Скоростные катера и корабли - экранопланы, подводные крылья, воздушная подушка/каверна...

merab

 
лично я не вижу как можно решить техническую проблему.
Мое мнение: из скоросных судов для отрытого моря выживут только судна с малой площадью ватерлинии (SWATH )
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
В Петербурге испытали российско-белорусский катер на воздушной подушке:
http://lenta.ru/news/2013/12/11/yamal730/

В Санкт-Петербурге 10 декабря 2013 года состоялись испытания опытного образца нового катера на воздушной подушке «Ямал 730» совместной российско-белорусской разработки, говорится в сообщении посольства Белоруссии в России. Разработка катера ведется с 2012 года, а в 2013 году был построен первый опытный образец. Проектированием «Ямала 730» занимались петербургское центральное конструкторское бюро «Нептун» и минское «ОКБ ТСП». ...
 
Упс, куда пропал мой вчерашний коммент и лайк?
Странности...

Шедевры инженерной мысли попадают в музей после долгой службы. Это же заблуждени инженерной мысли.
Это заблуждение не инженерной, а стратегической мысли.
С инженерной там полный порядок.

К тому же это уникальный памятник инженерного искусства, даже если б не летал, место в музее бы заслужил.
 

merab

 
Упс, куда пропал мой вчерашний коммент и лайк?
Странности...


Это заблуждение не инженерной, а стратегической мысли.
С инженерной там полный порядок.

К тому же это уникальный памятник инженерного искусства, даже если б не летал, место в музее бы заслужил.
Аппарат который летит над поверхность на высоте 1- 5 м со скорость 200- 500км/час, рано или поздно об эту поверхность и разбивается. Что и продемнстрировали каспийский монстр и монстрики. Так что, это инженерный просчет.
 

atalex

Помножен на ноль
Ой, да ладно. Самолеты падают не в пример чаще и трупов больше. Бывает, пока до серии дойдет пяток прототипов навернется.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
Экранопланы над Кабулом:
http://twower.livejournal.com/1216338.html

Вчера в программе "Последняя миссия. Операция в Кабуле" генерал-лейтенант госбезопасности РФ В.Козлов сообщил, что в 1992 году прорабатывался вопрос эвакуации нашего посольства из Афганистана с использованием экранопланов:
"Мы готовили несколько вариантов, в том числе полуфантастических. Это с использованием экранопланов". ...
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
В России начали разрабатывать пассажирские экранопланы:
http://lenta.ru/news/2014/03/06/gev/

Ученые Дальневосточного федерального университета приступили к проектам строительства пассажирских экранопланов. Как сообщается в поступившем в редакцию «Ленты.ру» пресс-релизе, в научно-образовательном центре, созданном при вузе, начата разработка первого экспериментального образца. ...
 

atalex

Помножен на ноль
С каких это пор в ДВФУ авиаконструкторы появились?
 

