• Zero tolerance mode in effect!

Транспортная авиация (Ан-70, С-17, С-130, А400М и др.)

Бен-Ицхак написал(а):
- Да не волнует меня ваш хохлосрач. От слова "вообще". И авиационная промышленность Украины меня не волнует, абсолютно. Попробуйте это понять, в конце концов?
Нажмите для раскрытия...
Надеюсь, когда в следующий раз будет не волновать, доверия к источникам низкого качества (которые обычно называют помойками) будет меньше.
 
Keллep написал(а):
Надеюсь, когда в следующий раз будет не волновать, доверия к источникам низкого качества (которые обычно называют помойками) будет меньше.
Нажмите для раскрытия...
- Вот Вам источник высокого качества: "Украина входила в состав России в границах Запорожской Сечи, в этих же границах должна и выходить!" (с - Анатолий Собчак) Это к "разговору о помойках"...
 
Бен-Ицхак написал(а):
- Да не волнует меня ваш хохлосрач. От слова "вообще". И авиационная промышленность Украины меня не волнует, абсолютно. Попробуйте это понять, в конце концов?
Нажмите для раскрытия...
А вот это зря.
Например:
Антонов, без сторонних компонентов, мазлат свой не допилит.
А оптико-электронные системы, системы передачи данных - здесь как бы есть что поставлять. В т.ч. одной неназванной ближневосточной стране :)

Вот PW и Хонивэлы всякие - тут крутятся постоянно.
 
01.09.2016 leutenant пишет:

Ссылка на это сообщение

ежели уж говорить про реальные результаты сотрудничества "Антонов" с "кетайцами" - вот, недавнее вспомнилось:
Церемония принятия на вооружение ВВС НОАК военно-транспортных самолетов Y-20: dambiev
...а впервые сей облик "прорисовался" во исполнение Соглашения с AVIC II №808/2003 от 20.12.2003-го - я про сие поминал ишшо в 2008-м:

...таперича - можно "приоткрыть" материал 12-летней давности:
3482768_original.jpg


















...принципиальное отличие - отсутствие обдувки закрылков движами "a la C-17", что мечталось:
...ну, таки похоже получилось:
 
Киев решил запретить Москве использовать самолеты Ан за пределами России:
https://lenta.ru/news/2016/09/07/an_net/

В «Антонове» опровергли заявление о запрете полетов российских самолетов Ан:
https://lenta.ru/news/2016/09/07/an_net2/

«Антонов» вознамерился запретить международные полеты российских «Русланов»:
https://lenta.ru/news/2016/09/07/an_net3/
 
Минпромторг России поищет возможности обслуживать «Русланы» без Украины:
https://lenta.ru/news/2016/09/09/antonovmin/

Ответ президента ГП «Антонов» А. Коцюбы по поводу сотрудничества с китайскими партнерами по Ан-225:
http://bmpd.livejournal.com/2114029.html

«Антонов» признал остановку выпуска самолетов из-за разрыва связей с Россией:
https://lenta.ru/news/2016/09/09/antonov/
 
Новости программы разработки военно-транспортного самолета А400М:
http://bmpd.livejournal.com/2123145.html

Согласно материалу Emmanuel Huberdeau «Campagne d'évaluation de l'A400M à Madama», опубликованному французским журналом "Air & Cosmos", в период с 24 по 31 августа 2016 года один военно-транспортный самолет Airbus A400M был переброшен на передовой аэродром Мадама на севере Нигера для продолжения испытаний. Они являются важным этапом для проверки заявленных тактических характеристик самолета. Однако их еще много (апробация бортового комплекса обороны, возможности по сбрасыванию грузов, тактические полеты). ВВС Франции ожидают, что самолет может быть сертифицирован для полетов с Мадамы до конца 2016 года.

Полеты осуществлялись с полосы из латерита (богатая железом и алюминием поверхностная формация в жарких и влажных тропических областях). Полетное задание постепенно усложнялось, вместе с ростом взлетной и посадочной массой. После полетов взлетная полоса тщательно осматривалась военнослужащими 25-го инженерного полка ВВС Франции. По заявлениям ВВС Франции, первые результаты представляются успешными, однако остается еще несколько важных вопросов, в частности, изучение воздействия пыли на двигатели.

Результаты этих испытаний дополнят те исследования, которые проводил Airbus летом этого года – в Великобритании по взлету и посадке на песчаный грунт. Главное управление вооружений Франции ожидает отчет об этих испытаниях.

В июле 2016 года Франция получила свой десятый А400М, получение 11-го самолета ожидается до конца 2016 года.

В то же время 5 сентября 2016 года в Севилье совершил первый полет самолет А400М для ВВС Испании (серийный номер MSN44). Интересно, что несмотря на то, что самолет собирается в Испании на заводе концерна Airbus Defence & Space, он не несет испанских опознавательных знаков. Полет продлился 3 часа 45 минут, данный борт должен быть передан заказчику в течение ближайших недель. Испания заказала 27 самолетов А400М, причем она является одним из последних его получателей. Франция, ФРГ, Великобритания, Турция и Малайзия уже получили первые экземпляры своих самолетов. По состоянию на июнь 2016 года по всему миру в эксплуатации находилось уже 26 А400М. Бельгия и Люксембург пока еще не получили свои самолеты.
Нажмите для раскрытия...

 
FlexSys And Aviation Partners Display Morphing Wing
Nov 4, 2016Guy Norris | Aviation Week & Space Technology

  • Winglet specialist Aviation Partners Inc. (API) and joint-venture partner FlexSys are working with an undisclosed customer to retrofit an aircraft with the first commercial morphing wing.

    The potentially game-changing aerodynamic innovation has wide-ranging implications for performance-boosting retrofits of existing business jets or clean sheet designs, and made its first appearance as an exhibit at the National Business Aviation Association show this year.

    The wing-morphing “flexfoil” demonstrator illustrated how the airfoil shape could change in flight to boost performance over a wide range of angles of attack, indicated airspeeds and Mach levels. The scale model showed how wing morphing could provide integrated roll control, high lift, cruise optimization, load alleviation and even deicing functions.

    The new approach to variable-camber wings builds on a FlexSys-developed compliant composite structure that eliminates the mechanical complexity of previous shape-adaptive surfaces. The wing incorporates a one-piece, jointless mechanism that is strong and flexible, in which every section of the structure contributes equally to the shape-morphing while all components share the loads. Each section therefore sees only a small elastic strain with low stress, and the structure can undergo large deformations with high-fatigue life and low maintenance.

    “We are looking for potential partners to license the technology, then certify and commercialize it,” says Joe Clark, API founder and CEO. Clark says wing morphing is the next big disruptive technology, as it enables aerodynamicists to shift the shape of the wing to achieve peak wing performance over the entire mission profile. Clark also says the gapless structure can reduce noise.

    API and FlexSys agreed to team following initial flight tests of a NASA Gulfstream 3 with a 19-ft.-long morphing flap at the agency’s Armstrong Flight Research Center. The flights tested the ability of the structure to withstand high dynamic pressures and aerodynamic loads up to 11,500 lb. per flap segment at high deflection angles, and supported FlexSys’s projected drag savings from 2% for flap retrofits to 12% for all-new design. The test section replaced the existing flap, ground spoiler and flight spoiler/speedbrake, and was joined to the wing with a flexible transition surface.

    FlexSys is currently developing adaptive compliant flap tabs for tests on a U.S. Air Force KC-135 tanker, to evaluate fuel savings and load alleviation, but is exploring wider commercial and business opportunities through the new joint venture. API Chief Operating Officer Hank Thompson says the undisclosed first application is “pretty close to preliminary design review and is the first retrofit application. Early applications are going to be for active load alleviation and aerodynamic performance enhancement.” The first retrofit is expected to focus on a morphing trailing edge that will provide multirole capabilities of active load alleviation, roll control and aileron droop for an improved mission-adaptive profile.

    “We are actively soliciting this technology with all the world’s original equipment manufacturers, and they are very interested,” says Thompson. “Our first visit today was from Dassault. We want to license the technology and contract support operations where our engineering teams can help them realize their ideas,” he adds.
 
Бен-Ицхак написал(а):
FlexSys And Aviation Partners Display Morphing Wing
Nov 4, 2016Guy Norris | Aviation Week & Space Technology

  • Winglet specialist Aviation Partners Inc. (API) and joint-venture partner FlexSys are working with an undisclosed customer to retrofit an aircraft with the first commercial morphing wing.

    The potentially game-changing aerodynamic innovation has wide-ranging implications for performance-boosting retrofits of existing business jets or clean sheet designs, and made its first appearance as an exhibit at the National Business Aviation Association show this year.

    The wing-morphing “flexfoil” demonstrator illustrated how the airfoil shape could change in flight to boost performance over a wide range of angles of attack, indicated airspeeds and Mach levels. The scale model showed how wing morphing could provide integrated roll control, high lift, cruise optimization, load alleviation and even deicing functions.

    The new approach to variable-camber wings builds on a FlexSys-developed compliant composite structure that eliminates the mechanical complexity of previous shape-adaptive surfaces. The wing incorporates a one-piece, jointless mechanism that is strong and flexible, in which every section of the structure contributes equally to the shape-morphing while all components share the loads. Each section therefore sees only a small elastic strain with low stress, and the structure can undergo large deformations with high-fatigue life and low maintenance.

    “We are looking for potential partners to license the technology, then certify and commercialize it,” says Joe Clark, API founder and CEO. Clark says wing morphing is the next big disruptive technology, as it enables aerodynamicists to shift the shape of the wing to achieve peak wing performance over the entire mission profile. Clark also says the gapless structure can reduce noise.

    API and FlexSys agreed to team following initial flight tests of a NASA Gulfstream 3 with a 19-ft.-long morphing flap at the agency’s Armstrong Flight Research Center. The flights tested the ability of the structure to withstand high dynamic pressures and aerodynamic loads up to 11,500 lb. per flap segment at high deflection angles, and supported FlexSys’s projected drag savings from 2% for flap retrofits to 12% for all-new design. The test section replaced the existing flap, ground spoiler and flight spoiler/speedbrake, and was joined to the wing with a flexible transition surface.

    FlexSys is currently developing adaptive compliant flap tabs for tests on a U.S. Air Force KC-135 tanker, to evaluate fuel savings and load alleviation, but is exploring wider commercial and business opportunities through the new joint venture. API Chief Operating Officer Hank Thompson says the undisclosed first application is “pretty close to preliminary design review and is the first retrofit application. Early applications are going to be for active load alleviation and aerodynamic performance enhancement.” The first retrofit is expected to focus on a morphing trailing edge that will provide multirole capabilities of active load alleviation, roll control and aileron droop for an improved mission-adaptive profile.

    “We are actively soliciting this technology with all the world’s original equipment manufacturers, and they are very interested,” says Thompson. “Our first visit today was from Dassault. We want to license the technology and contract support operations where our engineering teams can help them realize their ideas,” he adds.
Нажмите для раскрытия...
мечты сбываются
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу