Противостояние (Самолёты-разведчики США и Советская ПВО)

[vovan22]

В 2021 г
29 марта большая активность российской авиации. Истребители НАТО 10 раз поднимались в воздух в этот день, чтобы перехватить и сопровождать российские бомбардировщики и истребители над Северной Атлантикой, Северным морем, Черным морем и Балтийским морем. Всего самолеты НАТО перехватили шесть различных групп российских военных самолетов в районе воздушного пространства Североатлантического союза менее чем за шесть часов. В Нато отмечают, что в этот день в ряде случаев самолеты летели с выключенными ответчиками и не подавали план ы полета.
2021 года Ан-12, российских ВВС, был перехвачен у берегов Эстонии над международными водами двумя итальянскими истребителями F-35A с авиабазы Эмари(Эстония). ,
Ан-12, летел из российского воздушного пространства в Калининград с выключенным ответчиком, без с вязи с УВД и без передачи плана полета. Был отслежен Объединенным центром воздушных операций в Удеме, Германия.
Итальянские истребители сопровождали самолет до выхода в воздушное пространство Калининграда.

 

[vovan22]

11 июня 2021г
Министерство обороны Дании сообщило, что Российские самолеты дважды нарушали воздушное пространство Дании недалеко от острова Борнхольм.
На перехват поднимали F-16
15 июня 2021
Эстония заявила, что два российских истребителя Су-35 нарушили ее воздушное пространство, в районе острова Хийумаа и пробыли там менее одной минуты. Ответчики на российских самолетах не были включены, они не подали план полета и не было двусторонней радиосвязи с Эстонской службой воздушного движения.
Литва заявила, что два российских Су-24 нарушили ее воздушное пространство, пролетая над Балтийским морем.
По словам литовских официальных лиц, российские самолеты углубились на один километр в воздушное пространство Литвы, где находились около одной минуты.

 

[pacha]

Давно известная фишка, у них международных ответчиков не встроено. Захотят ответить не смогут. Только если начальство прикрутит. Международные радиочастоты возможно даже заблокированны, чтоб ни-ни. Летуны внутренние ответчики забывают включать, а вы про международные.

 

[vovan22]

По 28 августа 2020 года
В этот день Су-27 сопровождавший В-52, в районе острова Борнхольм нарушил границу и глубоко углубился в воздушное пространство Дании.
На перехват поднимался истребитель Ф-16.
Также в этот день над Черным морем:
В-52 сопровождался над нейтральными водами, двумя Су-27. Истребители допускали опасное маневрирование вблизи В-52

 

[piston]

Ето годится?

+

Но особенно много хлопот по-прежнему доставлял скоростной высотный самолет – разведчик SR-71. Поэтому 25 ноября нас перебазировали на новые позиции между Ханоем и Хайфоном, ближе к трассе по которой он, как правило, пролетал. Полку была поставлена задача – уничтожить этот самолет. Задача была очень важной. Этот самолет летал на высоте 20 000 метров и со скоростью 3200 км/час. Советскому командованию необходимо было доказать вьетнамскому руководству, что наши зенитно-ракетные комплексы способны уничтожать любые воздушные цели, и тем самым поднять престиж нашего оружия. На новых позициях мы сделали несколько пусков по SR-71, но, к сожалению, безрезультатно. Наши ракеты и ЗРК были далеко несовершенны.

http://www.nhat-nam.ru/vietnamwar/memory36.html

 

[vovan22]

Cложность борьбы с воздушными шарами с оборудованием различного целевого назначения иллюстрирует следующий пример:
14 ноября 1977года в 7 часов утра, над Черновицкой областью, радиолокационными средствами, был обнаружен воздушный шар с подвешенным контейнером, двигающейся в северо-восточном направлении. На его уничтожение подняли 4 истребителя МиГ-21 из 17 ВА и пару Су-15 из 8-й армии ПВО.
Все самолеты последовательно обстреляли шар ракетами и вели огонь из пушек.
По докладам летчиков они отмечали попадания снарядов в шар, отделение от него деталей, однако шар продолжал лететь. И вышел за пределы УССР продолжая движение над Воронежской областью.
Нашли шар возле деревни Ляпино.
Им оказался обыкновенный метеорологический зонд. запущенный гидрометеослужбой по расписанию.
Однако, в 11 ч 30 мин при полете шара над Сумской областью его обстреляли МиГ-21 из пушек. шесть снарядов взорвались на земле.
осколками одного из снарядов был ранен местный житель. второй снаряд взорвался в мастерской Сельхозтехника в деревне Синёвка. а третий снаряд на улице в деревне. Три других снаряда взорвались в поле.

