Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
у такого вариант Ил-76 вполне могут быть дополнительные бакиЕстественно. Макс взлетный вес:
С-295 - 23,200 kg
G550 - 41,300 kg
Ил-76 - 195,000 kg
С-295 - самый бюджетный вариант. G550 несмотря на существено меньший вес по сравнению с Ил-76 имеет приемущество по потолку и дальности.
То что вы привели - это А-50 на фото. Взлетал А-100 это просто пока летные испытания. Ура кричать рано. Надо ждать 2020 года.Вот, Келлер переживал, что летать некому на А-50 и вообще он барахло
МОРФ услышал человека в каске!
Совершил первый полет вот этот пепелац.
Может бытьТо что вы привели - это А-50 на фото. Взлетал А-100 это просто пока летные испытания. Ура кричать рано. Надо ждать 2020 года.
76-й в любом случае экономически плохой вариант. Я с этим типом наработался.у такого вариант Ил-76 вполне могут быть дополнительные баки
Raytheon для ASTOR тоже GLEX выбрала.G550 и GLEX куда интереснее после переоборудования, одни - израильтянами, другие - шведами.
да, но экономику вроде никто не обсуждал.76-й в любом случае экономически плохой вариант. Я с этим типом наработался.
С учетом располагаемого железа - наверное, плох не только экономически.
G550 и GLEX куда интереснее после переоборудования, одни - израильтянами, другие - шведами.
Они мало отличаются внешне
Вот, Келлер переживал, что летать некому на А-50 и вообще он барахло
... контейнеры под крыльями.Ну почему же? Гребенка антенн на обтекателе в месте сочленения стабилизатора и киля. Небольшой "грибок" над крышей кабины.
Это может быть вариант Хибин, для самозащиты - почему бы не быть подобной системе на серийных?... контейнеры под крыльями.
Не факт, что на серийных машинах это останется
Она не единственный интересный момент, но кто сказал, что она не важна?да, но экономику вроде никто не обсуждал.
– в апреле-мае 2000 года один из самолетов А-50 выполнял спецзадание в Республике Индия. Самолет был перебазирован на аэродромы Чиндигарх и Насик, откуда совместно с индийскими ВВС было выполнено в общей сложности 10 полетов над горной местностью в районе Гималаев вблизи индо-пакистанской границы;
– 8 августа 2008 года с началом боевых действий в Южной Осетии один из А-50 был поднят по тревоге и направлен в зону дежурства в воздухе к южной границе России, а затем в зону боевых действий были направлены еще два самолета А-50, в результате чего удалось обеспечить непрерывное управление авиацией и вынести радиолокационное поле на территорию противника.
Принимая во внимание ограниченный срок службы самолетов ДРЛОиУ семейства А-50, построенных еще в советское время, а также объективные недостатки, характерные для немодернизированной части радиотехнического комплекса, в 2006 году была задана опытно-конструкторская работа, направленная на создание многофункционального авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения, получившего обозначение А-100 (ОКР «Премьер-476») и совершившего первый полет 18 ноября с.г. При этом новый комплекс, по задумке заказчика и разработчика, должен был обладать рядом уникальных особенностей, а именно: способностью работать в скрытых режимах; повышенной устойчивостью в условиях огневого и радиоэлектронного противодействия противника; расширенными возможностями по решению задач разведки обстановки и пр.
Самолет ДРЛОиУ нового поколения при этом было решено создавать на базе планера модернизированного военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А, оснащенного экономичными двигателями ПС-90А-76 и новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, включая современные пилотажно-навигационный комплекс, систему автоматического управления и комплекс связи.
В процессе создания нового радиотехнического комплекса разработчик решил следующие задачи: внедрил дополнительные средства пассивного обнаружения объектов; обеспечил работу аппаратуры в различных диапазонах; широко использовал в антенных системах составных частей комплекса активные и пассивные фазированные антенные решетки и пр. «Создание подобного комплекса было бы невозможно без применения в бортовой вычислительной системе новых прогрессивных алгоритмов обработки данных, интеллектуальной поддержки принятия решений и управления подчиненными средствами, учитывающими современные технические возможности информационных датчиков и боевые возможности новейших летательных аппаратов», – указывается в упомянутом труде «70 лет. Полет продолжается».
При этом одной из важнейших особенностей нового российского АВАКСа станет его двухдиапазонная РЛС, которая на авиационном комплексе такого класса применена впервые в мире и, в отличие от стоящих на самолетах семейства А-50 станций сантиметрового диапазона, будет обладать более высокими возможностями по обнаружению различных целей, и в первую очередь – малозаметных самолетов, построенных с применением технологии «стелс».
«Я бы рискнул сказать, что это прорывная работа, потому что изюминка этой работы – новый двухдиапазонный локатор, который имеет на сегодняшний момент предельные характеристики. Поэтому можно считать, что А-100 – это революционная работа, которая будет определять облик авиационных комплексов дальнего обнаружения на многие годы», – подчеркивал в программе «Военная приемка» на телеканале «Звезда» заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов.
Впереди у «сотки» еще не один испытательный полет, отработка радиотехнического комплекса и других систем, а с 2020 года новый авиационный комплекс дальнего радиолокационного обнаружения и управления начнет серийно поставляться в войска. Об этом на недавнем селекторном совещании сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу