"Россия встаёт с колен"

РОССИЯ ОБРУБИЛА СЕБЕ ИМПОРТ ДЕТСКОГО И ЛЕЧЕБНОГО ПИТАНИЯ

25 Марта 2019
Российский рынок может лишиться 90% импортных продуктов лечебного и диетического питания, в том числе детского
Об этом предупредили крупнейшие производители Danone и Nestle, информирует "ДС" со ссылкой на "Коммерсантъ".

Региональный вице-президент по корпоративным отношениям Danone (бренды Nutrilon и Neocate) в России и СНГ Марина Балабанова пояснила, что риски связаны с проектом изменений решения комиссии Таможенного союза, который ужесточает требования к ввозу продукции, подлежащей ветеринарному контролю,

На такие товары, согласно проекту, должны оформляться ветеринарные сертификаты, разрешения на ввоз, а производители обязаны включаться в реестр предприятий третьих стран.

Ужесточение требований обосновывается необходимостью контроля за импортом "сыроподобной" продукции, в которой животный жир заменен на растительный, уточнила Балабанова. Но под ограничительные меры попали и другие товары той же таможенной группы, в их числе пищевые продукты лечебного и профилактического питания, в частности детского, а также ряд биологически активных добавок к пище.

Решение самым серьезным образом повлияет на их поставки в Россию, притом, что доля импорта таких товаров в зависимости от категории доходит до 90%, считают в Danone.

Ограничения затронут и ингредиенты для их производства, отмечают в компании. При этом большая часть перечисленных товаров и сырья вообще не содержит компонентов животного происхождения и никогда не расценивалась в пищевой промышленности как продукты ветеринарного риска, говорит Балабанова.

В Nestle (бренды Nan, Nestogen, Gerber) считают, что это излишняя и неоправданная мера. Теперь контролю на границе будут подлежать категории, которые ни в одной другой стране мира не рассматриваются как несущие ветеринарные риски. При этом, добавляют в компании, поставщики и импортеры лечебного и диетического питания не готовы к новым требованиям, которые должны вступить в силу уже с 11 апреля.

Оформление разрешений на ввоз такой продукции может занять более года, что приведет к срыву поставок, дефициту и негативно скажется на конечном потребителе, вторят в Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ). Кроме того, ужесточение контроля негативно скажется на российской пищевой отрасли, добавляет Балабанова.
 
А ведь зачётный автобус был. Можно было стоять уткнувшись лбом в ребристый поручень и смотреть через стекло между салоном и кабиной как водитель рулит по улицам города. Или в закутке между задней дверью и задним правым полукруглым стеклом на скользкой покатой железке, под которой находился механизм открывания двери.
мне он никогда не нравился. холодный и бензином воняет. лаз был намного теплее и уютнее, несмотря на узкие двери.
 
мне он никогда не нравился. холодный и бензином воняет. лаз был намного теплее и уютнее, несмотря на узкие двери.
У львовского городского был ещё высокий пол с узкими лесенками и узкие проходы. С сумками там делать нечего. А "скотовоз" был первым шагом к нынешним низкопольникам с большими пространствами внутри. Сраный, холодный, но более практичный для города.

А дальних рейсах Икарусы были предпочтительнее рейсовых ЛАЗов.

Единственное, где короткие лазы были в тему, это пригородные маршруты на час-полтора. Они там могли конкурировать с короткими икарусами.
 
Последнее редактирование:
У львовского городского был ещё высокий пол с узкими лесенками и узкие проходы. С сумками там делать нечего. А "скотовоз" был первым шагом к нынешним низкопольникам с большими пространствами внутри. Сраный, холодный, но более практичный для города
теоретически да. а практически лаз был - при всех своих недостатках - как-то крепче, что ли, сконструирован. у лиаза постоянно что-то дребезжало и телепалось, двери все время ломались, сквозняки, система отопления слабая и мотор считай в салоне.

а икарусы были вне конкуренции. по крайней мере на асфальте. у лаза, кстати, была вполне приличная проходимость
 
теоретически да. а практически лаз был - при всех своих недостатках - как-то крепче, что ли, сконструирован. у лиаза постоянно что-то дребезжало и телепалось, двери все время ломались, сквозняки, система отопления слабая и мотор считай в салоне.
Дык! ЛАЗ был хоть "содран" с ZeTra (так первоначально, от "зельбсттрагер"). Вонючесть выхлопом в салоне у них была общая. ЛиАЗ ещё губила чудовищно неудачная "автоматическая трансмиссия", из-за которой он едва ползал, надсадно ревя и так перегруженным двигателем. Откуда нечеловеческая прожорливость.
 