Эмден

На губе
106896906.jpg
HSV-2Swift
— не находящийся на данный момент в строю гибридный катамаран, арендованный Военно-морским флотом США как судно, созданное по передовым мировым представлениям о конструкции транспортных кораблей, располагающийся на базе ВМС США в Литл Крик, Вирджиния. HSV расшифровывается «High Speed Vessel» — «Высокоскоростной корабль».
Водоизмещение
940 тонн (стандарт)
1668 тонн (полное)
Длина 98 м
Ширина 27 м
Осадка 3,4 м
Двигатели Дизельные двигатели Caterpillar 3618
Скорость хода 45+ узлов (85+ км/ч)
US_Navy_031104-N-0000S-.jpg
Судно было построено австралийской судостроительной компанией Incat в Хобарте,Тасмания и сдано в аренду военно-морскому флоту США через совместное предприятиеBollinger/Incat в Локпорте,Луизиана. Это второй по счету катамаран, который арендовали ВМС США для тестирования новых технологий и концепций, связанных с планом «Seapower 21»руководителя военно-морскими операциями. Стоимость контракта на первый год составила $21.7 миллионов долларов. Текущий договор аренды может быть завершён через четыре года 11 месяцев, если все необходимые программы будут выполнены.
Swift — четвёртый построенный Incat скоростной катамаран, выполненный по технологии волнореза для использования в военных целях, следующий заHMAS Jervis Bay, кораблем поддержки армии(TSV) 1XSpearhead и Joint Venture.
US_Navy_061121-N-2716P-002_U.S._Navy.jpg
HSV-2Swift — это катамаран с алюминиевым корпусом, выполненный по технологии волнореза с военным оборудованием, таким как посадочная палуба для вертолёта, усиленная транспортная палуба, катер, средства запуска и посадки беспилотных летательных аппаратов и расширенные коммуникационные возможности. Судно имеет модульную конструкцию, что позволяет переоборудовать его для решения любых задач в кратчайшие сроки без длительного простоя на верфи. Система управления катамараном «Combatss» была впервые использована на борту экспериментального корабля Sea Shadow и позволяет удалённо управлять судном более чем за 5600 км от места дислокации. Пользовательский интерфейс Combatss построен для работы в браузере Mozilla.
Несмотря на то, что с носа судно выглядит как тримаран, центральный корпус между двумя поплавками не касается водной поверхности и не используется для повышения плавучести. Он нужен для уменьшения риска переворачивания судна через нос.
Hsv-2swiftrear343 - копия.jpg
Осенью 2003 года, при работе в составеПятого Флота,Swift выполнил самый быстрый в истории переход с севера Большого Барьерного рифа от Кэрнса до острова Буби,Австралия со средней скоростью более 39 узлов (72 км/ч). При сертификации лётной палубы командаSwiftпроизвела взлёт вертолёта при скорости 43 узла (80 км/ч) в первом случае и 66 узлов (122 км/ч) во втором случае с учётом скорости ветра.
swift.jpg
В начале 2004 годаSwiftвернулся с учений из Западной Африки, где отрабатывалась совместная работа США и западноафриканских стран.
Первый корабль этого класса, использовавшийся ВМС США,HSV-X1Joint Venture, доказали свою незаменимость во время вторжения коалиционных сил в Ираккак передовая платформа для размещения команд Морского Антитеррористического Корпуса испецназа ВМС США на мелководье Умм-Касра,Ирак. Командование флота надеется извлечь уроки из использованияSwiftи его предшественников, чтобы затем воспользоваться полученной информацией для создания нового класса судов прибрежной поддержки.
Не так давноSwiftдолжен был доставить материально-техническую помощь для ликвидации последствий цунами в северной Суматре.Swift доказал свои возможности и гибкость в различных ситуациях, предоставляя ВМС США новые возможности в морских перевозках. ЭкипажSwift, базирующийся на базе ВМФ США в Литл Крик, готов приступить к выполнению нового приказа или к изменению существующего менее чем за одну неделю.
HSV-2_Swift_Hybrid_Catamaran_00_1.jpgec85a7ed-089f-49a6-9ec9-c0a386d04cc7Large.jpg
Два экипажа судна дислоцируются в Пёрл-Харборе, Золотой экипаж может сменить Голубой за 8 часов. После того, как Swift закрепился на базе, он стал первым вертолётоносцем, предоставляющим поддержку двум вертолётам и их экипажам в течение 30 календарных дней в плавании. Золотая командаSwiftтакже впервые осуществил множество уникальных задач, включая 30-дневную поддержку на море вертолётного соединения и поддержка высокого темпа воздушных операций, а также подготовку двух дополнительных экипажей.
HSV-2_Swift_Hybrid_Catamaran_11.jpgbb05e78f-65a9-419e-978f-0b6258889855Large.jpg

После завершения оказания гуманитарной помощи, Золотой экипаж провёлSwiftчерез его первый проход по Суэцкому каналу. Золотой экипаж также несёт ответственность за другие первые миссииSwift, включая пересечение Атлантического океана впервые на этом типе судна, первый проход черезПанамский канал и первое пересечение Тихого океана на этом катамаране.Swiftтакже был первым судном ВМФ США, который был полноценно сертифицирован для электронной навигации, ликвидировав требовавшиеся в течение многих веков для судов полные комплекты навигационных карт.Swiftиспользуется для проверки экспериментального оборудования, и команда отчитывается об эффективности нового снаряжения.
HSV-2_Swift_Hybrid_Catamaran_08.jpg1f050310-82af-49bd-b6bc-4dfc52a7e04eLarge.jpg
Во Второй ливанской войне HSV-2Swift использовался для транспортировки гуманитарных грузов из Кипра в Бейрут.
После возвращения на морскую базу вМейпорте,Флорида 25 апреля, Swift стал частью системы GFS (Global Fleet Station — Станция всемирного флота), включающей в себя более тысячи военного и гражданского персонала, нанёсших 12 визитов в семь стран, таких как Белиз ,Доминиканская республика,Гватемала,Гондурас,Ямайка,Никарагуа и Панама . В этих странах персонал и бортSwiftпровели 39890 часов, обмениваясь опытом и экспертными знаниями в области партнёрства в операциях, использующих небольшие суда, безопасности портов и тактике маленьких подразделений.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
http://waronline.org/fora/index.php?threads/ВМФ-РФ.97/page-58#post-452673

