Разведчики, самолёты РЭБ, ретрансляторы и т.п.

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#22
Перспективные самолеты специального назначения:
http://bmpd.livejournal.com/1479500.html

Как сообщает Алексей Коваль на веб-ресурсе aviaforum.ru , в годовом отчете АО «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования» (НИИАО, Жуковский) за 2014 год (отчет выложен здесь ) впервые фигурируют изделия "421" и "431" разработки ОАО "Туполев", для которых НИИАО разрабатывает пилотажно-навигационное оборудование (ПНО).

Алексей Коваль пишет: "По аналогии с "411" и официально объявленными текущими темами работ предполагаю, что один из них — Ту-214РТ или, он же, Ту-214СУРТ (самолёт управления и ретрансляции) "Ястреб" на замену Ил-22М-11 (возможно, именно он "431" по аналогии с изделием "9631", Ил-96-400ВзПУ третьей ступени системы управления "Звено"), второй может быть Ту-214ПП "Порубщик".

"Также интересно, что НИИАО разрабатывает эскизный проект ПНК для перспективного АПК (авиационного патрульного комплекса) для ОАО "ТАНТК им. Г. М. Бериева" в рамках составной части ОКР "Апатит" (в отчёте ОАО "НПП Полёт" ранее назывался как перспективный патрульный самолет, ОКР "Апатиты"). Пока неясно, на какой платформе он будет создаваться, но известно, что суть ОКР "Апатит" (правильно в единственном числе) — создание перспективного авиационного патрульного комплекса берегового базирования.

Кроме того, первая ОКР "Апатит-ЭП" по этой теме предусматривала создание эскизного проекта в 2013 г., собственно ОКР "Апатит" — начало разработки РКД в 2014 г. и выпуск опытного образца уже в 2015 г., а окончание работ — в 2018 (видимо, завершение ЛИ, да и командующий МА Кожин год назад говорил, что в 2018 принятие на вооружение)".

Самолет управления и ретрансляции Ил-22М-11-СУРТ "Сокол-СРТ" ВКС России (регистрационный номер RA-75920, заводской номер 2964017551). Чкаловский, 08.09.2015 (с) mil-avia.livejournal.com
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#23
http://477768.livejournal.com/3214806.html

Самолёт аэрофоторазведки военно-воздушных сил Румынии по время выполнения одного из плановых полётов по программе "Открытое небо"; май 2013-го года






Ан-30, сейчас у Румынии 2 таких (ранее было 3):
https://en.wikipedia.org/wiki/Romanian_Air_Force#Current_inventory
https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-30
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#24
Высотный дозвуковой самолёт-разведчик М-55 "Геофизика":
http://477768.livejournal.com/3265810.html

Самолёт был разработан ОКБ Мясищева в 80-х годах (первый полёт совершён 16-го августа 1988-го года) на базе высотного самолёта-перехватчика разведывательных аэростатов М-17 "Стратосфера". По замыслу создателей, самолёт, первоначально получивший название М-17РМ должен был входить в состав разведывательно-ударного комплекса, состоящего из собственно самолёта разведчика и наземного пункта управления и обеспечивать наведение ракет класса "земля-земля" и ударной авиации. Комплекс в серию не пошёл, однако 5 единиц М-55-го было построено (на Смоленском авиазаводе)
















 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#25
Заказ на два Ту-214ПУ-СБУС:
http://alexeyvvo.livejournal.com/152078.html
http://bmpd.livejournal.com/1568812.html

ПАО «Туполев» в информационных сообщениях о решениях Совета директоров (доступны по ссылкам тут и тут) опубликовало интересные данные о заключении очередного контракта на строительство двух самолетов семейства Ту-214. Соглашение подписано с ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация», конечным заказчиком выступает неназванный государственный заказчик. Возможно им станет Министерство обороны Российской Федерации, для которого по данным закупок ПАО «Туполев» строятся два самолета с серийными номерами 529 и 530, один из которых был замечен в апреле этого года в ходе визита министра обороны С.К. Шойгу на Казанский авиационный завод – филиал ПАО «Туполев».

Как следует из размещенной информации, новые самолеты будут построены в варианте Ту-214ПУ-СБУС, оборудованном специальным бортовым узлом связи СБУС-214. К настоящему моменту два Ту-214ПУ построены по заказу Управления делами Президента РФ (RA-64517 и RA-64520). Стоимость заключенного контракта - 5 665 млн.руб., срок исполнения обязательств по сделке установлен до 31.12.2017г.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#26
ФСБ получила самолет Ил-96-400ВПУ:
http://bmpd.livejournal.com/1570842.html

ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) в своем пресс-релизе от 9 ноября 2015 года сообщило, что "передало в эксплуатацию заказчику очередной самолёт Ил-96 5 ноября 2015 года. Воздушное судно было переоборудовано на воронежском авиазаводе "ВАСО" в специальную комплектацию Воздушный Пункт Управления с салоном повышенной комфортности, после чего он успешно прошёл весь комплекс наземных и лётных испытаний в соответствии с требованиями заказчика. Новый самолёт создан на базе принадлежащего ИФК грузового Ил-96-400Т".

