• Zero tolerance mode in effect!

Советы по покупке машины

И? :) Мне вам обьяснить что такое автомат?
Лучше не надо. Тем более после
Дизель шел только с автоматом и ручной коробкой. Никаких роботов не было и нет.
Короче, завязывай.
 
Ты будешь спорить с Субой и со мной? Открой мехирон, тест драйвы и прекрати. Не было у нас АКПП.

Ты точно уверен, что Микра седан? Точно-точно, как с АКПП на Дастере?

Ты жжешь. Даятсу вообще не продавалась в Израиле после 2011 года. Да и какие нафиг седану у них после Апплауза (который вообще то лифтбек)?
Все перечисленные тобой машины я не просто водил: они были либо нашими семейными, либо моими служебными. Только Королла и Микра стаж исчисляется всего неделями, как у подменных. Не начинай даже. Даже убогая Микра в вождении приятней Дастера.
Я понимаю, что ты любишь свой Дастер. Но не стоит спорить с людьми, которые в отличие от тебя знают и другие машины.

Охренеть.

Ты видал краштесты, что там с корпусом?

Писец, удобная тачка. Почитай, про эргономику и пластик: https://www.auto.co.il/article/112097-test-drives-dacia-duster Мне надоело.


Там сидение короткое (удлинено на последней модели). Если ты невысокого роста, то переживешь. Высокому заметно. А вообще, просто сядь в Дастер, а потом в Каджар. Небо и земля. Хотя, казалось бы, братья.
И еще - в Дастере регулировка руля, насколько помню, только по 1 параметру. В сочетании с ограниченными регулировками сиденья, не всем удобно.


Ты бы еще с Рио сравнил.
Хотя и тут чувствуется любовь к Дастеру. Я водил Хайлакс только старый (у меня был служебный 1996), а вот Димакс и Тритон получал на работе. Мне в них много чего не нравится, но если абстрагироваться от парковки, то и на шоссе и, тем более, на шетахе они лучше.
Алекс, ты азартен, как тот Парамоша. Спор прекращаю, вижу - начинается что-то религиозное. Ну да, не все седаны. И что? Дастер тоже не седан. И Витара, кстати, тоже. Сакральная разница между лифтбеком и седаном, нет Даятсу, (Матрикс на дорогах не видим, как я понимаю) и рассказы о машинах на которых я годами ездил и езжу.
И, кстати, нет у меня никакой особой любви к Дастеру, как и нелюбви - машина и машина. Мне вообще-то пофиг, я их столько сменил что примелькались.
 
Речь о разных Игнисах. Хотя что тот, что этот комфортом не отличаются. В 1999 году вы на первом ехать не могли, так как он пошел где то с середины 2000-го. То есть ехали вы в 2000м или позже
Да какая разница, было это в 99, в 00 или 01?
Главное что ездить на этом было нельзя.
И да, ежу понятно что это разные Игнисы.
 
Правильно народ . Не давайте фактам сбивать вас с вашего пути .
Я писал о комфорте машины на которой ездил.
Год в котором это было безусловно очень важен и необходим, учитывая что прошло около 20 лет.
И особенно учитывая тот факт, что @sasha(israel) пишет что спустя несколько десятилетий практически ничего не поменялось.
 
Потому что импортеры жадные уебаны и рынок сильно ограничен

Израильский рынок один из самых конкурентных ( начиная с начала 90-х , когда кончилсось арабское эмбарго , и с окончанием " холодной войны " ) . На нём продавались и продаются , автомобили с самых разных , подчас весьма экзотичных стран и производителей . От США и Европы , до стран третьего мира и Китая . Называть израильский рынок ограниченным , как минимум смешно .
Другое дело , что на нём отлично работает правило : спрос диктует предложение . В Израиле машина при всей своей высокой стоимости , это всего лишь средство передвижения , средний потребитель относится к ней как к электротоварам , или к товарам повседневного быта , не более .
 
