• Zero tolerance mode in effect!

Самолёты Нахшон (Эйтам, Шавит)

Цитата:
"The aircraft carries a crew of six to handle all this gear, along with the flight crew. This system is priced at about $375 million."

Разговоры о беспилотнике - из серии "любой каприз - за ваши деньги!"
Фраза относится к самолётам, реально служащим в ВВС (пилотируемым).
 
- ОК. Но всё-таки дыма без огня не бывает. Возможно работы в этом направлении ведутся... :rolleyes:
 
IAI переделала летающий радар G550 в самолет морской разведки
12.11.2010, 14:09:02
http://lenta.ru/news/2010/11/12/g550/

Израильская госкомпания Israel Aerospace Industries создала новую версию самолета дальнего радиолокационного обнаружения Gulfstream G550 Eitam в самолет морской разведки, сообщает Flightglobal. Благодаря внесенным в конструкцию радара изменениям самолет получил возможность обнаруживать морские и прибрежные цели.

Обновленный Eitam, так же как и предшественник, имеет внутренние радарные отсеки, расположенные по бокам фюзеляжа. На самолет установлен радар с активной фазированной антенной решеткой, система опознавания "свой-чужой", система радиоэлектронного обеспечения, а также компоненты самозащиты и оборудование связи. По данным IAI, функция наблюдения за воздушным пространством сохранена у морской разведывательной версии Eitam.

Израильский самолет ДРЛО создан на базе американского пассажирского лайнера Gulfstream G550. На него установлен радар EL/W-2085 израильской компании Elta, который представляет собой более современную версию РЛС Phalcon. В настоящее время на вооружении Израиля стоят пять самолетов ДРЛО Eitam. В 2007 году четыре таких самолета заказал Сингапур.
 
http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?p=595187#595187

Учения в Сардинии: ВВС ЦАХАЛа показали NATO новый самолет-разведчик
28 nov 2010

ВВС ЦАХАЛа завершили в минувшую пятницу широкомасштабные учения в небе над Сардинией, проводившиеся в тесном сотрудничестве с военной авиацией Италии.

... Кроме того, впервые представители NATO увидели в действии новый израильский разведывательный самолет "Орлан" ("Эйтам") производства концерна "Авиационная промышленность" (ТАА), принятый на вооружение ЦАХАЛа в 2008 году и не участвовавший до сих пор в учениях за пределами Израиля.

"Орлан", внешне похожий на обычный самолет бизнес-класса, несет на себе мощные радары и системы радиоэлектронной борьбы, являясь, помимо всего, воздушным центром командования и контроля.
 
ВВС приняли решение о закупке дополнительных 2-х самолётов "разведки и контроля" - Нахшон.

SA0000_0244x0240x0072_000xFFFFFF_gu@jpg.jpg


http://www.israeldefense.co.il/?CategoryID=483&ArticleID=4582
 
"Гальфстрим-500/550" ("Нахшон") имеет в ВВС 2 варианта - "Шавит" электронной разведки (то что на фото) и "Эйтам" ДРЛО и управления (с РЛС EL/W-2085). По ссылке сказано, что ВВС покупают по 1 каждого типа. Оба типа летают в рамках 122-й эскадрильи с авиабазы Неватим.

http://en.wikipedia.org/wiki/Israeli_Air_Force#Current

Согласно Википедии сейчас ВВС имеют 3 "Шавит" и 2 "Эйтам".

"Шавит" (Shavit SEMA - Special Electronic Missions Aircraft):
Gulfstream-sahvit.jpg


"Эйтам" ВВС Сингапура (Eitam CAEW - Conformal Airborne Early Warning):
RSAF_Gulfstream_IAI_G550_CAEW.jpg
 
Кстати, просмотрев старую тему: в 2008 г. писали о 3 "Эйтам":

Радиолокационные установки с фазированной антенной решеткой, разработанные компанией Elta, размещаются на самолетах G550 фирмы Gulfstream. Новые машины получили название Eitam. В общей сложности ВВС Израиля получат три машины нового типа.
Но далее я постил заметку из "Джейнз", что "Эйтам" всё же 2:


