Судостроительные возможности Израиля

В готовый проект, который можно начинать воплощать заключив контракт, обязательно входит мной перечисленное (по своему другому опыту) и наверняка ещё что-то, учитывая специфику мне неведомую. Стадия эскизного проектирования уже пройдена (судя по видео с подробными разрезами и попалубными планами) У немцев ещё этап компьютерного и натурного моделирования с испытательным бассейном и окончательная смета(!)
 
В готовый проект, который можно начинать воплощать заключив контракт, обязательно входит мной перечисленное (по своему другому опыту) и наверняка ещё что-то, учитывая специфику мне неведомую. Стадия эскизного проектирования уже пройдена (судя по видео с подробными разрезами и попалубными планами) У немцев ещё этап компьютерного и натурного моделирования с испытательным бассейном и окончательная смета(!)
если это израильский корабль, то причем тут немцы?
также, откуда дизеля?
 
Немцы провели все положенные у них этапы с израильскими же кораблями SAAR-6, с участием на разных этапах 160 наших специалистов по давнему сообщению нашего руководства проектом. Возможно и кое-что переняли хорошее, отсюда -"немцы". Дизеля, д/генераторы, эл.двигатели, турбины (при наличии) редуктора еtc. etc. всё оттуда же-от традиционного поставщика ВМС Израиля- Rolls-Royce Pover Systems/ MTU America за амер. "помощь".
 
Немцы провели все положенные у них этапы с израильскими же кораблями SAAR-6, с участием на разных этапах 160 наших специалистов по давнему сообщению нашего руководства проектом.
так весь корабль полностью делается в израиле?
это прекрасно, наверное создает много рабочих мест.
Дизеля, д/генераторы, эл.двигатели, турбины (при наличии) редуктора еtc. etc. всё оттуда же-от традиционного поставщика ВМС Израиля- Rolls-Royce Pover Systems/ MTU America за амер. "помощь".
да одни из лучших в мире, наверно для израиля нет смысла
и возможности делать такую продукцию.
 
Конечно, теперь в Израиле. Можно лишь догадываться об огромном приобретаемом опыте, когда годами (пусть сменяясь) в немецком Киле на верфях, участвуя и контролируя строительство кораблей и подлодок. Вместе с семьями (дети в школах и садиках, возвращаются с немецким) В Израиле в голову не придёт заниматься самим таким оборудованием, хотя филиал MTU есть, занимается восстановлением морских дизелей мощностью до 4000 л.с./кВт? с возвращением 100% ресурса.
 
Смысл есть,дорого просто очень,свое новое вводить.
Ну как можно "вводить" на голом месте то к чему несколько мировых производителей начали путь ещё в конце 19 начале 20 веков, а нужно сейчас? РФ, с эмбарго немцев и американцев на такое, ставит китайское и показывает поделия тепловозостроителей Коломны. Но супер-пупер немецкий обрабатывающий центр для коленвалов корабельных дизелей, как то умудрились купить и показывают с гордостью...
 

Верник Михаил

Администратор
Команда форума
Ну как можно "вводить" на голом месте то к чему несколько мировых производителей начали путь ещё в конце 19 начале 20 веков, а нужно сейчас? РФ, с эмбарго немцев и американцев на такое, ставит китайское и показывает поделия тепловозостроителей Коломны. Но супер-пупер немецкий обрабатывающий центр для коленвалов корабельных дизелей, как то умудрились купить и показывают с гордостью...
Точно так же, как это провернули в Ю.Корее, например.
Опять же - вопрос приоритетов.
 
Ну как можно "вводить" на голом месте то к чему несколько мировых производителей начали путь ещё в конце 19 начале 20 веков, а нужно сейчас? РФ, с эмбарго немцев и американцев на такое, ставит китайское и показывает поделия тепловозостроителей Коломны. Но супер-пупер немецкий обрабатывающий центр для коленвалов корабельных дизелей, как то умудрились купить и показывают с гордостью...
в россии судовые дизеля делали на брянском машиностроительном
(я там был в командировке в начале 80х).
 
Конечно, теперь в Израиле. Можно лишь догадываться об огромном приобретаемом опыте, когда годами (пусть сменяясь) в немецком Киле на верфях, участвуя и контролируя строительство кораблей и подлодок. Вместе с семьями (дети в школах и садиках, возвращаются с немецким) В Израиле в голову не придёт заниматься самим таким оборудованием, хотя филиал MTU есть, занимается восстановлением морских дизелей мощностью до 4000 л.с./кВт? с возвращением 100% ресурса.
да такие корветы для береговой охраны можно продавать
по всему миру.
 