Речь идет о бывшем грузовом самолете Ил-96-400Т (регистрационный номер RA-96104, заводской номер 97693201004), перестроенном на ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в состав ОАК) в самолет-воздушный пункт управления Ил-96-400ВПУ для Федеральной службы безопасности России.

О переделке даного борта в самолет для ФСБ наш блог уже сообщал. Самолет Ил-96-400Т (RA-96104) являлся четвертой машиной данной грузовой модификации и был построен на ВАСО в 2011 году по договору с лизинговой компанией ОАО «Ильюшин финанс Ко» (ИФК), заключенному в августе 2007 года. Машина планировалась к поставке авиакомпании «Полет», но в итоге эта авиакомпания отказалось от нее, ограничившись тремя ранее поставленными Ил-96-400Т - которые в 2013 году были также возвращены лизингодателю.

С 2011 года борт Ил-96-400Т (RA-96104) оставался на хранении на ВАСО. Впервые о планах доработки четвертого грузового Ил-96-400 в вариант Ил-96-400ВПУ было упомянуто в документации общего собрания акционеров ИФК в декабре 2012 года. В апреле 2013 года газета «Ведомости» сообщила, что в 2014 году ИФК планирует передать Ил-96-400Т в VIP-компоновке дочерней структуре «Роснефти» — ООО «Нефтепромлизинг», при этом сама эта лизинговая компания не является конечным получателем самолета. В отчете ИФК за 2013 год было подтверждено подписание соглашения о передаче в 2014 году одного самолета Ил-96-400Т "государственному заказчику". Осенью 2014 года Объединённый авиационный отряд специального назначения ФСБ провел тендер на оказание услуг по переподготовке двух экипажей на воздушное судно типа Ил-96-400ВПУ. В январе 2015 года переоборудованный самолет впервые был заснят на аэродроме ВАСО, а в июле там были начаты летные испытания машины.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#27
Еще один Ту-214СР поставлен СЛО "Россия":
http://bmpd.livejournal.com/1578023.html

Как сообщает веб-ресурс sdelanounas.ru , ФГБУ "Специальный летный отряд "Россия" (СЛО) Управления делами Президента России в начале ноября 2015 года получило очередной самолет-ретранслятор Ту-214СР (регистрационный номер RA-64527, серийный номер 027), построенный на Казанском авиационном заводе имени С.П. Горбунова (КАЗ, филиала ПАО "Туполев"). Данный самолет совершил первый полет в Казани 25 июня 2015 года.

Это второй самолет Ту-214СР, построенный по контракту УД-843д стоимостью 8,85 млрд рублей на поставку ФГБУ "СЛО "Россия" трех дополнительных самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, заключенному Управлением делами Президента России с ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) 31 октября 2012 года. Во исполнение этого контракта ОАК заключила 10 апреля 2013 года соответствующий договор № 1352 с ОАО "Туполев" на строительство трех самолетов Ту-214СР. Первый самолет-ретранслятор Ту-214СР (регистрационный номер RA-64526, серийный номер 026), построенный на КАЗ по данному контракту, совершил первый полет в Казани 11 октября 2014 года и был передан ФГБУ "СЛО "Россия" 22 января 2015 года.

Третий самолет Ту-214СР по данному контракту (регистрационный номер RA-64528, серийный номер 02:cool: находится на КАЗ в стадии строительства.

Ранее в 2009 году СЛО "Россия" уже получил два построенных в Казани самолета-ретранслятора Ту-214СР - борта с регистрацией RA-64515 (серийный номер 015) и RA-64516 (серийный номер 016).

Таким образом, с получением борта RA-64527, теперь всего в парке СЛО "Россия" находятся суммарно 14 самолетов Ту-214 различных модификаций - четыре Ту-214СР (RA-64515, RA-64516, RA-64526 иRA-64527), а также два Ту-214ПУ, два Ту-214СУС и четыре Ту-214, и плюс имеются еще два самолета Ту-204-300. Кроме того, в составе СЛО эксплуатируется самолет Ту-214ВПУ авиации ФСБ.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#30
Американцы и чехи выполнят наблюдательные полеты над российским Дальним Востоком:
http://lenta.ru/news/2015/11/16/opensky/

Чешско-американская миссия с 16 по 21 ноября в рамках Договора по открытому небу выполнит наблюдательные полеты над российским Дальним Востоком. Об этом «Интерфаксу» сообщил глава национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков.