Shavit

SIGINT version developed by US-Israeli consortium including; Bedek Aviation (equipment installation); Elta Systems (prime contractor and EL/I-3001 AISIS mission architecture); Gulfstream Aerospace (airframe manufacture/modification); and Lockheed Martin (airframe modification, including development of ventral fairing). Equipped with Elta Systems EL/I-3001 Airborne Integrated SIGINT System, capable of both communications (20 to 1,200 MHz) and electronic (0.5 to 18 GHz) (COMINT/ELINT) functions. Internal features include: two cockpit crew; provision for up to 12 mission crew (divided between forward Command and Control (C2) 'war room' and aft equipment operator's workspace); onboard liquid equipment cooling system; communications suite including microwave datalink, satcom and HF/VHF/UHF; and flight/mission crew intercommunications system.

Externally identified by 'canoe' fairing beneath forward fuselage; pairs of circular, overwing cabin windows on both sides of fuselage; ventral 'teardrop' fairing (possibly with direction-finding antenna) aft of wing trailing-edges; additional ventral fin at rear; equipment fairings both sides of platform's centre-section; fin-top line-of-sight datalink/SATCOM antenna housing; apparent interferometric COMINT blade array beneath the aircraft's centre section; and communications aerial provision including at least three swept blades and two horizontal dipoles. Operating parameters include cruising altitude of 15,240 m (50,000 ft) and typical mission duration of 10 hours.

Israeli Ministry of Defence programme initiated in December 2001 for three Shavits, all late production Gulfstream Vs. Airframes c/n 676, 679 and 684 received structural modifications by Gulfstream in US. First aircraft flew as such 26 March 2005. First delivery was N679GA (c/n 679), collected by crew from 122 'Nachshon' (Pioneer) Squadron at Lod air base and ferried to Israel between 23 and 26 May 2005; formal acceptance 27 June 2005; followed by local installation of equipment and re-numbering as '679'. Delivery of '684' followed in February 2006 and '676' in August 2006.

Eitam

Commercially marketed as CAEW (Conformal Airborne Early Warning). Equipped with Elta Systems EL/W-2085 mission suite including phased array AEW radar; integrated IFF subsystem; electronic support (ES)/electronic intelligence (ELINT) and communications intelligence (COMINT) subsystems; and at least six operator stations.

Externally characterised by forward-facing ES system antenna believed in fairing above nose radome (also for weather radar); array of nine dorsal blade antennas; port and starboard conformal antenna housings for EL/W-2085 on sides of forward fuselage; aft-facing radome (EL/W-2085 rear hemisphere array) on tailcone; ventral (rear fuselage) and fin-top datalink/satellite communications system antenna fairings; fin-top deployable wire aerial; three ventral blade aerials; ES/ELINT system antenna pods beneath both wingtips; provision for underwing stores pylons; and provision for "advanced self-protection systems".

Mission modifications include satellite communications/data link; Gulfstream Aerospace-developed, low-drag, liquid cooling system that provides an 'optimum' environment for mission avionics; two additional (when compared with standard G550) electrical power generators mounted each side with combined output of 240 kVA; increased max zero-fuel weight facilitated by mid-wing ejectors that pump fuel from inboard to outboard wing fuel cells to reduce wing loading at the fuselage.

On 20 August 2003, Israel ordered four (plus two options) Gulfstream G550s for USD473 million. Airframes c/n 5014, 5037, 5044 and 5069 modified by Lockheed Martin with appropriate structural changes before installation of mission avionics in Israel. First aircraft retained in US; initial delivery was N637GA (c/n 5037), ferried to Israel by 122 Squadron between 18 and 19 September 2006, becoming '537'. Remainder followed in March (first aircraft; N914GA), May (N944GA) and July (N969GA) 2007, by which time option for two had been taken up, requiring completion of bare airframes in December 2007 and April 2008. Singapore, meanwhile, had been named as customer for four CAEW Gulfstreams and in October 2007 it became known that two of these (believed N914GA and N944GA) were included in the aircraft delivered to Israel and that the balance were those in the option. Thus, Singapore four aircraft and Israel two.