 

[vovan22]

Один из малоизвестных трагических эпизодов Холодной войны
В воскресенье, 7 июля 1985 г., Силы флота Варшавского договора тренировались в юго-восточной части Балтийского моря, и шведы осуществляли слежение за ними, используя разведчики SH 37 "Вигген"
Утренний разведывательный вылет капитана ЙоранаЛарссона прошел без инцидентов.
Однако второй вылет закончился трагически для истребителя Су-15ТМ.
Севернее Лиепаи над международными водами Вигген был перехвачен парой Су-15ТМ из 54иап.
Один из Су-15-тых держался на удалении 50 метров от Виггена. А второй на удалении около 5 км.
Ларссон, выполнил резкий маневр, нисходящий разворот с большой перегрузкой и уменьшением высоты с 500м до 100метров. Летчик Су-15ТМ, решил повторить маневр Ларссона, что бы не отстать от разведчика, но не расчитал и в ходе выполнения маневра врезался в воду.
Ларссон видел падение Су-15, сразу же прекратил выполнение задания и стал уходить в северо-западном направлении на высоте 50м с разгоном скорости до 1350км/ч. Второй Су-15 пытался его преследовать и даже взять в РЛ захват, но через некоторое время прекратил преследование и вернулся к месту падения .

 

[assembler]

Один из малоизвестных трагических эпизодов Холодной войны
В воскресенье, 7 июля 1985 г., Силы флота Варшавского договора тренировались в юго-восточной части Балтийского моря, и шведы осуществляли слежение за ними, используя разведчики SH 37 "Вигген"
Утренний разведывательный вылет капитана ЙоранаЛарссона прошел без инцидентов.
Однако второй вылет закончился трагически для истребителя Су-15ТМ.
Севернее Лиепаи над международными водами Вигген был перехвачен парой Су-15ТМ из 54иап.
Один из Су-15-тых держался на удалении 50 метров от Виггена. А второй на удалении около 5 км.
Ларссон, выполнил резкий маневр, нисходящий разворот с большой перегрузкой и уменьшением высоты с 500м до 100метров. Летчик Су-15ТМ, решил повторить маневр Ларссона, что бы не отстать от разведчика, но не расчитал и в ходе выполнения маневра врезался в воду.
Ларссон видел падение Су-15, сразу же прекратил выполнение задания и стал уходить в северо-западном направлении на высоте 50м с разгоном скорости до 1350км/ч. Второй Су-15 пытался его преследовать и даже взять в РЛ захват, но через некоторое время прекратил преследование и вернулся к месту падения .

Один мой товарищ, проходивший военные сборы на ДКБФ в том году рассказывал что их корабль отправили на поиски погибшего перехватчика. Нашли ботинок со званием и фамилией лётчика.Он называл, я сейчас уже не помню.

 

[assembler]

Один мой товарищ, проходивший военные сборы на ДКБФ в том году рассказывал что их корабль отправили на поиски погибшего перехватчика. Нашли ботинок со званием и фамилией лётчика.Он называл, я сейчас уже не помню.

Ботинок нашли с оторванной ступнёй в нём. ЕМНИП звание лётчика было капитан.

 

[vovan22]

Известно также, что бортовой номер самолета 36. цифры желтого цвета.

 

[vovan22]

Су=15ТМ бортовой 36 сфотографированный Ларссоном, во время выполнения разведывательного полета и встречи с перехватчиками, не задолго до катастрофы.

 

[vovan22]

Уровень подготовки шведских летчиков впечатлял не только летчиков НАТО, но и советских летчиков.
Из воспоминаний летчика королевских ВВС, совершивший несколько ознакомительных полетов на Виггене Sk 37:
Над Северной Швецией лежала сплошная облачность, нижняя кромка облаков 45-60м.
После взлета, они летали над Северной Швецией на высоте не выше 30футов выдерживая скорость в пределах 600-650узлов.
Через 40 мин полета они набрали высоту, вошли в облака, швед выполнил заход на посадку в автоматическом режиме. Снижение в автомате по 4гр глиссаде до высоты выравнивания.
После посадки летчик зарулил на стоянку. Двигатель не выключался. Сразу же началась заправка самолета, Общение с наземным персоналом в режиме радиомолчания с помощью одних жестов. После заправки они вырулили на полосу и взлетели с попутным ветром.
После взлета вышли в район одной из автострад и произвели несколько тренировочных заходов на шоссе снижаясь до высоты 15, максимум 20 футов.
На следующий день, пришла очередь шведов летать на Ягуаре. Швед находился в задней кабине. После взлета была установлена высота 150 футов и скорость 620 узлов.
Кстати летчики королевских ВВС, при выполнении полетов на предельно малых высотах, выдерживали скорость в 420 узлов.
После передачи управления швед сразу опустил нос и ушел на высоту 30 футов. На всем участке маловысотного полета, высота полета 30-40 футов и скорость свыше 600 узлов.

