Среднемагистральный авиалайнер МС-21
- Автор темы Олег Грановский
- Дата начала
Продолжение истории
http://kret.com/en/news/3827/
Этот calculation module на самом деле посложнее чем можно подумать из названия, но оставим это на совести КРЭТа.
Рогозин рассказал Путину о сроках первого полета лайнера МС-21:
https://lenta.ru/news/2016/11/11/mc21/
https://lenta.ru/news/2016/11/11/mc21/
Вообще-то в Московской бласти находится ЦАГИ:
http://www.tsagi.ru/institute/
Может туда привезли для продувок/статических испытаний?
http://www.tsagi.ru/institute/
Может туда привезли для продувок/статических испытаний?
Любопытное мнение одного инженера в прошлом авиаконструктора из Москвы с его форума. Очень "оптимистичное"
AB-Engine написал(а):Як-130, как и Ил-114 - это типичные разработки 80-х годов. Оба прошли испытания еще в начале 90-х - т.е. 25 лет назад
. И то, что такая техника не появилась, никакой беды нет. Кроме той, что хорошо забытое старое не есть никакое новое
В этот же ряд необходимо поставить Ту-334. Но, в отличие от предыдущих, его непоявление - реальный и зубодробительный удар по всей российской авиации. Мы считаем, что именно непоявление Ту-334 и явилось главным признаком и иллюстрацией потери российской авиацией всех советских технологий.
И именно к ночи упомянутый товарисчь Погосян стоял во главе данного процесса
Если специалисты в РЭБ не знают разницы между истребителями и гражданскими самолетами и считают это все авиацией, то мы скажем - это все равно, как если бы ВАЗ вместо тазиков взялся производить камазы. Или на худой конец икарусы какие-нибудь
И это было совершенно правильно, ибо обезяны должны сидеть на ветках и не чирикать
.
Это мнение не инженера, а интернет-энтузиаста, нахватавшегося информации по верхушкам. Терминология, ошибки, жаргонизсы - все это выдает человека, закончившего, в лучшем случае, Уральский политехнический.
Тем не менее, да, МС-21 - это попытка догнать давно ушедший поезд, бессмысленная и крайне затратная.
Тем не менее, да, МС-21 - это попытка догнать давно ушедший поезд, бессмысленная и крайне затратная.
Он закончил МАИ. Потом в СССР конструировал авиадвигатели. У него есть патенты, книги. А что такое " жаргонизсы"?
Это опечатка в одну букву в слове "жаргонизмы"...
А, вон как. ОК, благодарю.
Если он закончил МАИ и имеет книги - ФИО его можно сюда? Поспрашиваю, кто он.
Можно конечно. Хрулёв Александр Эдуардович. Вот его сайт:
http://www.ab-engine.ru/phpbb/viewtopic.php?f=6&t=8393
Ну а манера изложения мыслей... по моему очень понятная и доходчивая )
Субъективно - для ниггера подойдет такая манера.
В МАИ выпускников его возраста с таким сленгом поискать придется. Среди моих даже молодых знакомых даже из сугубо алкогольного не-инженерного Ульяновска таких нет.
Судя по профайлу, он "ушел из авиации" и ближе к пистонам, чем к разработке и ремноту авиатехники.
Пишет, при этом, когда до уровня подворотни не опускается, не совсем плохо.
В МАИ выпускников его возраста с таким сленгом поискать придется. Среди моих даже молодых знакомых даже из сугубо алкогольного не-инженерного Ульяновска таких нет.
Судя по профайлу, он "ушел из авиации" и ближе к пистонам, чем к разработке и ремноту авиатехники.
Пишет, при этом, когда до уровня подворотни не опускается, не совсем плохо.
Очень инересно . Позвольте по интересоваться вашими достижениями и разработками, раз Вы так категорично отреагировали. ФИО патенты и книги приветствуются.
В чем категоричность, я не понял?
В том, что у человека язык недопустим для его уровня, и что он к разработке и эксплуатации современной авиатехники не имеет отношения, и его познания в предмете увяли лет десять назад?