MARS2

Promotion began in February 2006 of Israel's third Gulfstream-based special missions aircraft in form of the EL/I-3150 Multimission Airborne Reconnaissance and Surveillance System (MARS2). Envisaged as "fast-deployment, all-in-one task force" capable of ground surveillance/early warning, conflict situation intelligence, surveillance and reconnaissance and C3 for military and paramilitary agencies. Sensor suite would include synthetic aperture and ground moving target indication radars (SAR/GMTI), electro-optic (EO) and infra-red (IR) imaging sensors and ELINT/radar-band ESM and COMINT/communications-band ES/direction-finding subsystems. Has common operator station hardware, application-specific software, a modular design, a flexible mission driven configuration and flight/mission crew of up to 10: two pilots, and mission crew of one to three C3, one to three imagery intelligence and one or two SIGINT operators.

External features include ventral 'canoe' fairing which appears to house forward-looking and lateral antennas for SAR and GMTI radars; ventral 'dustbin' fairing (associated either with EO/IR payload or SIGINT DF); fore and aft box fairings each side forward fuselage and tail cone; dorsal and ventral blade antenna groups and, possibly, chaff/IR decoy flare dispensers in ventral stabilising fin.

Tanker

Formulation of an aerial refuelling tanker was under way in late 2006 in a joint project with Israel Aerospace Industries.
 
Выше сказано, что Б/Н "Шавит" - 676, 679 и 684. Б/Н "Эйтам" - 537 (второй не указан, но по фото ниже - 569).

На фото выше - "Шавит" 676. Ещё его фото:
http://www.airliners.net/photo/1307006/

Б/Н 679, 2005, 2006 и 2010 г.:
http://www.airliners.net/photo/0876910/
http://www.airliners.net/photo/1042681/
http://www.airliners.net/photo/Israel---Air/Gulfstream-Aerospace-G-V/1739350/L/
http://www.airliners.net/photo/Israel---Air/Gulfstream-Aerospace-G-V/1784602/L/

Б/Н 684, 2007 г.:
http://www.airliners.net/photo/1176696/L/

Без номера, 2010-2011 гг.:
http://www.airliners.net/photo/Israel---Air/Gulfstream-Aerospace-G-V/1702023/L/
http://www.airliners.net/photo/Israel---Air/Gulfstream-Aerospace-G-V-SP/2030826/L/

Б/Н 537, 2008 г.:
http://www.airliners.net/photo/Israel---Air/Gulfstream-Aerospace-G-V-SP/1643034/L/
http://globalmilitaryreview.blogspot.co.il/2011/05/iai-to-offer-g550-eitam-aew-to-peru.html

Б/Н 569, 2008-2011 гг.:
http://www.airteamimages.com/gulfstream-g550aew_569_israel---israeli-air-force_72796.html
http://www.airteamimages.com/gulfstream-g550aew_569_israel---israeli-air-force_141130.html
http://www.airliners.net/photo/Israel---Air/Gulfstream-Aerospace-G-V-SP/1889107/L/

Б/Н 537 в Ле-Бурже 2009 г. Почему-то "537" написано маленькими цифрами, а большими - "148". Возможно это как бы номер самолёта в IAI ("Эйтам" идёт как бы не от ВВС, а от IAI):
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000342230.html
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000342233.html
http://www.airport-data.com/aircraft/photo/000342223.html


Сингапурский "016":
http://www.clubsnap.com/forums/street-candids/496591-official-plane-spotting-thread-16.html
http://www.defence.pk/forums/indian-defence/70620-india-asks-enhanced-systems-third-il-76-aew.html
 
http://blog.daum.net/trent/8211945

Перепечатка статьи Арье Эгози из "Флайт Интернешенел", 2010 г. Тут цифры для Израиля - 3 "Шавит" и 5 "Эйтам", а для Сингапура - 1 "Эйтам" + 3 заказаны. Возможно 3 лишних "Эйтам" для Израиля - это как раз Сингапурские, ещё не поставленные.

http://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=577592

Обсуждение последней новости на Фреш.
 
http://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=577905

2 "Эйтана" заказаны в 2012 г. Италией (как ответная сделка после заказа Израилем учебных самолётов).