Немцы провели все положенные у них этапы с израильскими же кораблями SAAR-6, с участием на разных этапах 160 наших специалистов по давнему сообщению нашего руководства проектом. Возможно и кое-что переняли хорошее, отсюда -"немцы"
Опыт у немцев, несомненно, перенимают и т.д, вопрос кто именно.
В Германии находятся в основном флотские спецы (возможно и гражданские работники ЦАХАЛа), и видимо сотрудники минобороны, а также представители израильских фирм, которые интегрируют свои системы.
Будущую же замену Саар 4.5 должна строить частная компания "Маспенот Исраэль", которая к проекту Саар-6 не имеет никакого отношения, и ей, по идее, нечего делать в Киле.
Она строила Саар-4.5, всякие OPV и уже имеет готовый проект Саар-72 для иностранного заказчика.
Проект нового израильского корабля будет, вероятно, на его основе.
 
мысл есть,дорого просто очень,свое новое вводить.
Смысла наверное нет, так как продавать за границу все равно будет трудно (вряд ли кто то купит от нового производителя), а только для израильских нужд, слишком дорого.

Точно так же, как это провернули в Ю.Корее, например.
Южная Корея имеет тяжелую промышленность и машиностроение, а Израиль практически нет.
В Израиле для этого элементарно нет места и ресурсов.
Это требует очень много места (заводы эти довольно большие и грязные и строить их придется где то подальше от городов).
Кроме того, они вероятно требуют немало воды и их отходы куда то надо сливать (в море), а на побережье места практически не осталось.
Нужно много электроэнергии (значит строить еще несколько электростанций, а электростанции тоже в общем довольно грязные) и где их строить тоже не совсем ясно.
У нас только недавно появилось много энергоресурсов и это сделалось возможно хотя бы теоретически , а такие вещи занимают десятилетия построить и отладить.
Сейчас наверное уже поздно да и не очень то и нужно.
Городить это все ради нескольких двигателей которые нужны раз в 10-15 лет (предположим) для военных кораблей, не слишком логично.
 
Смысла наверное нет, так как продавать за границу все равно будет трудно (вряд ли кто то купит от нового производителя), а только для израильских нужд, слишком дорого.
История вас не учит? Посмотрите на развитее японского и корейского автопромов. На развитие брендов электроники.
 
да такие корветы для береговой охраны можно продавать
по всему миру.
Так их и так продают (недавно продали один такой поменьше).
Для этого совсем не нужно делать для них двигатели.
Я думаю продажи всяких катеров и небольших кораблей для береговой охраны, вполне прибыльны и без этого.
Если построят Саар72 для Израиля и это будет успешно, будут продавать и такие.
Если даже для танков Меркава закупают готовые двигатели (а там серии явно побольше чем для кораблей), то для кораблей и подавно не нужно.
 
Южная Корея имеет тяжелую промышленность и машиностроение, а Израиль практически нет.
необязательно строить мартеновские печи, литье можно заказать
где угодно, а современный машинный центр может обработать с любой
точностью.
(один мой знакомый так поступает – получает литье и обрабатывает
на своем чпу)
 
История вас не учит? Посмотрите на развитее японского и корейского автопромов. На развитие брендов электроники.
Во первых история корейской тяжелой промышленности далеко не так блестяща (вспоминаем про банкротство чоболей и субсидирование правительством этого самого автопрома и кстати немалую коррупцию с этим связанную).
Во вторых, история нас как раз учит, не пытаться влезать в существующие отрасли где и без нас тесно, а развивать новые области (например в данноой теме, беспилотные катера).
Еще история нас учит, сопоставлять наши желания с нашими возможностями.
Тяжелая промышленность и машиностроение нам просто не по зубам (по причинам изложенным выше).
 
необязательно строить мартеновские печи, литье можно заказать
где угодно, а современный машинный центр может обработать с любой
точностью.
Ну так и двигатели готовые можно заказать.
В чем смысл делать свои двигатели, если для них все равно нужно заказывать детали за рубежом?
Угрозу эмбарго это никак не уменьшает.
 
Ну так и двигатели готовые можно заказать.
В чем смысл делать свои двигатели, если для них все равно нужно заказывать детали за рубежом?
Угрозу эмбарго это никак не уменьшает.
есть громадная разница в цене между чугунной болванкой и
готовым протестированным мотором.
но в целом ты прав – покупатель корабля будет более спокоен
с мотором от ролс ройс, чем "no name"
 
Сверху Снизу