10 апреля 2014 года на ОАО "Ярославский судостроительный завод" ... состоялась торжественная церемония спуска на воду скоростного десантного катера на воздушной каверне "Лейтенант Римский-Корсаков" (заводской номер 702) - второго из трех строящихся на этом предприятии катеров проекта 21820 (шифр "Дюгонь"). ...
 

Эмден

На губе
Проект создания LCS (прибрежных кораблей, действующих в мелководных районах) считается на данный момент главной, подлежащей срочной реализации, задачей ВМС США, требующей незамедлительного ввода в действие более 50 скоростных и маневренных кораблей местного базирования, которые осснащены ударным, оборонительным вооружением и радиотехническими средствами, созданными по последнему слову техники. Они предназначены для ведения локальных боевых действий в прибрежных акваториях.

«Отцом» этой идеи и «генератором» последующих действии стал начальник управления военно-морских операций штаба ВМС США адмирал Вернье Кларк. Позиция адмирала такова, что литоральные корабли необходимы там, где нет смысла применения кораблей океанского типа по тактическим или финансовым соображениям.

Литоральные зоны

Это подразумевает ведение боевых действий в районе малых глубин. Однако в российской военно -морской литературе, да и сложившейся практике действий ВМФ РФ, такой термин употребляется несколько в переносном значении. Литораль- область дна моря или океана, подлежащая затоплению при приливе и образованию мелей при отливе. С позиции тактики действий ВМФ в «классике»- это совсем небольшая зона, чтобы для контроля ситуации в ней возводить новый класс кораблей. Западные военно- морские стратеги дефинируют литоральную зону, как область пересечения водной стихии и берега, включающую в себя берег моря, линию берега, береговой склон, находящийся под водой. В их понятии, все эти объекты могут достигать ширины от нескольких метров до нескольких километров. В российской военно-морской теории эта часть акватории обозначается, как «прибрежная морская зона» (от англ. «litoral» - прибрежный).

Поэтому, с наших позиций, корабли ВМС США типа Independene и Freedom необходимо рассматривать с позиции тактики действия кораблей ближней морской зоны.

Концепция действий кораблей ближней морской зоны

Как мыслят американские военные стратеги, концепция использования кораблей ближней морской зоны достаточно проста и размещается всего в двух основных директориях.

Первая- использование по прямому предназначению. Это применение против надводных малых и средних кораблей, небольших субмарин, береговой артиллерии, минных передвижных и стационарных комплексов. Таким образом, для выполнения этих боевых задач требуется создание военного корабля класса DD(X), который в случае необходимости мог действовать по второй директории, вплоть до использования в качестве корабля десанта для подразделений спецназа или служить базовым кораблем для пуска крылатых ракет.. Такой широкий спектр возможностей литорального корабля предполагает его быструю трансформацию в тот вид плавательного средства, которое будет необходимо для выполнения поставленной боевой задачи.

Особенностью создания таких кораблей явился принцип модульной сборки с внедренным вариантом т.н. «архитектуры открытого типа», который дает возможность применять последние технологии постройки наравне с современными стройматериалами.

Тендер по созданию литоральных кораблей

Интерес к данному проекту проявили 6 компаний, в результате отбора, проведенной комиссией ВМС США, осталось три претендента: «Дайнэмикс», «Локхид», «Рэйтеон» - известные в США фирмы. Каждый концерн получил на руки контракт, «Дайнэмикс» на 9 млн.долл., остальные киты военной индустрии - на 10 миллионов долларов. Через год эскизы литоральных кораблей были представлены на рассмотрение комиссии.

