Фото самолетов

первый Ан-70 взлетел в 1994 году,разработка началась еще в 1978-м.
изготовлено всего ДВА самолета,с тем что сейчас происходит на украине новые самолеты
вряд ли появятся,российский рынок потерян,на мировом рынке действуют эйрбас и локхид мартин,
большие компании производящие десятки самолетов в год,а не ДВА за 20 лет.
конкуренты никому не нужны,потому то я и жалею что самолеты КБ Антонова так и останутся
в единичных экземплярах,им не дадут выйти на мировой рынок как собственно и ранее не давали толком выйти.:cool:
 

Burg@13

Помножен на ноль
Мне кааца, широту понятия "самостоятельно делать" Вы варьируете, как футбольные ворота в "Старике Хоттабыче".
Ежели привести к одному знаменателю, то либо -
делают и УР и РФ
либо -
ни УР, ни РФ.
 

Burg@13

Помножен на ноль
Есть серьезные опасения, есть слабые надежды. В любом случае- это гадание.
Если Антонов хоть как-то(боком, раком) встроится в мировую индустрию(а это все-таки вполне реально), БУДУТ ЛЕТАТЬ!
Иншалла.)
 
изготовлено всего ДВА самолета
Главный заказчик отвалился, а больше таким самолетом никого не заинтересовать. В Европе лоббисты возьмут Атлас даже если бы он оказался хуже, США и Китай свои стругает, разве что Индия или что-нибудь африканское остается, но для них формат великоват.
 
Есть серьезные опасения, есть слабые надежды. В любом случае- это гадание.
Если Антонов хоть как-то(боком, раком) встроится в мировую индустрию(а это все-таки вполне реально), БУДУТ ЛЕТАТЬ!
Иншалла.)
мало шансов,очень мало,скорее компанию"Антонов"обанкротят и распилят.
 
Главный заказчик отвалился, а больше таким самолетом никого не заинтересовать. В Европе лоббисты возьмут Атлас даже если бы он оказался хуже, США и Китай свои стругает, разве что Индия или что-нибудь африканское остается, но для них формат великоват.
я и писал об этом выше,российский рынок потерян,а больше собственно Ан-ы никому особо не нужны.:cool:
 
я и писал об этом выше,российский рынок потерян,а больше собственно Ан-ы никому особо не нужны.
Если что, там выше 70-ки еще 178-го фотки. А у него все шансы, так как нету заточки сугубо под вояк и борт легко конвертируем в коммерческий фрейтер. А 70 слишком специальный инструмент, который мог бы заменить скопом Ан-12, Ан-22 и Ил-76 в ВВС РФ.
 
Если что, там выше 70-ки еще 178-го фотки. А у него все шансы, так как нету заточки сугубо под вояк и борт легко конвертируем в коммерческий фрейтер. А 70 слишком специальный инструмент, который мог бы заменить скопом Ан-12, Ан-22 и Ил-76 в ВВС РФ.
большой вопрос смогут ли вообще самолеты собирать,за прошлый год компания не собрала ни одного самолета,
только мелкий ремонт старых самолетов,так дальше пойдет это кончится банкротством.
 
я и писал об этом выше,российский рынок потерян,а больше собственно Ан-ы никому особо не нужны.:cool:
178-й неплохо смотрится и имеет нормальные перспективы на мировом рынке.
Раньше думал иначе, но пообщался вот с разными товарищами - и мнение изменил.

Вопрос правильной организации продаж.
И конечно, нужно кооперироваться как-то с компаниями, влиятельными в карго-отрасли.
 
И конечно, нужно кооперироваться как-то с компаниями, влиятельными в карго-отрасли.
а им это надо? зачем им конкурент? тем более что рынок крупных самолетов это еще и политика.
кому и зачем нужен независимый игрок?
 
европейский оппонент Ан-70,Airbus A400M.:cool:
Стоимость проекта составила 20 миллиардов евро, однако концерн запросил у семи европейских государств-покупателей A400M
ещё 5 миллиардов евро на завершение его разработки.
По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин:
ФРГ — 75, Франция — 62, Великобритания — до 50, Италия — 32, Турция — 20, Бельгия — 12 и Португалия — 9.

EADS имеет заказы на 192 машин, а в перспективе собирается построить до 400 экземпляров A400M.


A400M-1969.jpg
Airbus-A400M-MSN7.jpg

weba400m-test-flight.jpg
8002931736_628ef53e56_h.jpg
maxresdefault.jpg
 
а им это надо? зачем им конкурент? тем более что рынок крупных самолетов это еще и политика.
кому и зачем нужен независимый игрок?
А они не будут конкурентами.
Влиятельные компании - это не производители. Это консолидаторы, агенты, консалтеры.
 
европейский оппонент Ан-70,Airbus A400M.:cool:
Стоимость проекта составила 20 миллиардов евро, однако концерн запросил у семи европейских государств-покупателей A400M
ещё 5 миллиардов евро на завершение его разработки.
По оценкам зарубежных экспертов, ВВС западноевропейских стран необходимо более 250 новых машин:
ФРГ — 75, Франция — 62, Великобритания — до 50, Италия — 32, Турция — 20, Бельгия — 12 и Португалия — 9.

EADS имеет заказы на 192 машин, а в перспективе собирается построить до 400 экземпляров A400M.


Посмотреть вложение 58448
Посмотреть вложение 58449

Посмотреть вложение 58450
Посмотреть вложение 58451
Посмотреть вложение 58452
откуда инфа?
https://en.wikipedia.org/wiki/Airbus_A400M_Atlas#Operators