Вы все это рассказываете с точки зрения эксплуатирующей организации. С точки зрения пассажира ЛиАЗ со своими большими накопителями и широкими проходами очевидно был удобней для города
 
Вы все это рассказываете с точки зрения эксплуатирующей организации. С точки зрения пассажира ЛиАЗ со своими большими накопителями и широкими проходами очевидно был удобней для города
я как раз говорю с точки зрения пассажира. лучше в тесноте, да в тепле
 
я как раз говорю с точки зрения пассажира. лучше в тесноте, да в тепле
Я вот только не помню, что б лиазы были холодными. Когда в него 100 человек набъется и не продохнуть, там лучше что б прохладно было. Кстати и Вики пишет, что лиазы были теплей лазов и икарусов.
 
Я вот только не помню, что б лиазы были холодными. Когда в него 100 человек набъется и не продохнуть, там лучше что б прохладно было. Кстати и Вики пишет, что лиазы были теплей лазов и икарусов.
Не знаю, в какой виртуальной реальности скотовоз был теплее. В ЛАЗе зимой работала печка, которая гнала воздух от двигателя и поэтому было вполне терпимо. Правда места там было гораздо меньше, по крайней мере у нас в городе, где ездили короткие ЛАЗы с двойными сиденьями.
 
В лиазе одна печка стояла под одиночным сиденьем напротив передней двери. Вторая где-то сзади. Наверное в теплых регионах их не было. А у нас помню постоянно зимой окна инеем покрывались, потому что через форточки задувало холодный воздух.
 
Последнее редактирование:
Кстати и Вики пишет, что лиазы были теплей лазов и икарусов.
Все от того, что во всех автопарках, кроме северных городов (где за такое бы сразу морду набили), повально пиздили печки из икарусов к себе на гаражи и дачи. Даже в Москве к концу 80-х не помню ни одного теплого икаруса, стекла были у всех замороженные.
Но те, кто бывал в Архангельске или Сыктывкаре, знают, что икарус автобус сугубо теплый и печка у него очень эффективная.

https://www.drive2.ru/c/1527343/
 
Наверное в теплых регионах их не было.
Я б не сказал что Пермь - тёплый регион... А печки в ЛиАЗе для Перми были слабоваты... В ЛАЗе её похоже можно было накрутить... Но самые холодные были старые немецкие МАNы в 90х - там по ходу вообще печек не было...
 
Я вообще не понимаю, как можно сравнивать "теплоту" городских автобусов. На улице минус 30, соответственно оделся на минус 30. В автобусах же никто не раздевается. Так и стоят, потеют.
 
На улице минус 30, соответственно оделся на минус 30. В автобусах же никто не раздевается. Так и стоят, потеют.
Ну, где потеют, а где и мерзнут... Для ходьбы и для стояния на месте в -30 нужна разная одежда... А в автобусах когда там работала печка - можно было немного погреться... Но лучше всего было в трамваях - там-то печки всегда работали...
 
Ну, где потеют, а где и мерзнут... Для ходьбы и для стояния на месте в -30 нужна разная одежда... А в автобусах когда там работала печка - можно было немного погреться... Но лучше всего было в трамваях - там-то печки всегда работали...
У на город маленький. 8км максимум. Из конца в конец 20 минут. Я не помню, что б когда-то зимой мерз а автобусах.
 
Я вообще не понимаю, как можно сравнивать "теплоту" городских автобусов. На улице минус 30, соответственно оделся на минус 30. В автобусах же никто не раздевается. Так и стоят, потеют.
Очень просто можно сравнивать. Идёшь по улице, ноги не мёрзнут, лицо красное, руки в перчатках и в карманах. Стоишь на улице, ноги мёрзнут, лицо обмерзает, руки дубеют даже в карманах. Стоишь в ЛАЗе или Икарусе (у нас печки не воровали), чувствуешь себя хорошо. В скотовозе мерзнешь, как будто стоишь на остановке (если он не забит по самое не могу).