Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
АФАИК у Н1 основная проблема была в контроле двигателей, так что ракету болтало туда сюда. А у Спейс Х проблемы с контролем нет, раз они на платфомы сажают. Даже есть плюс в том, что если пара движков выпубится, он все равно улетит.Не нравятся мне эти вязанки из двигателей. Сразу вспоминаешь печально известную советскую лунную ракету Н-1.
Посмотрим насколько связка оптимальна?АФАИК у Н1 основная проблема была в контроле двигателей, так что ракету болтало туда сюда. А у Спейс Х проблемы с контролем нет, раз они на платфомы сажают. Даже есть плюс в том, что если пара движков выпубится, он все равно улетит.
Скоро посмотрим на Фалкон Хеви, там тоже связка не слабая из 27 движков.
В то время не было нормальных компьютеров что бы контролировать вязанки из 30 шт.Почему фон Браун для ракеты в 100 тонн ПН делал двигатель тягой в 700 тонн? Если можно было сделать, как русские, впятеро менее мощный, и компенсировать недостаток мощности вязанкой в 30 шт?
Легенду о некоем сумрачном "кривошипно-шатунном" механизме, что контролировал тягу в пачке двигателей Н-1 - все мы слышали. И что именно он был причиной провала. Насколько это правда, обсуждать не станем.В то время не было нормальных компьютеров что бы контролировать вязанки из 30 шт.
Чтото я себе не представляю как с инженерной точки зрения можно соорудить конструкцию высотой 80 км и длиной 2000 км. Замечательно что она самоподдерживающаяся, но все равно ее надо каким то образом поднять и держать так до пуска тока, стабилизировать при неблагоприятных погодных условиях, предусмотреть возможность профилактического обслуживания и ремонта (при обрывах например). Я уже не говорю про всю инфраструктуру, такую как подьездные пути, устройство запуска... да даже, например, электростанцию обслуживающую все это дело.Может не особенно про именно многоразовые ракеты, но все же хотел рассказать о еще одном крайне интересном способе ускорить освоение космоса. А именно, о так называемой пусковой петле. Придумал оную американец Кейт Лофстром, еще в 1985 году. Суть пусковой петли - запуск грузов на околоземную геосинхронную орбиту по электромагнитным "рельсам". Такой подход позволит достичь намного большей эффективности чем традиционными ракетами, и намного более дешевым пускам.
Недавно Лофстром обновил свою статью с учетом новых технологий что еще больше уменьшило цену постройки и эксплуатации. Очень рекомендую почитать (но она на английском), она достаточно короткая, простая в понимании и четко рассматривает все аспекты постройки вплоть до цены на краску которой будут покрашены несущие элементы. Я здесь лишь кратко опишу принцип и структуру петли.
Петля Лофстрома являет собой по истине циклопическую структуру - 2000 км в длину, 80 км в высоту на основном участке траектории. При этом сама петля намного меньше в размерах - она представляет собой железный кабель в всего лишь 5 сантиметров (!) в диаметре, обращенный в защитную оболочку, которая также поддерживает магниты. Этот кабель, так же называемый ротором - это и есть основной "движущийся" элемент конструкции. Собственно грузовой апарат левитирует на кабеле и использует момент его движения для разгона. Ротор же по сути имеет длину в 4000 км, и образует петлю, которая двигается туда-сюда со скоростю в 12-14 км/с. Чем более продвинуты ваши магниты, тем более эффективно ускоряется ротор, и тем меньше энергии теряется при движении. Конструкция в целом - практически самонесущая - центробежная сила ротора будет поддерживать её в воздухе, и кабели поддержки по сути чисто стабилизируют его.
Грузовой апарат по плану конструкции весит около 5 тонн, 10 м в длину. Он разгоняется до 11 км/с, с перегрузками не превышающими 3G - соответственно именно поэтому длина петли - 2000 км. Если есть возможность разгонятся с большими перегрузками - длина будет уменьшаться. На высоте 80 км орбиты все еще нестабильны, а поэтому в апарате есть небольшой реактивный движок, который призван компенсировать воздушное сопротивление. Высота в 80 км объясняется несколькими параметрами - с одной стороны, с неё можно относительно легко запрыгнуть на более стабильные орбиты, с другой стороны - на этой высоте минимум влияния атмосферы, но при этом космический мусор и небольшие метеоры будут сгорать недолетая до петли.
Идеальное местоположение петли - на экваторе, c запада на восток, однако её можно (с некоторыми модификациями) впринципе соорудить где угодно, чтобы места в стране хватило. Теперь к самому интересному - к цене. Для того чтобы поддерживать скорость петли при средних (~35 пусков/сутки) нужно всего лишь около 500МВт. Несмотря на кажущуюся сложность с инженерной точки зрения, вся структура, вместе с грузовыми апаратами, наземными станциями, энергетической и технической инфраструктурой не будет превышать $3 миллиардов!!! Эта цена также включает и теоретические затраты на дополнительные исследования, разработку и проектирование. Цена самих материалов и оборудования же лишь немного больше $500 миллионов.
При средней загрузке пусковая петля позволяет достигнуть $85 за килограмм!! Но и это еще не все. При большой нагрузке (около 70 пусков в день, 5ГВт расчетная мощность для поддержки и охлаждения ротора) - за 5 лет с учетом амортизации цена пуска достигает $3 (три, Карл, три доллара) за килограмм! Просто прикиньте себе это в голове. Теоретически, с более детальными расчетами и оптимизацией это можно удешевить и упростить еще больше! При этом, сейчас при использовании обычных ракет цена за килограм равна приблизительно от $4000 до $6000 за килограм.
Даже если мы увеличим цену в два раза - это будет около $6 миллиардов. Для сравнения, РФ сейчас тратит на поддержку Сирии и сопутствующие расходы около $5 миллиардов.
Еще вот неплохой обзор этого способа от Исаака Артура.
Чтото я себе не представляю как с инженерной точки зрения можно соорудить конструкцию высотой 80 км и длиной 2000 км. Замечательно что она самоподдерживающаяся, но все равно ее надо каким то образом поднять и держать так до пуска тока, стабилизировать при неблагоприятных погодных условиях, предусмотреть возможность профилактического обслуживания и ремонта (при обрывах например). Я уже не говорю про всю инфраструктуру, такую как подьездные пути, устройство запуска... да даже, например, электростанцию обслуживающую все это дело.
Да и обеспечит ли на сегодняшний день космическая индустрия 70 пусков в день?
Во первых, достаточно даже слабого ветра чтобы отклониь конструкцию и результат пуска будет отличаться от расчетной орбиты.В том то и фишка, что она сама поднимется под действием тока. Её можно опускать и поднимать просто снижая мощность подающегося электричества. Тем более что нужно помнить что эта конструкция являет собой кабель в 5-7 см в толщину. Погодные условия могут составить проблему, но поэтому её и более выгодно ставить в экваториальных районах, в которых тайфуны и ураганы практически не проходят.