую обл. Работал с аэрофотослужбой полка достаточно плотно, на учениях Дозор-86, Поиск-87 - учениях по маскировке, разведке и РЭБ. В основном по маскировке и вскрытию боевых стартовых позиций 50 Ракетной Армии РВСН. Об этой работе есть отзыв в интернете офицера службы РЭБ РВСН и применительно к Су-24мр на этих учениях, с точки зрения живучести комплексов РВСН "Пионер" дивизий 50 Ракетной Армии в Лиде, Ружанах, Мозыре и т.д.
 
#3
Пока что, по свежим впечатлениям от картинок из Сирии. Большинство вылетов в начале было с фугасными и осколочно фугасными бомбами. Возле самолетов два-четыре человека и кроме АПА других машин не видно. Похоже, фотографов подпускают не во время подготовки и вылета, а в нелетное время. Опять же, интенсивность вылетов невелика. Четыре десятка самолетов и по 20-30 вылетов в день (по сводкам) Самолеты стоят на рулежках, , рядом ПТБ, и все. Топливозаправщики, масло-воздухо-азотозаправщики, заправщик жидким азотом и кислородом, а также другие машины, далеко. Интенсивно день-ночь не летают. Это просто на первый взгляд...
 
#4
Су-24 был принят на вооружение в 73 году, до окончания войсковых испытаний. Есть разные варианты историй, как Кутахову настолько понравилось изделие, что войсковые испытания проводились после получения частями самолетов.
Понадобилось лет десять, чтобы доработать и улучшить до состояния "более-менее". Самолет так и остался сырым и ужасным в эксплуатации. Мы же считали его торжеством авиапрома, потому что не знали что бывает лучше.
 

radioscanner

Помножен на ноль
#5
Су-24 был принят на вооружение в 73 году, до окончания войсковых испытаний. Есть разные варианты историй, как Кутахову настолько понравилось изделие, что войсковые испытания проводились после получения частями самолетов.
Понадобилось лет десять, чтобы доработать и улучшить до состояния "более-менее". Самолет так и остался сырым и ужасным в эксплуатации. Мы же считали его торжеством авиапрома, потому что не знали что бывает лучше.
А что "сырое и ужасное" в его эксплуатации и каким является состояние "более-менее"? Насчет самолета-разведчика Су-24мр вроде всё в порядке было с тем что он привозил из полета, ничего о недостатках не слышал, точнее и не интересовался. А насчет Кутахова есть байка: однажды к маршалу авиации обратились с предложением сократить нормы выдачи спирта для регламентов в ВВС, мол народ иногда не по назначению применяет. На что маршал ответил, что если потребуется, то будем применять для регламентов даже коньяк. Армейский юмор, конечно, но вот вспомнил.
 
#6
А что "сырое и ужасное" в его эксплуатации и каким является состояние "более-менее"? Насчет самолета-разведчика Су-24мр вроде всё в порядке было с тем что он привозил из полета, ничего о недостатках не слышал, точнее и не интересовался. А насчет Кутахова есть байка: однажды к маршалу авиации обратились с предложением сократить нормы выдачи спирта для регламентов в ВВС, мол народ иногда не по назначению применяет. На что маршал ответил, что если потребуется, то будем применять для регламентов даже коньяк. Армейский юмор, конечно, но вот вспомнил.
Состояние "более-менее"- это когда нет катастроф раз в полгода, из десятка взлетевший, половина садится без отказов, не каждый месяц аварии и поломки. Где то так.
Сырое, - приведу пример. В районе силового шпангоута, к которому крепиться стойка шасси, находится воздухозаборник и стенка топливного бака. Обшивка воздухозаборника внутри крепится винтами к шпангоуту. От постоянных нагрузок шасси, соединение теряло герметичность. В воздухозаборнике постоянно была лужа керосина. Это началось с первых серий и продолжалось до последних. На МР, правда, не помню. Но никакие усилия и ухищрения не помогали.
Ужасно (это сейчас я понимаю, потому что видел разницу), это то, что после вылета летчик показывал на топливом, который был на отметке 2400кг, а в баках было 800кг, что меньше аварийного остатка. Это два примера, которые первыми пришли.
 

radioscanner

Помножен на ноль
#7
"Лайкнул" сообщение, как говорится, но бардак, конечно же. Не представляю как можно летать с необъективными показаниями остатка топлива.
 
