Скоростные катера и корабли - экранопланы, подводные крылья, воздушная подушка/каверна...

#41
Даешь очередную победу (с большим отрывом) в беге по граблям.

http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201410281304-l0bf.htm

Интересно, кто для экономики вредней - романтики, осваивающие бюджет и успевающие что-то сделать толковое, хоть и бесполезное, или пилильщики, которые растаскивают начальные вложения до начала производства каких-либо работ?
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#42
Создана лодка будущего, которая "парит" над водой:
http://mignews.co.il/news/technology/world/051114_152308_92810.html

Морские инженеры из Словении разработали катер Quadrofoil, который передвигается по поверхности воды со скоростью 40 км/ч, пишет ТСН.

Как сообщает газета The Daily Mail, лодка имеет С-подобные гидрокрылья, которые держат судно над поверхностью воды, благодаря чему оно передвигается с наименьшим сопротивлением и является фактически бесшумным. Ученые описывают свое изобретение, как "тихую и экологически чистую лодку".

"Ее бесшумный двигатель и нулевой уровень вредных выбросов дает возможность путешествовать по озерам, рекам, морям и эко-зонами, где запрещено большинство моторных лодок и гидроциклов. Ни шума, ни волн, ни выбросов", - рассказывают изобретатели. ...
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#45
Открытие представителями британской транспортной компании Hoverlloyd регулярных коммерческих перевозок через Английский канал; Булонь; август 1968-го года. Перевозки через канал осуществлялись при помощи кораблей на воздушной подушке SR.N4 (Saunders-Roe Nautical 4). Сами перевозки осуществлялись с 1966-го года, но вот на регулярную основу их поставили оказывается только в 68-м...
http://477768.livejournal.com/3819585.html



 
#46
"Спящая красавица" - ныряющие байдарки.

krg96tjUCFk.jpg

Известный немецкий диверсант Отто Скорцени в свое время сформулировал правило, которым следует руководствоваться при организации деятельности подразделений специального назначения: "...Любая операция должна проводиться минимальными силами, но с максимальным результатом" (цитируем по книге Дж. Маклахлана "Тайны английской разведки"). Вероятно, нечто подобное вспоминали британские специалисты по операциям в тылу противника, когда организовывали высадку своих коммандос на сушу с использованием гребных спортивных лодок. Яркий пример - в июне 1941 года диверсионная группа англичан взорвала у подножья Этны стратегически важный тоннель, при этом все оборудование и боеприпасы были перевезены с подводной лодки на берег с применением небольшой байдарки. Этот, да и другие успешные рейды отрядов британских коммандос послужили толчком к созданию, пожалуй, наиболее экзотического средства доставки боевых пловцов, которое имеет определенное отношение к рассматриваемым нами подводным средствам движения.

К концу войны английские инженеры создали конструкцию, очень напоминающее старую добрую спортивно-диверсионную байдарку. Речь идет о первом и, скажем прямо, далеко не самом удачном образец надводно-подводного транспортировщика, официально в британском флоте обозначавшемся аббревиатурой MSC (Motorized Submersible Canoe), в дословном переводе - "Самоходная ныряющая байдарка".

EoYjbIR4uM4.jpg

Здесь присутствуют все основные узлы и системы подводного корабля - гребной электродвигатель в корме, герметичный аккумуляторный отсек и балластная цистерна в средней части корпуса, носовая и кормовая дифферентовочные цистерны, кингстоны, баллоны со сжатым воздухом, арматура и трубопроводы. Однако, судя по примененным в конструкции материалам и технологиям, создателями MSC были скорее авиационные специалисты, а не судостроители. Так, корпус аппарата выполнен в виде обечайки из алюминиевого листа с приклепанным силовым набором из алюминиевого профиля, в соответствии с самой современной на то время авиационной технологией.

Совершенные и чистые обводы, более характерные для спортивной байдарки, снижают шумность и гидродинамические потери. Очевидно, что с таким корпусом можно было двигаться и под веслами для экономии заряда аккумуляторов. Об авиационных корнях MSC также свидетельствует "самолетный" штурвал управления по курсу и глубине, тросовая проводка к рулям, авиационная арматура в системе управления плавучестью и дифферентом. Даже изменяемое по высоте сидение пилота (в подводном положении оно опускалось несколько ниже) ранее никогда не применялось в кораблестроении.

В некоторых источниках сообщается, что для снижения гидродинамического сопротивления при движении в подводном положении и защиты водолаза от набегающего потока на байдарке устанавливался прозрачный колпак.

Несмотря на такую славную авиационную родословную, в ходе эксплуатации MSC выявился и существенный недостаток конструкции - при движении в подводном положении аппарат крайне вяло реагировал на перекладку рулей, выполняя эволюции с большой задержкой, благодаря чему и получил у пилотов свое прозвище "Спящая красавица" (Sleeping Beauty).

