Пазик ещё хуже.Нафиг-нафиг... Ты в ЛиАЗе когда-нибудь по булыжной мостовой ездил? А мне как-то случалось...
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Пазик ещё хуже.Нафиг-нафиг... Ты в ЛиАЗе когда-нибудь по булыжной мостовой ездил? А мне как-то случалось...
РОССИЯ ОБРУБИЛА СЕБЕ ИМПОРТ ДЕТСКОГО И ЛЕЧЕБНОГО ПИТАНИЯ
25 Марта 2019
Российский рынок может лишиться 90% импортных продуктов лечебного и диетического питания, в том числе детского
Об этом предупредили крупнейшие производители Danone и Nestle, информирует "ДС" со ссылкой на "Коммерсантъ".
Региональный вице-президент по корпоративным отношениям Danone (бренды Nutrilon и Neocate) в России и СНГ Марина Балабанова пояснила, что риски связаны с проектом изменений решения комиссии Таможенного союза, который ужесточает требования к ввозу продукции, подлежащей ветеринарному контролю,
На такие товары, согласно проекту, должны оформляться ветеринарные сертификаты, разрешения на ввоз, а производители обязаны включаться в реестр предприятий третьих стран.
Ужесточение требований обосновывается необходимостью контроля за импортом "сыроподобной" продукции, в которой животный жир заменен на растительный, уточнила Балабанова. Но под ограничительные меры попали и другие товары той же таможенной группы, в их числе пищевые продукты лечебного и профилактического питания, в частности детского, а также ряд биологически активных добавок к пище.
Решение самым серьезным образом повлияет на их поставки в Россию, притом, что доля импорта таких товаров в зависимости от категории доходит до 90%, считают в Danone.
Ограничения затронут и ингредиенты для их производства, отмечают в компании. При этом большая часть перечисленных товаров и сырья вообще не содержит компонентов животного происхождения и никогда не расценивалась в пищевой промышленности как продукты ветеринарного риска, говорит Балабанова.
В Nestle (бренды Nan, Nestogen, Gerber) считают, что это излишняя и неоправданная мера. Теперь контролю на границе будут подлежать категории, которые ни в одной другой стране мира не рассматриваются как несущие ветеринарные риски. При этом, добавляют в компании, поставщики и импортеры лечебного и диетического питания не готовы к новым требованиям, которые должны вступить в силу уже с 11 апреля.
Оформление разрешений на ввоз такой продукции может занять более года, что приведет к срыву поставок, дефициту и негативно скажется на конечном потребителе, вторят в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Кроме того, ужесточение контроля негативно скажется на российской пищевой отрасли, добавляет Балабанова.
мне он никогда не нравился. холодный и бензином воняет. лаз был намного теплее и уютнее, несмотря на узкие двери.А ведь зачётный автобус был. Можно было стоять уткнувшись лбом в ребристый поручень и смотреть через стекло между салоном и кабиной как водитель рулит по улицам города. Или в закутке между задней дверью и задним правым полукруглым стеклом на скользкой покатой железке, под которой находился механизм открывания двери.
Я в нем как-то 1500км проехал (Томск-Богучаны и потом еще по зимнику) вместе с 20 еще такими же бедолагами... Так что в курсе...Пазик ещё хуже.
Львовский был хорош междугородний. Городской - получше ЛиАЗа, но не радикально...лаз был намного теплее и уютнее, несмотря на узкие двери.
У львовского городского был ещё высокий пол с узкими лесенками и узкие проходы. С сумками там делать нечего. А "скотовоз" был первым шагом к нынешним низкопольникам с большими пространствами внутри. Сраный, холодный, но более практичный для города.мне он никогда не нравился. холодный и бензином воняет. лаз был намного теплее и уютнее, несмотря на узкие двери.