#8
"Лайкнул" сообщение, как говорится, но бардак, конечно же. Не представляю как можно летать с необъективными показаниями остатка топлива.
Ну, не все так плохо. Есть двойной контроль, тройной контроль, доведения приказов
 

radioscanner

Помножен на ноль
#9
Вот отзыв об учении по маскировке, разведке и РЭБ "Дозор-86", написанный офицером службы РЭБ РВСН по результатам применения самолетов Су-24. Автор статьи допустил опечатку, вместо 1986 года написал 1976 год. Но это именно "Дозор-86" в котором участвовали войска Белорусского, Прикарпатского, Киевского, Прибалтийского, Московского военных округов, Группы советских войск в Германии, Балтийского флота, РВСН, разведывательная авиация ВВС. С сайта Ружаны стратегические об истории 23 отдельного батальона РЭБ 50 Ракетной Армии: http://rvsn.ruzhany.info/reb.html
Так, в ходе одного из учений самолет СУ-24 утерял подвесной бак с топливом и уже не мог вернуться на свой аэродром. Летчик попросил посадку на Поставский аэродром, но доложил, что ничего не видит из-за сильных помех. Была ночь. Я немедленно отдал приказ о снятии помех. Все станции выполнили приказ, кроме одной. Она «давила» этот самолет до самой его посадки.

Конечно, это был летчик высокого класса. Утром командующий армией генерал-полковник Котловцев Н.Н. попросил летчика прибыть в штаб 32-й рд и рассказать о своих ощущениях и эффективности радиопомех. Прибыл статный молодой майор. Эмоционально он был подавлен, подтвердил сильное и неожиданное воздействие помех. У батальона не было партнеров для отработки практических задач. У нас по частотам, аналогичным западным, тогда был самолет СУ-24. По согласованию с командующим 50-й РА и Винницкой воздушной армией два полка Су-24, дислоцировавшихся на аэродроме г. Калинковичи в Белоруссии, и наш батальон стали партнерами. Для тренировки на стационаре батальона была создана боевая позиция, через которую прошли практическое обучение все расчеты батальона, создавая помехи в ходе учебных вылетов самолетов этих авиационных полков.

Один из полков проводил реальное бомбометание на своем полигоне вблизи г. Ружаны. По просьбе командира полка мы вывели 2 станции помех в район полигона. Я был рядом с командиром полка на КП полигона.

При выходе самолетов на боевой курс летчики уже за 100 км чувствовали воздействие помех. Для нас задача срыва атаки заключалась в неожиданности постановки помех атакующим и как можно меньшим расстоянием от самолета до цели.

Но даже при условии, когда летчики заранее знали и видели помехи, результаты атак оставались отрицательными. Командир полка, видя эффективность постановки помех, попросил меня: «Дай возможность хоть одну атаку выполнить на пятерку!». Я оставался неумолимым: «Я хочу проверить эффективность действий своего батальона. А вы проверяйте эффективность своей подготовки!». Летчики буквально кричали в эфире: «Ничего не видим! Снимите помехи!»

Командир полка, видя такой поворот дела, говорит: «Знаете, завтра Вы и я уже не будем на своих должностях. На расстоянии 10-15 км от полигона находятся спящие населенные пункты. Не исключено, что бомбовые удары будут ошибочно нанесены по ним». Пришлось помехи снять, распрощаться с гостеприимными хозяевами полигона, а расчетам станций помех возвратиться на стационар... »
 
#11
И не только. На старых Су-24 была КВ радиостанция "Призма" для охлаждения которой в бачок заливалось больше литра спирта, и после летной смены списывалось (это понятно). А на 24М УКВ радиостанция "Журавль" с 4л . Отсюда , популярная песня звучала так: "Живой воды попью из Журавля..."
 