Проект «Дайнэмикс», предполагал разработку боевого корабля по типу тримаран. Преимущества такого типа корабля наряду с высокими мореходными качествами заключались в большой скорости (свыше 50 узлов) и функционирование корабля с небольшим экипажем, около 25 человек. По замыслу создателей, он предназначен для решения задач по :
- противодействию морским пиратам и террористам
- противодействию катерам береговой охраны, даже при атаке в развернутом порядке
- организации поисковых мероприятий и уничтожения субмарин противника, находящихся в прибрежной зоне
-проведению противоминных действий
-оказанию помощи другим кораблям

Проект «Локхид» предполагал разработку и использование в строительстве корпуса корабля под наименованием «морской клинок», оп представлял собой вариант совмещения классических форм корабля с вариантом типа «глиссер». Такой формой постройки пользовались полуспортивные быстроходные суда, которые устанавливали скоростные рекорды в трансатлантических переходах. Для достижения успеха при принятии заказа военными моряками проектанты «Локхид» выполнили все требования заказчика, особенно условия по ваимозаменяемости и универсальности, при этом поставив модульное оборудование на свой образец.

И последний, проект« «Рэйтеон» предлагал решение задачи создания литорального корабля на основе малого ракетного катера «Skjold» (Норвегия). Здесь концерн «Рэйтеон» отвечал за создание, внедрение и взаимодействие систем корабля, а проект постройки корпуса судна проводила другая специализированная инженерная группа. Этот проект был отличен тем, что катер создавался на воздушной подушке, поэтому он не подошел ВМС США.

Использование других типов кораблей

Пока военное ведомство и законодатели занимались бумажными вопросами, готовясь к пуску программы по литоральным кораблям, морское руководство апробировало различные варианты применения модульных систем на нетрадиционных типах кораблей.

Одним из вариантов опытного применения стал корабль с небольшой площадью ватерлинии под названием «Sea Fighter», который уверенно действует в различных экстремальных ситуациях. Одним из основных требованиям к разработчикам при использовании базы этого корабля, должна была стать модульная система комплектации судна, причем такой кораблю должен служит базой для приема/посадки вертолетов, а также «маломерок», в т.ч. и «автоматов-беспилотников». Корабль в начале июня 2003 года был спущен на воду для проведения ходовых испытаний. В конце месяца, показав себя с лучшей стороны, корабль было введён в состав ВМС США.




Тактические характеристики «Sea Fighter»

Водоизмещение -950 т.
Длина – 80 м.
Ширина – 22 м
Осадка – 3,5 м
Дальность морского перехода -4400 миль
Экипаж -26 чел.
Силовая часть – комбинированная, в состав газоэнергетической установки входит 2 дизеля MTU 595 и 2 газотурбинных двигателя LM 2500

Остальная комплектация Sea Fighter

2 поворотных «водомета» применяются в качестве движителей корабля, располагаются по одному в каждом корпусе катамарана. При синхронной работе всех агрегатов корабля скорость корабля доходит до 50 узлов.

Корабль оснащен 2 палубами для посадки геликоптеров, на корме смонтировано приемно-выпускное устройство для различного рода подводных и надводных автоматизированных и других аппаратов, решающих широкий спектр задач, от разведывательно - диверсионных до противоминных.




Назначение и испытание корабля

Корабль с небольшой площадью ватерлинии Sea Fighter предназначен для решения двух главных проблем. Это изучение реальных внутренних ресурсов такой системы кораблей и запуск системы модульного построения морских судов, в том числе в комплектовании вооружением. Планировалось использовать т.н. контейнерный вариант комплектования надстроек судна по принципу блочной схемы электронных приборов. При этом каждый контейнер представляет электронный комплекс различных видов противодействия противнику.

Начальные тесты Sea Fighter сразу же дали позитивные результаты. Результаты опытов были учтены в программе разработки LCS обоих видов. В последнее время руководство ВМС США активно исследует вопрос об участии кораблей типа Sea Fighter в планируемых операциях, как ВМС США, так и применения этих кораблей в зонах экономических интересов Америки и при решении вопросов, касающихся внутренних проблем США на водных просторах. При оперативной целесообразности быстрого перемещения войск с помощью таких кораблей осуществляется перемещение воск в зоны национальных интересов США.

Результаты проведенных испытаний

В февраде 2004 года надзорный орган Конгресса США в целом одобрил проект, представленный ВМС США о целесообразности приобретения кораблей прибрежной зоны для нужд американского флота. В мае этого же года военно-морское ведомство США объявило результаты тендера, по которому концерны «Дайнэмикс» и «Локхид» получили контракты стоимостью около 80 млн. и 47 млн. долларов соответственно. «Дайнэмикс» будет строить корабли, получившие кодовое обозначение LCS 2 и LCS4, а «Локхид» будет строить корабли, получившие кодовое обозначение LCS 1 и LCS3. Общая стоимость контрактов на постройку всех кораблей будет составлять 540 и 425 млн. долларов соответственно. Вообще на постройку всех кораблей такого типа американцы готовы потратить более 4 млрд. долларов.




В начале июне 2005 года начато строительство головного литорального корабля типа LCS 1 Freedom, построен в 2006 году. В ноябре 2008 года он был введён в состав ВМС США.

В январе 2006 года «Дайнэмикс» начал строительство на верфи тримарана Inderpendence , в апреле 2008 года его строительство было закончено и в январе 2010 года на нем был поднят военно-морской флаг флота США.




После этого программа постройки кораблей прибрежной зоны была свернута. Изначально назывались причины роста цен по контракту, впоследствии программы были закрыты из-за отсутствия финансирования Конгрессом США.

С трудом построенные литоральные корабли LCS3 и LCS4 концернами «Дайнэмикс» и «Локхид» в ходе динамических испытаний показали неудовлетворительные результаты, было выявлено много дефектов и неисправностей.
 

Эмден

На губе
Американское единое высокоскоростное судно JHSV




Единое высокоскоростное судно JHSV (Joint High Speed Vessels) предназначено для быстрой перевозки войск, военной техники и оборудования внутри театра военных действий. Судно будет также использоваться в гуманитарных операциях.








При проектировании судна были максимально использованы гражданские коммерческие технологии и, по словам судостроителей, разработки новых технологий вовсе не потребовалось. Данный подход призван значительные снизить производственные и финансовые риски, уменьшить затраты на проектирование, а также на производство судна. Программа JHSV объединяет в себе предыдущие программы Army Theater Support Vessel (TSV) и Navy High Speed Connector (HSC).






Предварительный договор на разработку судна по программе JHSV был заключен в феврале 2008-го года. В ноябре 2008-го года ВМС США разместило контракт на детальное проектирование и строительство JHSV на сумму $ 185.4 миллионов, с опцией на строительство до девяти дополнительных судов. Первоначальный критический анализ проекта (ICDR) был завершен в мае 2009-го года. В июле 2009-го года первые три судна получили названия Spearhead (JHSV 1), Vigilant (JHSV 2) и Fortitude (JHSV 3). Строительство Vigilant и Fortitude было одобрено ВМС США в январе 2010-го года.






Киль головного судна серии Spearhead (JHSV 1) был заложен в июле 2010-го года на судоверфи Austal в Mobile, штат Алабама. Оно было спущено на воду в сентябре 2011-го года, успешно прошло приемочные испытания в сентябре 2012-го года и было официально передано ВМС США в декабре 2012-го года. Строительство следующего судна серии JHSV 2 началось в сентябре 2010-го года. Программа JHSV изначально подразумевала закупку высокоскоростных транспортных судов для нужд как армии, так и флота, однако в мае 2011-го года армия США передала права на все пять своих JHSV американскому ВМФ. В сентябре 2012-го года JHSV 2 был переименован в USNS Choctaw County и был спущен на воду в октябре 2012-го года. Киль третьего JHSV был заложен в мае 2012-го года. В июле 2011-го года ВМС США объявили об использовании опции на строительство JHSV 6 и 7, в феврале 2012-го года контракт был расширен на восьмое и девятое JHSV. В декабре 2012-го года ВМС США заключило контракт в $166.9 миллионов на крайнее десятое судно серии.




Конструктивно JHSV располагает округлым мостом и бульбовидным обводами корпуса, изготовленного из алюминия. Катамаран построен по стандартам Американского Бюро Судоходства (American Bureau of Shipping, ABS). Все бортовые системы выполнены с соблюдением регуляций коммерческих судов ABS. Судно не обладает боевыми системами или возможностями боевых кораблей прибрежной зоны (Littoral-combat ship, LCS). Несмотря на то что судно максимально основано на гражданских технологиях, оно всё же включает в себя ограниченные военные возможности, такие как использование авиации; командование, управление, коммуникации, компьютеры, разведка, наблюдение и рекогносцировка (C4SI) и системы пожаротушения.



Длина судна составляет 103 м, ширина - 28.5 м, осадка - 3.8 м, водоизмещение - 2362 тонн. Открытая палуба обладает полезной площадью более чем в 1800 квадратных метров, высотой 4.7 и диаметром разворота в 26.2 метров.





JHSV может действовать на мелководье и в портах включая погрузку и разгрузку автомобильной техники своим ходом (roll-on/roll-off). Прочность кормовой аппарели позволяет использование основного боевого танка M1A2 Abrams.




Судно способно перевозить 635 тонн полезной нагрузки на расстояние более чем 1200 миль при крейсерской скорости в 35 узлов. Экипаж JHSV, состоящий примерно из 42-х гражданских моряков, подчинен военному командованию морских перевозок (Military Sealift Command).



JHSV приводится в движение от четырьмя водометными движителями Wartsila WLD 1400 SR от четырех дизельных двигателей MTU 20V8000 M71L посредством четырех коробок передач ZF 60000NR2H. Двигатели мощностью 9.1 МВт каждый обеспечивают максимальную скорость в 43 узла без полезной нагрузки. Эксперты заявляют, что двигательная установка обеспечивает превосходную топливную экономичность и снижает эксплуатационные расходы.




JHSV оснащено летной палубой сертифицированной NAVAIR уровень 1 класс 2 для поддержки операций одного вертолета такого как CH-53E Stallion Super. Летная палуба (вертолетная площадка) размещена по центральной оси судна и оснащена станцией управления вертолетом. Вертолетная система видеонаблюдения (HOSS) поставляется компанией Kongsberg Maritime. Она позволяет осуществлять работу с вертолетом в сложных метеоусловиях (в частности при ограниченной видимости) непосредственно из станции управления вертолетом. Кроме прочего, система включает 19-и дюймовый ЖК-монитор прибора ночного видения отвечающий стандарту MIL-S-901D.






42 члена экипажа размещены в двух отдельных каютах, шести двухместных и семи четырехместных каютах. Сидячие места (по принципу авиационных кресел, расстояние между рядами 1.6 метра) предусмотрены для десанта из 312 человек, а также постоянные койки примерно для 104 человек и временные для 46.




В настоящее время по контракту с ВМС США Austal занята строительством девяти (контракт на 10 судов составил $1.6 миллиардов) судов JHSV и пяти кораблей класса LCS , четыре из которых являются частью контракта на 10 кораблей стоимостью в $3.5 миллиарда.







В программах LCS и JHSV компания Austal выступает в качестве генерального подрядчика совместно с General Dynamics Advanced Information Systems подразделением General Dynamics. В качестве системного интегратора судна General Dynamics несет ответственность за разработку, интеграцию и тестирование электронных систем, в том числе боевой системы, коммуникаций и системы управления.




В целях выполнения требований контракта Austal придется увеличить численность персонала примерно до 4000 сотрудников. "Примерно десять процентов этих работников придется на жителей соседних штатов Флорида и Миссисипи", сказал прзидент Austal Браян Ледерс (Brian Leathers), "мы гордимся тем, что Austal является двигателем регионального роста в Мексиканском заливе".




Тактико-технические характеристики
Тип судна: Единое высокоскоростное судно
Материал корпуса: Алюминий
Архитектура: Округлый мост, бульбообразный нос, катамаран

Главные размерения
Длина: 103 м
Ширина: 28.5 м
Осадка: 3.83 м
Водоизмещение: 2362 тонн

Отсек целевой нагрузки
Площадь:1863 м²
Высота: 4.75 м
Диаметр разворота: 26.2 м
Стандартные места под контейнеры ISO TEU: 6

Размещение экипажа
Экипаж 41
Одноместные каюты: 2
Двухместные каюты: 6
Четырехместные каюты: 7
Сиденья для десанта: 312
Койки для размещение десанта:
Временные: 104
Постоянные: 46

Силовая установка
Главные двигатели: 4 дизельных двигателя 20V8000 M71L
Мощность: 4 х 9.1 МВт
Трансмиссия: 4 x ZF 60000NR2H
Движители: 4 х водомета Wartsila WLD 1400 SR
Скорость
крейсерская: 35.0 узлов при 90% мощности энергетической установки с нагрузкой 635 метрических тонн
максимальная: 43 узла без нагрузки
Дальность плавания
Максимальная оперативная: 1200 миль
Максимальная без нагрузки: 5600 миль

Авиационные возможности
Летная палуба сертифицированная NAVAIR уровень 1 класс 2 для одного вертолета
Центральная вертолетная площадка для одного вертолета
Пополнение запасов с воздуха сертифицированная NAVAIR уровень 1 класс 2
Станция управления вертолетом

Вспомогательные системы
Подводное крыло-стабилизатор: 3.24 м²
Грузовая аппарель: поворотная до 45° к правому борту
Телескопическая стрела крана грузоподъемностью: 12.3т на 15м, 18.2т на 10м
 
Сверху Снизу