7RnOnBH5LYg.jpg ugAhCsLImY0.jpg

По мысли создателей, применение малошумного электромотора в сочетании с возможностью движения под поверхностью воды значительно повышало скрытность доставки диверсанта, совмещающего функции пилота и водолаза, к побережью противника. Тактический прием - при подходе к береговым постам наблюдения противника байдарка, ведомая твердой рукой пилота, одетого в водолазный костюм, скрывается под водой и тихо крадется к берегу. Предполагалось, что, добравшись до мелководья, диверсант покинет транспортировщик и, прихватив необходимое оружие и снаряжение, скрытно проникнет на территорию противника.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Моторизованное_ныряющее_каноэ
 
#47
Экранопланы которые летят над поверхность на высоте до 0,2- 0,5 хорды на высокой скорости, при любом сбое, хоть техническом, хоть погодном, не дают времени экипажу на принятие мер и гробятся. Выживщие при аварии будут очень редко.
Как-то я не заходил на эту страничку и вот заглянул. После окончания универа в 1970-м я работал в ЦКБ по СПК под руководством выдающегося конструктора Р.Е. Алексеева, сейчас уже КБ носит его имя. Вообще-то Алексеев начал заниматься экранопланами в конце 50-х. Когда в начале 60-х Алексеев, построив СПК "Буревестник", достиг скорости ~110км/час и началась мощная кавитация на подводных крыльях он не знал как с ней бороться. Алексеев, хотя по совокупности трудов и имел степень д.т.н., но учёным-то и не был, а вот выдающимся конструктором точно был и борьбу с кавитацией завершил в экранопланах выходом в полёт. Прошло уже ~50 лет и вряд ли это будет большим секретом, но мы тогда разрабатывали гигантский экраноплан по схеме летающее крыло с САХ ~200м. Если мне память не изменяет, то оптимальная высота полёта экраноплана
~0.15 САХ т.е. это было бы ~30м и проблемы "волнения подстилающей поверхности-экрана" практически пропадают. Конечно лётчики-испытатели сильно рисковали, я знавал их лично, зимой надо льдом было безопасней. Для такой гигантской "птички" уже можно было думать над ЯЭУ, что и пытались делать. Кого-то только не привозил Алексеев на наш полигон, где я трудился, вплоть до Хрущёва (деревья в лесу белили), который очень любил Алексеева и давал большие деньги на развитие КБ. Потом Р.Е. Алексееву всё это припомнили и понизили сначала с Начальника и Гл.конструктора до Гл.конструктора, потом до Гл.конструктора КБ-Б(экранопланы, КБ-А оставалось по СПК) потом до нач. отдела. В основном за то, что он, имея право на подачу коллектива на соискание Ленинской премии (6-чел.), не включил своего министра Суд.прома Бутому и тот потом не забыл ему.
 
#48
Как-то я не заходил на эту страничку и вот заглянул. После окончания универа в 1970-м я работал в ЦКБ по СПК под руководством выдающегося конструктора Р.Е. Алексеева, сейчас уже КБ носит его имя. Вообще-то Алексеев начал заниматься экранопланами в конце 50-х. Когда в начале 60-х Алексеев, построив СПК "Буревестник", достиг скорости ~110км/час и началась мощная кавитация на подводных крыльях он не знал как с ней бороться. Алексеев, хотя по совокупности трудов и имел степень д.т.н., но учёным-то и не был, а вот выдающимся конструктором точно был и борьбу с кавитацией завершил в экранопланах выходом в полёт. Прошло уже ~50 лет и вряд ли это будет большим секретом, но мы тогда разрабатывали гигантский экраноплан по схеме летающее крыло с САХ ~200м. Если мне память не изменяет, то оптимальная высота полёта экраноплана
~0.15 САХ т.е. это было бы ~30м и проблемы "волнения подстилающей поверхности-экрана" практически пропадают. Конечно лётчики-испытатели сильно рисковали, я знавал их лично, зимой надо льдом было безопасней. Для такой гигантской "птички" уже можно было думать над ЯЭУ, что и пытались делать. Кого-то только не привозил Алексеев на наш полигон, где я трудился, вплоть до Хрущёва (деревья в лесу белили), который очень любил Алексеева и давал большие деньги на развитие КБ. Потом Р.Е. Алексееву всё это припомнили и понизили сначала с Начальника и Гл.конструктора до Гл.конструктора, потом до Гл.конструктора КБ-Б(экранопланы, КБ-А оставалось по СПК) потом до нач. отдела. В основном за то, что он, имея право на подачу коллектива на соискание Ленинской премии (6-чел.), не включил своего министра Суд.прома Бутому и тот потом не забыл ему.
Интересная информация.
Хотя трудно представить крыло с САХ в двести метров. Удлинение кокаво было? много меньше 1?
 
#51
Ну тогда ширина корпуса? сораизмерима с длиной?
Скорее всего удлиннение было < 1. Схема летающего крыла очень хорошо держалась на экране и конечно обладала высоким качеством. Sorry time to take a nap.