#13
Самый феерический случай катапультирования, была такая история
Я видел штурмана, который катапультировался. Он еще долго долго служил и здравствовал. Легенд рассказывали много, а суть в том, что стабилизатор сушки из за тяжелой передней части опускает носок, чтобы этого не было весают два красных пенопластовых ограничителя (в просторечии "яйца"). Ограничители не поставили, носок опустился, РУ пошла вперед и выдернула сблокированные чеки катапультирования.
 

radioscanner

Помножен на ноль
#14
И не только. На старых Су-24 была КВ радиостанция "Призма" для охлаждения которой в бачок заливалось больше литра спирта, и после летной смены списывалось (это понятно). А на 24М УКВ радиостанция "Журавль" с 4л . Отсюда , популярная песня звучала так: "Живой воды попью из Журавля..."
Да, Шаталовский 47 гвардейский разведывательный полк Су-24мр и МиГ-25рб тоже так и называли спиртоносный. Наверное благодаря МиГ-25 в котором применяли 200 литров спирта для какой-то охлаждающей процедуры, по моему. И независимо от того сколько самолет был в воздухе, всё это сливалось после полета. Приехали в него из Сещи, полка ВТА, который американцы прозвали "длинной рукой Брежнева", т.к. полк перевозил в Америку членовоз Л.И. Брежнева в 70-х. В общем полковому Сещинскому химику, другу начальника РЭБ Сещинского полка выпросили в ТЭЧ несколько канистр спирта - проставиться при поступлении в химическую академию. :D Представляю что было бы если самолеты заправляли коньяком, как говорил маршал. :D
 
#15
Я видел штурмана, который катапультировался. Он еще долго долго служил и здравствовал. Легенд рассказывали много, а суть в том, что стабилизатор сушки из за тяжелой передней части опускает носок, чтобы этого не было весают два красных пенопластовых ограничителя (в просторечии "яйца"). Ограничители не поставили, носок опустился, РУ пошла вперед и выдернула сблокированные чеки катапультирования.
Вот ведь память как подводит. Перечитал и ужаснулся. Носок опустился ручка ушла назад, а при запуске двигателя, когда в гидросистему пошло давление, РУ пошла вперед, и т,д.
 

radioscanner

Помножен на ноль
#18
Вернемся к фоткам в Сирии. Кто нибудь заметил лужу под самолетом в области движка? Посмотреть вложение 33989
А спирт не могли на стоянку слить? Из двигателя столько жидкости может вылиться? Я просто не представляю самолето-двигатели, ребята вроде спокойно себя ведут...
 
#19
А спирт не могли на стоянку слить? Из двигателя столько жидкости может вылиться? Я просто не представляю самолето-двигатели, ребята вроде спокойно себя ведут...
Спирт? На стоянку? (Поубывав бы...) Это бич движков сушек. Постоянная течь керосина из дренажей. Надо присмотреться, может, для фоток убирают, но в комплекте с самолетом возят поддоны на 100 или 300 л , и постоянно выливают керосин.
 

radioscanner

Помножен на ноль
#20
Спирт? На стоянку? (Поубывав бы...) Это бич движков сушек. Постоянная течь керосина из дренажей. Надо присмотреться, может, для фоток убирают, но в комплекте с самолетом возят поддоны на 100 или 300 л , и постоянно выливают керосин.
Да, чего-то не додумала наука. Напомнило как лет 8 назад в одном из автосалонов демонстрировался новый автомобиль класса 4х4 и прямо на подиум вытекло масло из мотора. Ничего, сейчас вон колесят по России... Нашел ссылку об истории создания Су-24, уж не знаю насколько она объективная, но тоже пишут о движках:
Первый полет Су-24 состоялся 17.01.1970. Программа государственных испытаний длилась с 1970 по 1974 годы. На вооружение Су-24 приняли 4.02.1975. Тестовые вылеты иногда сопровождались неприятностями и аварийными ситуациями. В частности выявлен недостаток в конструкции двигателя.
Подробнее на:http://avia.pro/blog/su-24
http://avia.pro/blog/su-24