 

[vovan22]

Что касаемо впечатлений советских летчиков.
Вначале о визитах в Швецию
28-31 августа 1967 г. проходил первый в истории ВВС СССР официальный дружественный визит в Швецию. (авиабаза Упсала)В визите участвовали 10 МиГ-21ФЛ из 234 гвиап( аэродром кубинка). Основу группы советских летчиков составляла "семерка", которая демонстрировала групповой пилотаж в небе Домодедово на юбилейном воздушном параде. В сосав группы входили: полковник Медведев В.И. (командир группы и ведущий), капитаны Кузнецов Г.Ф., Фоломеев Д.А., Блинов В.И., Степанов В.П., Абрамов Л.В. и Соболь Б.Г. два запасных летчика из "семерки"- майоры Басистов Г.П. и капитан Ермак Г.И., и «одиночник» командир 3-й эскадрильи майор Захаров В.Г.

29 августа состоялись демонстрационные полеты и знакомство с авиационной техникой. Со стороны шведов летал лейтенант П. Перссон на Saab J-35 «Draken». Со стороны советских ВВС был продемонстрирован одиночный пилотаж комэской Захаровым В.Г.

МиГ-21ФЛ на авиабазе Упсала.
Ответный визит шведов состоялся только через 5 лет Хотя и планировался на 1968 год. отмена визита в 1968 году была связана с событиями в Чехословакии.
15-18 мая 1972 года шведские летчики из16-й флотилии (авиабаза Упсала) на истребителях «Draken» J-35, под командованием полковника С. Улссона, посетили Кубинку с ответным визитом. были Был продемонстрирован одиночный и групповой пилотаж( ромб) на МиГ-21ФЛ. Шведы также продемонстрировали великолепный одиночный и групповой пилотаж на J-35.

C 9 по 13 июня 1975 г. группа из шести МиГ-21бис посетила с дружественным визитом шведскую авиабазу Нюкопинг.
В июне 1978 г. шведские военные летчики на восьми истребителях Saab J35 «Дракен» вновь посетили Кубинку.

(фото из Красной звезды)
Но это официальная часть освещаемая в официальных релизах и сообщениях СМИ.

 

[vovan22]

Несколько слов о поставках МиГ-21 финнам.
В начале июня 1961 года, руководство Финляндии официально объявило о намерении приобрести современный истребитель.
Рассматривались шведский "Дракен" и французский МиражIII. Шведы получили необходимые справочные материалы по этим машинам и облетали их.
В ноябре 1961 года Н. Хрущев фактически в ультимативной форме заставил лучшего друга СССР, Урхо Кеккенена дать согласие на приобретение истребителей МиГ-21. Несомненно, Хрущев преследовал чисто пропагандистские цели, навязывая финнам МиГ-21Ф-13.
Предварительного ознакомления финнов с МиГ-21Ф-13 не было. Самолет им показали только 29 января 1962 года и уже 1 февраля был подписан контракт. Поставки начались в апреле 1963г.
Однако , упрямые финны продолжали смотреть в сторону шведского "Дракена".
Не последнюю роль, в этом выборе "сыграл" и дружественный визит советских летчиков в Швецию и события в Чехословакии. Осенью 1969 года, повторно руководство Финляндии объявляет о решении закупить современный истребитель.
В июне 1971 года между Финляндией и Швецией был заключён договор аренды 6 истребителей Saab J35В Draken
В первой половине 70-ых в финские ВВС стали поступать "Дракены"
В июне 1973 года, финны прилетели с дружественным визитом в СССР. В Кубинке им был показан МиГ-21ПФМ, но должного интереса финны к нему не проявили.
И тогда с ответным визитом, через год, в Финляндию отправилась группа на МиГ-21бис.
Финны приобрели МиГ-21бис, но чисто исходя из экономических интересов.

