Колеса на литьё от Волги и кенгурятники
Советы по покупке машины
- Автор темы Urphinjuise
- Дата начала
Да не то чтобы заелись. Если бы мне одному, то не особо важно, но хотелось бы комфортное семейное авто, как минимум не хуже чем то что есть.
Расстояний в несколько тысяч км в Израиле нет, у нас длинные поездки - это 3-4ч, больше этого очень редко. Но когда со всей мешпухой куда-то выезжаешь то всё-таки надо много места.
Почему новый Рав4 не рассматриваешь? По сути из семейных авто у Тойоты сейчас только он остался. Сам заглядываюсь.
Ты прав, это интересный вариант. Надо будет снова сходить посмотреть.
Я видел РАВ на дизеле в Тбилиси.
Было очень неожиданно.
Какие горы? Уральские или эверест?
Кaк бы с иx сaйтa мoжнo пoнять чтo есть рaв 4 oбычный, не гибрид. Нo нa дoрoге я видел тoлькo гибриды. (Личнo я гибрид бы для семьи не брaл.) Кстaти нa дoрoге иx пoлнo, чувствуется, чтo мoдель пoпулярнa (дизaйн нaвернo удaчный), не тo чтo прежняя.
Смотря какие камни, смотря какие горы.
В Грузии, напремер, мы ездили по горам на Митсубиши Делика, это микроавтобус на раме Паджеро 2, хозяин даже пониженную передачу ни разу не включал, обычным 4х4 обходились, но ездили то мы в основном по проложенным тропам.
А если горы вот такие:
Если без фанатизма, то бери Паджеро 4, он достаточно проходим, достаточно комфортабелен, весьма вместителен, а с дизелем и вполне экономен для своего 200 сильного движка.
сам ты срань.
ты сначала создай машину которая будет легкой, дешевой, простой, проходимой как танк, и положит начало классу автомобилей как таковому, будет использовать узлы и элементы готовых серий и пр, и это за 10 т. долларов. Назови мне хотя бы три модели, которые могут с ней тягаться по соотношению цена/качество.
У нас охотники, рыбаки, сельчане и просто куча всяких техников, которым надо наматывать км по говнам и колдобинам ее берут за уши.
просто на минуточку - на автомобильном рынке нива на 3м месте, а прадик на 9м по продажам.
у ней два недостатка - безопасность - по краштестам едва на одну звездочку, и гниющий кузов. Второе легко поправимо улучшением качества материалов. Ей бы еще движок с 16 клапанами нормальный чтоб лошадок 100 было, но не слишком облегченный по современной моде, надежненький.
даже посещали крамольные мысли взять как второй авто, но не буду конечно - в городе комфортнее на японце, а загород я сейчас уже и не выбераюсь практически, и некогда и незачем. Хотя и в городе скакать по бардюрам, ямам и дырам лучше на ней, чем на пузотерке.
а что надо, для довести ее до ума ?
Это придумали сторнники европешек которые в авто не разбираются!
это придумали суровые советские инженерА, стесненные в технических и финансовых средствах.
философия нивы, конечно же полностью противоречит американскому автомобильному духу.
ахтунг !
После покупки закрутить все болты и гайки
это да, у кого-то на ниве через 600 км масло из под крышки бгц потекло. недокрутили.
но тут нужно разделять - автомобиль как набор инженерных решений, тут нива на высоте.
и готовый продукт конкретного завода со всеми его свойствами, тут место проклятое.
имхо проблема тазов в нестабильности качества. У кого-то машина купленная у ваза летает и все пучком, а у кого-то масло льется через 600 км, или подшипник вентилятора кулера рассыается в первой поездке.
лотерея.
вот интересный кинец
Я тебе открою секрет : в Ниве , особенно первых годов выпуска , много откровенных инженерных ошибок . Которые со временем частично исправили , но кое какие врождённые болячки , остались до сих пор , даже через 40 лет после начала её выпуска. Про качество я уже не говорю , это отдельная тема.
П.С. Но вообще , Нива действительно единственная советская машина , которая стала прорывом , не только в Советском Союзе , но и в рамках мирового развития внедорожников , на концептуальном уровне.
Например ?
Например соединение КПП с РК , которое практически невозможно отцентровать , карданным валом , что приводило к постоянным вибрациям . Неправильно выполненое крепление РК к кузову , которое опять же не позволяло отцентровать её , а с другой стороны , приводило к быстрому разрушению опор. Крепление корпуса переднего диферинциала . и т.д.
Со временем народ научился переделывать все эти узлы , потом выпуск этих переделаных узлов наладили в гаражах и кооперативах , потом кое что из этого встало и на конвейр.
Нива небыла не прорывом не открытием просто на фоне всего того что производили в соц блоке это конечно было прорывом а так очень посредсвенный авто даже для 70-ых годов да еще мелкий тесный ломучий и вообще непонятный для чего!
ту хум хау
современная нива из салона, с кондером и всякими перделками типа подогрева и электрорегулировки зеркал, плюс шумка и гидроизоляция после салона, плюс всякие апгрейды криво сделанных узлов (типа упомянутых выше) которых завались, обойдется тысяч в 13 14 баксов максимум.
т.е. даже имея, например машину за 15 килобаксов (малолитражку для города) плюс 13 за ниву с апгрейдами получаем меньше 30 кбаксов. это цена корейского кросовера на котором с авальта лучше не сруливать. Суммарный налог с двух машин будет меньше чем за один этот же кроссовер, расход топлива такой же.
получаем возможность с комфортом кататься по городу и добраться в такие ебеня, куда только на лэндкрузере.
вспоминаю - мой отец говорил - нива машина для воров. В смысле куда то тихонько подобраться, что-то спиздить и свалить...
один мой знакомый рассказывал как он на ниве сваливал от ментов на уазике по степи. С разгону въехал в сору (такая грязе-соле-болотистая лужа в степи), нива проскочила, уазик с ментами застрял.
Лучше тахо взять или Explorer или субурбан или GMC Jimmy,Yukon,про крузак незнаю у моей подруги есть он но вот на нем чтото никуда в грязь ехать нехочется!