«Полет будет выполняться на американском самолете наблюдения ОС-135B с аэродрома Хабаровск-Новый», — сказал Рыжков.

Это уже вторая наблюдательная миссия, проводимая над Дальним Востоком представителями США и Чехии в 2015 году. Первая проходила с 9 по 14 марта, тогда самолет OC-135B также поднимался в воздух с хабаровского аэродрома.

Boeing OC-135B разработан на базе самолета метеоразведки WC-135B. Воздушное судно и установленная на нем аппаратура наблюдения прошли международное освидетельствование, в котором приняли участие и российские специалисты, что исключает использование технических средств, не предусмотренных соглашением.

Целями Договора по открытому небу, подписанного в 1992 году, является контроль над вооружениями, предотвращение и урегулирование кризисов в рамках ОБСЕ. Документ подписали 34 государства, Россия ратифицировала его в 2001-м. Согласно договоренностям, на борту самолетов, используемых для облета интересующих районов, устанавливаются оптические системы наблюдения (в том числе фотокамеры), инфракрасные датчики, а также радиолокационные станции с синтезированной апертурой. Аппаратура имеет заранее оговоренные ограничения по разрешающей способности.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#34
Новый российский «самолет судного дня» создадут на базе Ил-96:
http://lenta.ru/news/2016/02/25/vzpu/

Воздушный пункт управления третьего поколения предлагается строить на базе доработанного самолета Ил-96-400. Об этом ТАСС сообщил представитель Объединенной приборостроительной корпорации.

«Эскизно-технический проект создан. Ожидаем решения органов военного управления на продолжение работы. В случае положительного исхода мы создадим самый современный объект такого типа. В качестве носителя будет использован доработанный самолет Ил-96-400», — сказал он.

По словам собеседника агентства, бортовой комплекс самолета сможет работать со всеми существующими и создаваемыми автоматизированными системами боевого управления. Оборудование для бортового комплекса создается в НПП «Полет».

О разработке в России воздушных командных пунктов третьего поколения в августе 2015 года сообщил глава НПП «Полет» Александр Комяков. В декабре 2015 года военные получили модернизированный комплекс предыдущего (второго) поколения на базе самолета Ил-80.

Воздушные командные пункты (в просторечии именуемые самолетами судного дня) предназначены для организации военного управления в случае конфликта с массированным применением ядерного оружия, когда значительная часть наземной инфраструктуры связи будет выведена из строя. В России в данный момент используются четыре самолета типа Ил-80 (созданные на базе широкофюзеляжного лайнера Ил-86), в США — E-4B (на платформе Boeing 747).

Ил-96-400 — версия широкофюзеляжного авиалайнера Ил-96 с двигателями ПС-90А-1 и увеличенной грузоподъемностью. Существует версия Ил-96-400Т (транспортная), на базе которой в данный момент по заказу военных разрабатывается ряд специальных самолетов, в том числе «летающий танкер».
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#38
США израсходовали $86 млн на самолет, не взлетевший ни разу:
Минобороны США и управление по борьбе с наркотиками (DEA) потратили 86 млн долларов на самолет, который за семь лет ни разу не поднялся в воздух, сообщает Washington Post.
http://mignews.com/news/economics/010416_220809_40458.html

Речь идет о французском среднемагистральном самолете ATR 42-500, который планировалось оснастить современными системами наблюдения и использовать в качестве разведчика для проведения операций в Афганистане.

Самолет был приобретен в 2008 году за 11,6 млн долларов, что на 3 млн превысило запланированную сумму. Остальные средства пошли на ремонт и модернизацию самолета, а также специальных ангаров в США и в Кабульском международном аэропорту.

Совестная программа DEA и Пентагона привлекла внимание Министрества юстиции, которое провело инспекцию и представило 59-страничного доклад.

"Мы обнаружили, что спустя более семи лет после приобретения воздушного судна, оно остается в нерабочем состоянии, не отправлялось в Афганистан и сейчас находится в одном из ангаров штата Делавэр", - отмечается в документе.