As part of the Israel Ministry of Defense's agreement with the government of Italy, IAI will manufacture and supply to the Italian Air Force two G-550 Conformal Airborne Early Warning & Control Systems (CAEW), Ground Support Systems and logistical support package totaling $750 million.
 
Колумбия обновит парк боевых самолетов:
http://lenta.ru/news/2013/11/15/fighters/

Командование ВВС Колумбии намерено провести обновление парка истребителей в ближайшие три-четыре года. Об этом, как сообщает Jane's, заявил командующий действиями авиации ВВС Колумбии бригадный генерал Карлос Буэно. Новые боевые самолеты должны будут дополнить парк из имеющихся истребителей Kfir C.10/12 израильского производства, ранее прошедших модернизацию. ...

Колумбийские военные планируют и принятие на вооружение самолета дальнего радиолокационного обнаружения. Одним из вариантов может оказаться летающий радар G550 CAEW израильского производства. ...
 
US Navy покупают "Эйтам":
http://www.flightglobal.com/news/ar...tream-jet-for-test-range-surveillance-404498/

While Gulfstream builds the airframe, Elta Systems, which is a subsidiary of Israel Aerospace Systems, is the prime contractor and systems integrator for the G550 CAEW aircraft. The US Navy will become the system's fourth customer, following orders from the Israeli Air Force, Republic of Singapore Air Force and the Italian Air Force.
 
US Navy покупают "Эйтам":
ВМС США купят летающие радары на базе бизнес-джета:
http://lenta.ru/news/2014/10/07/gulf/

ВМС США объявили о намерении приобрести самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, созданные на базе бизнес-джета Gulfstream G550. Как сообщает Flightglobal, поставка первых самолетов состоится не позднее 2017 финансового года. Сумма потенциальной сделки не уточняется. Решение о покупке G550 было принято по итогам изучения предложений, сделанных разными компаниями в ответ на запрос на информацию, размещенный ВМС США в марте 2013 года.

Поставкой непосредственно самолетов будет заниматься американская компания Gulfstream Aerospace, в то время как производство радиолокационного оборудования в конформных отсеках и их установку на G550 обеспечит израильская компания Elta Systems, «дочка» Israel Aerospace Industries. Как ожидается, на вооружении ВМС США новые самолеты ДРЛО прослужат по меньшей мере 25 лет.

В составе американских ВМС новые самолеты будут использоваться в испытательной эскадрилье VX-30 в Пойнт-Мугу. На ее вооружении G550 заменят устаревшие S-3 Viking, P-3 Orion и C-130. По данным ВМС США, новые самолеты дальнего радиолокационного обнаружения на базе G550 полностью соответствуют требованиям. Они способны выполнять полеты на дальность более восьми тысяч километров, а также летать на малой высоте.

http://www.fresh.co.il/vBulletin/t-590950-חיל_הים_האמריקאי_רוכש_מטוסי_G-550_עם_מכמ_של_אלתא
 
http://www.iaf.org.il/4423-45292-he/IAF.aspx

Сайт ВВС, 19.07.15.

Исполнилось 10 лет самолётам "Нахшон" ВВС. Летом 2005 г. ВВС получили первый "Гальфстрим" G-500, ставший "Нахшон-Шавит" (ELINT/COMINT). В сентябре 2006 г. прибыл первый "Гальфстрим" G-550, ставший "Нахшон-Эйтам" (ДРЛОиУ).

43783.jpg


56161.jpg


25846.jpg
 
Israeldefense сообщил, что Италия таки официально купила два израильских G550 Gulfsream со всеми R+D делами, на 750 миллионов долл. договорённость о чём была достигнута в 2012 году в рамках сделки с "Лави"...
 
Назад
Сверху Снизу