Зато твердая 5 по физикеПохоже не только это
Ой тойотки в одном весе... И старая таки хлам ацкий
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Зато твердая 5 по физикеПохоже не только это
Определись с бюджетом и годом (новое или все же 3-4). От этого много зависит. Плюс требуемый багажник и ожидаемый километраж.
ПС. Нового Яриса ты видеть в живую не мог. Новый Ярис и новый Джаз были представлены публике всего несколько недель назад, начало импорта только в следующем году.
Soooo?Я ехал на 308м Пежо, мне перпендикулярно в мою дверь приехал 200й крузак. Его увезли на звакуаторе, я доехал до сервиса сам.
Мазда3 до 09 года, до 20-25 тысяч.
Обьясню.
У меня такая 2ая в семье, не меняю по настоянию механика, который говорит, что таких (настоящих "японцев",не ломучих совершенно,только расходники),на сегодня, во время всего одноразового,хрен найдёшь. единственное:жрёт бензин,1 к 8, но так как километраж у меня ну совсем маленький, считаю что надёжностью она переплюнула всё.
А так - просторная,большой багажник,всё как надо.
Их море в яд2,только выбирай.
Единственное: брать надо именно первую версию. Дальше в них начали впихивать всё больше электроники и датчиков, с надёжностью стало не совсем...та же песня с тойота королла тех самых годов.
Я к тому, что если речь о пенсионере-консерваторе,не наезжающего десятки тысячь км., в год, то вариант вполне себе, за небольшие деньги.
Ибиза ломучая.
Это всё, что надо знать о этой машине.
У многих владельцев, первые 3 года не пробегает без поломок.
Вообще то я имел ввиду вольво. Вечером пойду смотреть ролик на большом экране. За одно пошлю своему знакомому. У него было 240 и 940 модель. На 240 он попадал в аварию.это рама Ленд-Ровера
Менять совершенно пока неломучую Тойоту 2006 года (за которой сам смотрел и на которой сам ездил) на условно неломучую Мазду 2008 года, на которой х пойми кто и как ездил и как метапелил, то такое.
Я уж не говорю о том, что иди поищи Мазду 3 2008 с реальным километражом в 100 тыщ.
Да ещё переплатить за это в высшей степени сомнительное действо 4-5 тыщ шекелей?
Чёт как-то не очень.
Спасибо, меня там там единственное что привлекло, это мотор. 2.0 который, вроде говорят не плохой ?У нас пишут, Ниссан летит в пропасть стремительным домкратом. Качество упало, продажи сокращаются и.т.д. Кашкай у нас не продаётся, похожий на него Rogue как-то брал в аренду, ничего особо плохого сказать не могу. Хорошего, впрочем, тоже.
Смысл? Есть в данной нише и спортаж и тушкан, и мицу разные, и у ВаГ полно мелких пузотерок.Я вот то же машину хочу поменять думаю вот на Кашкай 2 ,новый. Интересно мнение форума по этому авто
Cтрого говоря, часть стандартной подготовки это и выкидывание всего без чего можно обойтись. И подушки выкидывают точно по той же причине - снижение веса. А для того чтобы не жертвовать безопасностью, спортсмены вовсе не ограничиваются каркасом, а используют пяти-/шести-точечные ремни и систему HANS. Такие ремни вкупе с системой HANS полностью заменяют действие подушки. Вот только в обычных авто ты не будешь одевать HANS на каждого сидящего в ней.Кстати спортсмены в своих машинах тоже : стандартная практика при подготовке спортивных машин из серийных , установка каркаса безопасности , и удаление всех подушек безопасности .
Я, честно говоря, сомневаюсь что пятиточечный ремень безопасности с титановыми замками и гоночный шлем оборудованный HANS дешевле чем обычная подушка.То есть обычные и дешёвые по большому счёту решения , куда как эффективней чем навороченные и дорогие ?
И что это показывает?Помните аварию с BMW на Кутузовском, и?
Прекрасный пример современной инженерии, не так ли?
И, да, специальные гоночные гоночные сиденья тоже не забываем, ни как часть переоборудования, ни как добавочную стоимость.Я, честно говоря, сомневаюсь что пятиточечный ремень безопасности с титановыми замками и гоночный шлем оборудованный HANS дешевле чем обычная подушка.
Спасибо, меня там там единственное что привлекло, это мотор. 2.0 который, вроде говорят не плохой ?
К тому, чтоИ что это показывает?
Что между СОВРЕМЕННЫМИ бехой и мерином столкнувшимися лоб-в-лоб на огромной скорости (судя по видео - далеко за 100) "победил" мерин (водитель не погиб на месте, а "всего лишь" в реанимации)?
Я бы еще понял, если бы ты привел пример где современный мерин столкнулся с таким же мерином пятнадцатилетней давности и в современном все в смятку, а в старом все целые.
А так - ни о чем, ИМХО.
Это может говорить, что в твоем окружении безбашенные водители. И что?Конечно, нужно статистику ДТП и их условия смотреть, но в целом у меня кто в окружении на них бился (трое) - всегда серьезные травмы.
Да конечно, когда два автомобиля одного класса сталкиваются, и водитель одного не виживает - это ни о чем не говорит. Особенно если это класс S, то есть впереди полутораметровый капот и 150кг двигатель, и оба получили 5 звезд в IIHS.Это может говорить, что в твоем окружении безбашенные водители. И что?
В ГАИ в России есть статистика, и беха вообще один из самых часто попадающих в аварию автомобилей и статистика аварий с тяжелыми последствиями у бех одна из самых высоких. И о чем это говорит? О том что у бех плохо с безопасностью или все-таки о том, что бехи покупает определенный тип водителей?
И еще раз повторюсь, какие вопросы к безопасности бмв у тебя возникли, когда ты увидел лобовое столкновение "низко-летящей" по разделительной бмв и мерса?
Ни о чем.
Или может водитель БМВ тупо не пристегнут был?И да, пост был о том, что у БМВ вероятно хуже с пассивной безопасностью, так как там слишком хорошие инженеры и слишком агрессивные экономисты.
Жду поста о том, что у новых Боингов все плохо с безопасностью. А примером можно привести сравнение, что мол когда Боинг-747 в 2002 году над Тайваньским проливом потерпел крушение, то никто на борту не выжил, а вот когда Стинсон-6000 в 36-м году упал, то один человек жив остался.Так не только в автомобильной сфере делается, в авиации, например.