Издание отмечает, что самолет использовался в программе по борьбе с наркотрафиком в Афганистане, которая была закрыта в прошлом году.
 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#39
Наследник Дрозда. Проект гиперзвукового самолёта M-5 Penetrator.
http://yuripasholok.livejournal.com/6143027.html
http://youroker.livejournal.com/47433.html

Даже самые революционные и обогнавшие своё время машины неизбежно устаревают, не обошла эта судьба и SR-71. К средине 80ых стало ясно, что системы ПВО развиты настолько, что даже страны третьего мира могут получить комплексы способные уничтожать "Дрозда". При этом необходимость в подобной машине сохранялась, и ВВС США считали полезным иметь самолёты способные оперативно провести разведку, а не дожидаться выхода спутников на нужную орбиту. Первоначальные требования к наследнику SR-71 были выдвинуты в 85-ом году и включали в себя создание разведывательного самолёта способного развивать скорость в 5 Мах, с возможностью вертикального взлёта и посадки и выполненного с применением технологий "Стелс". Вскоре, понимая невозможность реализации такого самолёта, от требования вертикального взлёта и посадки отказались, заменив только на укороченный взлёт. К сожалению, большинство материалов по этой программе засекречено, и мы можем судить лишь по обрывкам рассекречены данных. Не известно даже точное наименование программы, в доступных документах по этой теме проекты именуют просто "M-5 Penetrator", это название мы и используем в дальнейшем.

Достоверно известно как минимум о двух фирмах создавших свои проект M-5 Penetrator - Lockheed и Northrop. Больше всего информации о проекте Lockheed. Как и SR-71 проект был создан в недрах группы "Скунсов" при сотрудничестве с NASA, и немного напоминал своим видом "Дрозда". Самолёты был выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Фюзеляж по своей форме напоминал SR-71, похожей была и форма носа. Крыло треугольное, стреловидное, хвостовое оперение так же стреловидное. Стелс элементы, как и на SR-71, представлены только специальной краской и некоторыми особенностями конструкций гондол двигателей.

Основным новшеством в самолёте является применение двигателей на метане. Выбор такого топлива обусловлен несколькими причинами. Метан сгорает в разы быстрее, чем обычное топливо или водород, что крайне важно на сверхвысоких скоростях, когда воздух проносится через двигатель за миллисекунды. Выделение энергии лишь немного слабее, чем у водорода, и больше чем у обычного топлива. Большая плотность у метана, чем у водорода позволяет взять больше его с собой при равном объёме баков. Метан можно использовать как охладитель, наподобие специального топлива JP-7 у SR-71. И стоит он дешевле водородного, а его производство проще наладить. Точная конструкция двигателей неизвестна, но можно предположить, что она похожа на конструкцию двигателей 5-махового испытательного дрона, спроектированного в NASA во второй половине 80-ых.

Для двигателей исследовалось два типа воздухозаборников - по типу SR-71 с подвижным конусом и плоские воздухозаборники разработанные в NASA. После теоретических исследований и продувки макетов выбор был сделан в пользу вторых. Так же исследовались варианты без хвостового горизонтального оперения.

В итоге, по расчётам, этот самолёт был способен развивать скорости до 5,2 Мах, притом благодаря сверхмощным двигателям разбег при взлёте составлял всего 900 метров. Полезной нагрузкой было до 3 тонн разведывательной аппаратуры, а дальность полёта достигала 7000 километров.

О конкуренте от Northrop известно ещё меньше. Известно лишь 2 изображения самолёта и ни одного хоть самого простенького описания. По картинкам можно сделать вывод о том, что самолёт был выполнен по компоновке "летающее крыло" с большой стреловидностью передней кромки. Двигатели, возможно, те же что и на варианте Lockheed, располагаются под фюзеляжем. Можно только делать предположения о его характеристиках, опираясь на требования к программе.

О результатах это программы мало что известно. Есть неподтверждённая информация, что ни один из проектов не был выбран победителем, но Lockheed был выбран для продолжения работ над темой гиперзвуковых разведывательных самолётов, в конце концов, придя к мифической "Авроре". К сожалению, подтвердить или опровергнуть эту информацию на текущий момент невозможно. Интересно, что проект Lockheed/NASA M-5 Penetrator смог засветиться в прессе – в начале 90ых его изображение было опубликовано в нескольких американских научно-популярных изданиях.

Источники:
AlAA 90-2151 - Airframe/Propulsion Integration of Supersonic Cruise Vehicles
crgis.ndc.nasa.gov
"Fundamentals of Aircraft and Airship Design: Volume 1: Aircraft Design." Leland M. Nicolai, Grant E. Carichner
Lockheed/NASA M-5 Penetrator.






Northrop M-5 Penetrator.


 

Олег Грановский

Модератор
Команда форума
#40
Самолёт-разведчик TR-1A из состава 95-й разведывательной эскадрильи 17-го разведывательного крыла ВВС США во время демонстрации авиационной техники на авиабазе Alconbury; Англия; 1990-й год:
http://477768.livejournal.com/3777356.html

Самолёты TR-1A (вариант самолёта-разведчика U-2 для "тактической разведки") поступили на вооружение эскадрильи в 1989-м году (в серии - с 1988-го года), так что на фото один из первых показов "новинки".



(+ ещё 4 фото)