Я тоже не имею отношения к разработке, но я MBD AOC holder более 13 лет, и мы летали/летаем почти на всем, от Як-40 до, надеюсь, скоро, 767-300 и 747-8.
Кстати, перед Михаилом Ицхаковичем я готов девиртуализироваться, перед Стариком, а вы для меня - темная лошадка, мягко говоря.
Вообще, крики "а ты кто такой" - они не для уважаемого общества, это для авиабазы.
В том, что у человека язык недопустим для его уровня, и что он к разработке и эксплуатации современной авиатехники не имеет отношения, и его познания в предмете увяли лет десять назад?
Я тоже не имею отношения к разработке, но я MBD AOC holder более 13 лет, и мы летали/летаем почти на всем, от Як-40 до, надеюсь, скоро, 767-300 и 747-8.
Кстати, перед Михаилом Ицхаковичем я готов девиртуализироваться, перед Стариком, а вы для меня - темная лошадка, мягко говоря.
Вообще, крики "а ты кто такой" - они не для уважаемого общества, это для авиабазы.
занятный дядька
... общался с ним несколько раз ... правда по автомобильной тематике ... хм ... не знал что он с авиа связан ...Вам не понравилась исключительно его манера изложения мыслей. Это не аргумент. На основаниии этого Вы сделали массу необоснованных выводов о его личности. Это не правильно.
Я по поводу его мнения ничего отрицательного не сказал.
Мотивация правильная, но что он "авиационный специалист" - так Задорнов тоже, кажется, МАИ заканчивал.
Для того, чтобы быть "в теме", нужно в ней быть. Не занимался вопросом полгода/год (а тут перерыв очень большой) - и ты уже ископаемый ящер, а не эксперт.
Помимо сказанного, разработка, эксплуатация - это и техника, и экономика в одном флаконе. Для планирования флота поэтому даже монстры вроде Emirates, Qatar и всякая мелкая шваль прибегают к услугам консалтеров, работающих командно над "мелким" для такого "специалиста" вопросом (и, поверьте мне, как человеку, подписывающему им платежи, берущих неплохие деньги).
И его лексика - лексика уровень остаточного образования и общения хорошо характеризует. Даже аэродромщики в ВКО так не выражаются в ледяной дождь. Кстати, гугл дает ответ на вопрос, чем он занимается в последнее время - этим не занимаются успешные авиаинженеры. Он какой-то там судебный эксперт, а его компания не имеет прямых связей с отраслью ТОИР. Сертификата авиационного он тоже не имеет, насколько мне известно.
Вообще, спор о чем?
МС не нужен так же, как и ССЖ.
Никому не интересен "более широкий проход" и бассейн в зоне бизнес-класса. Авиакомпаниям интересна прежде всего экономика эксплуатации, очень плохая у российских машин.
Мотивация правильная, но что он "авиационный специалист" - так Задорнов тоже, кажется, МАИ заканчивал.
Для того, чтобы быть "в теме", нужно в ней быть. Не занимался вопросом полгода/год (а тут перерыв очень большой) - и ты уже ископаемый ящер, а не эксперт.
Помимо сказанного, разработка, эксплуатация - это и техника, и экономика в одном флаконе. Для планирования флота поэтому даже монстры вроде Emirates, Qatar и всякая мелкая шваль прибегают к услугам консалтеров, работающих командно над "мелким" для такого "специалиста" вопросом (и, поверьте мне, как человеку, подписывающему им платежи, берущих неплохие деньги).
И его лексика - лексика уровень остаточного образования и общения хорошо характеризует. Даже аэродромщики в ВКО так не выражаются в ледяной дождь. Кстати, гугл дает ответ на вопрос, чем он занимается в последнее время - этим не занимаются успешные авиаинженеры. Он какой-то там судебный эксперт, а его компания не имеет прямых связей с отраслью ТОИР. Сертификата авиационного он тоже не имеет, насколько мне известно.
Вообще, спор о чем?
МС не нужен так же, как и ССЖ.
Никому не интересен "более широкий проход" и бассейн в зоне бизнес-класса. Авиакомпаниям интересна прежде всего экономика эксплуатации, очень плохая у российских машин.