Здеся как раз у среднего юзера самые востребованные японские авто.
Ну так я однажды купил на свои кровные Ауди А6 из магазина, в нейлоне. Как сейчас помню, с прибыли первого самостоятельного моего проекта. После 5 тысяч (!) движок встал. Поменяли по гарантии и то импортер (как правильно тут заметили- жадный уебан) что-то пытался вякать про неправильную эксплуатацию. Начались проблемы со стеклами- одно перестало закрываться при запирании машины. Починили. В фарах начали сгорать лампочки - поменял - поездил пару месяцев- снова сгорают. Короче, продал я эту хрень с убытком, лишь бы избавиться. Но зато сиденья удобные, да.
В Финляндии снял Мерседес А-class на две недели, новехонький, пробег меньше 3 тысяч. На заправке у него не открылась крышка топливного бака. Лезу в интернет, а это оказывается известная проблема, у всех Мерсовских дохнет соленоид. И эта проблема не лечится годами, Даймлер-Бенц просто забил на нее.
Фиат Добло 2014 года взял для работы, новый. Рулевая рейка застучала после 15 тысяч.
Мицубиши Лансер, с лисинга, сдохла коробка. Королла, вдруг не с того не с сего накрылся генератор. У Октавии двигатель на 100 тысячах. И тд. и тп. Да по сравнению с ними Дастер это чудо надежности. И дешевый еще. Да мне, блин, на Субару В4 (кстати, Субару мне нравятся почти все, и надежные и прикольные) одно зеркало со стороны водителя стоило как пол Дастера.
P.S. У меня была Королла 2000 года еще с круглыми фарами. Вот это была несносимая машина. Пять лет назад я ее продал с пробегом 270 тысяч. И, похоже, зря. Сейчас бы пригодилась дочери жены.
 
Последнее редактирование:
Израильский рынок один из самых конкурентных ( начиная с начала 90-х , когда кончилсось арабское эмбарго , и с окончанием " холодной войны " ) . На нём продавались и продаются , автомобили с самых разных , подчас весьма экзотичных стран и производителей . От США и Европы , до стран третьего мира и Китая . Называть израильский рынок ограниченным , как минимум смешно .
Другое дело , что на нём отлично работает правило : спрос диктует предложение . В Израиле машина при всей своей высокой стоимости , это всего лишь средство передвижения , средний потребитель относится к ней как к электротоварам , или к товарам повседневного быта , не более .
Дежавю. машина как средство передвижения.
Именно поэтому любой сосед с готовностью объяснит почему надо брать именно корейский "....." (суперкомпакт, 1.6 литра, или "жып" паркетник).
И что он бы купил конечно Е мерседес и 6 литровый тойоту кукурузер, но они уже не торт.
 
Алекс, ты азартен, как тот Парамоша. Спор прекращаю, вижу - начинается что-то религиозное.
Вот от тебя не ожидал такого перехода на личности. Ты то же, как Мэд Дог, вместо признания ошибки предпочитаешь разругаться? Зачем?
Ну да, не все седаны. И что?
То, что твой текст - сплошные ошибки. Например тут же идет:
Даятсу, (Матрикс на дорогах не видим, как я понимаю)
Матрикс - это Юндай. Даятсу называется Материя. Материя прекратила продаваться в Израиле еще в 2010-м.
Понимаешь, 2 ошибки в коротеньком предложении.
 
Дежавю. машина как средство передвижения.
Именно поэтому любой сосед с готовностью объяснит почему надо брать именно корейский "....." (суперкомпакт, 1.6 литра, или "жып" паркетник).
И что он бы купил конечно Е мерседес и 6 литровый тойоту кукурузер, но они уже не торт.
Гы, мой хороший знакомый и бывший конкурент по бизнесу, большой поклонник "джипов" от Мерседеса и любитель менять машину каждые два года, в 2018 вместо очередного Midsize, купил... Дастер. Со словами да вы ох...ли с такими ценами. Сейчас собирается купить Мицубиши Аутлэндер. Говорит, что להיות בוגדני זה הכי נכון.
 
Вот от тебя не ожидал такого перехода на личности. Ты то же, как Мэд Дог, вместо признания ошибки предпочитаешь разругаться? Зачем?

То, что твой текст - сплошные ошибки. Например тут же идет:

Матрикс - это Юндай. Даятсу называется Материя. Материя прекратила продаваться в Израиле еще в 2010-м.
Понимаешь, 2 ошибки в коротеньком предложении.
Да, Б_г с тобой и в мыслях не было ругаться да еще и с почти коллегой и выпускником одной alma-mater. Извини, если был излишне резок.
Насчет Матирия, да ты был прав перепутал.
 
Дежавю. машина как средство передвижения.
Именно поэтому любой сосед с готовностью объяснит почему надо брать именно корейский "....." (суперкомпакт, 1.6 литра, или "жып" паркетник).
И что он бы купил конечно Е мерседес и 6 литровый тойоту кукурузер, но они уже не торт.
Израильский рынок сильно отличается от европейского. Обычно сразу говорят, что у нас машины дороже. Это так. Но есть еще 2-3 характеристики, которые сильно влияют:
1. Крайне быстрое падение цены на машину. Поэтому крайне невыгодно вкладывать деньги в машину. Премиум покупают только те, кому деньги девать некуда, а не те, кто могут себе позволить, но имеют и другие приоритеты.
2. Большие машины теряют цену намного быстрее маленьких и экономичных.
3. Относительно дорогие оригинальные з/ч, и наличие неоригинальных только для распостраненных машин. Из-за чего редкая машина в обслуживании дороже, и может надолго застрять в гараже.
4. Перенасыщенность вторичного рынка. Из-за этого старую и неходовую машину нелюбимой марки почти безнадежно продать. И что делать с гробом?

Поэтому если кто то хочет что-нибудь этакое особое, то идет на вторичку и покупает еще не старый Каен по цене Короллы. И молится, что бы ничего не сломалось. А большинство просто берет Короллу и ездит, не парясь о потере стоимости, ремонте и последующей продаже

П.С. Когда мы были в агенстве Хонды в Нетании, туда пришла пожилая французская пара, и захотела сдать на трейд-ин Рено. Хонда специально задирает цены в Израиле, и за это дает хороший трейд-ин. Нам предложили за Сузуки практически мехирон. Пожилым французам предложили МЕНЬШЕ ТРЕТИ мехирона. И сказали - скажите спасибо. Потом мы эту пару встретили в Киа. Там им отказались делать трейд ин ВООБЩЕ.
 
Поэтому крайне невыгодно вкладывать деньги в машину.
1. Так это вложение оказывается, а не средство передвежения с комфортом?

4. И что делать с гробом? В утиль.

Х. А большинство просто берет Короллу и ездит, не парясь о потере стоимости, ремонте и последующей продаже.

Во! первые 4 пункта говорят именно о том что машина в израиле должна соответствовать прежде всего критерию "купить подешевле, продать подороже?" а как там она передвигается, какой комфорт, это все вторично....
 
машина в израиле должна соответствовать прежде всего критерию "купить подешевле, продать подороже?" а как там она передвигается, какой комфорт, это все вторично....

Ага , и именно поэтому в Израиле практически все машины уже в середине 90-х продавались с полным электропакетом , кондиционером , автоматом и т.д. ? В отличие кстати от той же Европы ( и в первую очередь Италии и Франции ) , где купить машину без кондея ( несмотря на то , что климат там ненамного прохладней израильского ) , " на вёслах " , и с ручной коробкой , можно и по сегодняшний день .
 
1. Так это вложение оказывается, а не средство передвежения с комфортом?
Не вложения. Но большинство людей во всем мире смотрят, сколько это будет стоить. И если дорого - то берут другое.
Здесь не вложение с целью выгоды, а подсчет стоимости владения.
4. И что делать с гробом? В утиль.
У вас 3/4 машин такие гробы и хуже. В Израиле какой-нибудь 6-7 летний Ситроен С4 - это такой гроб, который хрен продашь.

Во! первые 4 пункта говорят именно о том что машина в израиле должна соответствовать прежде всего критерию "купить подешевле, продать подороже?" а как там она передвигается, какой комфорт, это все вторично....
Еще раз - не купить подешевле-продать подороже, а обеспечить приемлемую стоимость владения.
Насчет комфорта мы уже говорили: у нас далеко ездить некуда. По продаваемым моделям у нас, увы, не Дойчланд, но как бы не получше Франции и Италии.
 
Называть израильский рынок ограниченным , как минимум смешно
И весь ли модельный ряд у тебя представлен на рынке того же вага? Может ты мне покажешь где дизели? А то как-то не увязывается с твоими словами
 
И весь ли модельный ряд у тебя представлен на рынке того же вага? Может ты мне покажешь где дизели?
Опять же , спрос определяет предложение . Какой спрос был на дизельные ФВ когда они привозились ? Считанные экземпляры ? Так зачем тратить деньги на их сертификацию , склады запчастей , и т.д , если это не оправдывается ?
К тому же , нишу дизелей у Чемпион- Моторса , с успехом закрывают Шкоды ( или по твоему это не ВАГи ? ) .
 
Назад
Сверху Снизу