теоретически да. а практически лаз был - при всех своих недостатках - как-то крепче, что ли, сконструирован. у лиаза постоянно что-то дребезжало и телепалось, двери все время ломались, сквозняки, система отопления слабая и мотор считай в салоне.У львовского городского был ещё высокий пол с узкими лесенками и узкие проходы. С сумками там делать нечего. А "скотовоз" был первым шагом к нынешним низкопольникам с большими пространствами внутри. Сраный, холодный, но более практичный для города
Дык! ЛАЗ был хоть "содран" с ZeTra (так первоначально, от "зельбсттрагер"). Вонючесть выхлопом в салоне у них была общая. ЛиАЗ ещё губила чудовищно неудачная "автоматическая трансмиссия", из-за которой он едва ползал, надсадно ревя и так перегруженным двигателем. Откуда нечеловеческая прожорливость.теоретически да. а практически лаз был - при всех своих недостатках - как-то крепче, что ли, сконструирован. у лиаза постоянно что-то дребезжало и телепалось, двери все время ломались, сквозняки, система отопления слабая и мотор считай в салоне.
я как раз говорю с точки зрения пассажира. лучше в тесноте, да в теплеВы все это рассказываете с точки зрения эксплуатирующей организации. С точки зрения пассажира ЛиАЗ со своими большими накопителями и широкими проходами очевидно был удобней для города
Я вот только не помню, что б лиазы были холодными. Когда в него 100 человек набъется и не продохнуть, там лучше что б прохладно было. Кстати и Вики пишет, что лиазы были теплей лазов и икарусов.я как раз говорю с точки зрения пассажира. лучше в тесноте, да в тепле
Не знаю, в какой виртуальной реальности скотовоз был теплее. В ЛАЗе зимой работала печка, которая гнала воздух от двигателя и поэтому было вполне терпимо. Правда места там было гораздо меньше, по крайней мере у нас в городе, где ездили короткие ЛАЗы с двойными сиденьями.Я вот только не помню, что б лиазы были холодными. Когда в него 100 человек набъется и не продохнуть, там лучше что б прохладно было. Кстати и Вики пишет, что лиазы были теплей лазов и икарусов.
Все от того, что во всех автопарках, кроме северных городов (где за такое бы сразу морду набили), повально пиздили печки из икарусов к себе на гаражи и дачи. Даже в Москве к концу 80-х не помню ни одного теплого икаруса, стекла были у всех замороженные.Кстати и Вики пишет, что лиазы были теплей лазов и икарусов.
Я б не сказал что Пермь - тёплый регион... А печки в ЛиАЗе для Перми были слабоваты... В ЛАЗе её похоже можно было накрутить... Но самые холодные были старые немецкие МАNы в 90х - там по ходу вообще печек не было...Наверное в теплых регионах их не было.
Ну, где потеют, а где и мерзнут... Для ходьбы и для стояния на месте в -30 нужна разная одежда... А в автобусах когда там работала печка - можно было немного погреться... Но лучше всего было в трамваях - там-то печки всегда работали...На улице минус 30, соответственно оделся на минус 30. В автобусах же никто не раздевается. Так и стоят, потеют.
У на город маленький. 8км максимум. Из конца в конец 20 минут. Я не помню, что б когда-то зимой мерз а автобусах.Ну, где потеют, а где и мерзнут... Для ходьбы и для стояния на месте в -30 нужна разная одежда... А в автобусах когда там работала печка - можно было немного погреться... Но лучше всего было в трамваях - там-то печки всегда работали...
А Пермь - 75 км вдоль Камы... И на обоих берегах... Да еще и с пересадками ездить приходилось, когда в техникуме учился... Час где-то выходил... Если ничего не опаздывало...У на город маленький. 8км максимум.
Очень просто можно сравнивать. Идёшь по улице, ноги не мёрзнут, лицо красное, руки в перчатках и в карманах. Стоишь на улице, ноги мёрзнут, лицо обмерзает, руки дубеют даже в карманах. Стоишь в ЛАЗе или Икарусе (у нас печки не воровали), чувствуешь себя хорошо. В скотовозе мерзнешь, как будто стоишь на остановке (если он не забит по самое не могу).Я вообще не понимаю, как можно сравнивать "теплоту" городских автобусов. На улице минус 30, соответственно оделся на минус 30. В автобусах же никто не раздевается. Так и стоят, потеют.