 

[vovan22]

Что осталось за кадром официальных релизов и сообщений СМИ.
Стороны в ходе дружественных визитов, тщательно изучали в пределах разрешенного доступа к самолетам и в ходе демонстрационных полетов их возможности. Сравнивали между собой, оценивали уровень подготовки летчиков, наземного персонала.
Значительно позже, в шведской печати проскальзывали сообщения о проведении воздушных боев между шведскими и советскими истребителями. Однако, версия о том, что бои проводились с участием советских летчиков в ходе визитов не находит своего подтверждения.
Существует и другая версия( скорей всего наиболее реалистичная) - бои проводились в Финляндии в режиме секретности и в них принимали участие шведы.
И шведы выигрывали в большинстве эти бои благодаря лучшей подготовке летчиков. Отмечалось также, близость некоторых характеристик самолетов.

 

[Red]

Один из малоизвестных трагических эпизодов Холодной войны
В воскресенье, 7 июля 1985 г., Силы флота Варшавского договора тренировались в юго-восточной части Балтийского моря, и шведы осуществляли слежение за ними, используя разведчики SH 37 "Вигген"
Утренний разведывательный вылет капитана ЙоранаЛарссона прошел без инцидентов.
Однако второй вылет закончился трагически для истребителя Су-15ТМ.
Севернее Лиепаи над международными водами Вигген был перехвачен парой Су-15ТМ из 54иап.
Один из Су-15-тых держался на удалении 50 метров от Виггена. А второй на удалении около 5 км.
Ларссон, выполнил резкий маневр, нисходящий разворот с большой перегрузкой и уменьшением высоты с 500м до 100метров. Летчик Су-15ТМ, решил повторить маневр Ларссона, что бы не отстать от разведчика, но не расчитал и в ходе выполнения маневра врезался в воду.
Ларссон видел падение Су-15, сразу же прекратил выполнение задания и стал уходить в северо-западном направлении на высоте 50м с разгоном скорости до 1350км/ч. Второй Су-15 пытался его преследовать и даже взять в РЛ захват, но через некоторое время прекратил преследование и вернулся к месту падения .

Конечно не вот прям "малоизвестный". Шведы давно писали. В инете довольно много сканов из их журналов. Только по-бусурмански написано

Летчик - ст.лт Жигулев.

​

vovan22 написал(а):
Уровень подготовки шведских летчиков впечатлял не только летчиков НАТО, но и советских летчиков.
Из воспоминаний летчика королевских ВВС, совершивший несколько ознакомительных полетов на Виггене Sk 37:
Над Северной Швецией лежала сплошная облачность, нижняя кромка облаков 45-60м.
После взлета, они летали над Северной Швецией на высоте не выше 30футов выдерживая скорость в пределах 600-650узлов.
Через 40 мин полета они набрали высоту, вошли в облака, швед выполнил заход на посадку в автоматическом режиме. Снижение в автомате по 4гр глиссаде до высоты выравнивания.
После посадки летчик зарулил на стоянку. Двигатель не выключался. Сразу же началась заправка самолета, Общение с наземным персоналом в режиме радиомолчания с помощью одних жестов. После заправки они вырулили на полосу и взлетели с попутным ветром.
После взлета вышли в район одной из автострад и произвели несколько тренировочных заходов на шоссе снижаясь до высоты 15, максимум 20 футов.
На следующий день, пришла очередь шведов летать на Ягуаре. Швед находился в задней кабине. После взлета была установлена высота 150 футов и скорость 620 узлов.
Кстати летчики королевских ВВС, при выполнении полетов на предельно малых высотах, выдерживали скорость в 420 узлов.
После передачи управления швед сразу опустил нос и ушел на высоту 30 футов. На всем участке маловысотного полета, высота полета 30-40 футов и скорость свыше 600 узлов.

Суровые шведские парни

 

[vilkas]

Суровые шведские парни

В 2019 году, у нас проходил Ziegermeet, и там были и шведы, с своим Gripen. И даже с двухместным Vigen. Очень тяжёлая машина, в воздухе. Gripen тоже не блестел. Rafale всех затмил, конкурентов им не было.

 

[merab]

Уровень подготовки шведских летчиков впечатлял не только летчиков НАТО, но и советских летчиков.
Из воспоминаний летчика королевских ВВС, совершивший несколько ознакомительных полетов на Виггене Sk 37:
Над Северной Швецией лежала сплошная облачность, нижняя кромка облаков 45-60м.
После взлета, они летали над Северной Швецией на высоте не выше 30футов выдерживая скорость в пределах 600-650узлов.
Через 40 мин полета они набрали высоту, вошли в облака, швед выполнил заход на посадку в автоматическом режиме. Снижение в автомате по 4гр глиссаде до высоты выравнивания.
После посадки летчик зарулил на стоянку. Двигатель не выключался. Сразу же началась заправка самолета, Общение с наземным персоналом в режиме радиомолчания с помощью одних жестов. После заправки они вырулили на полосу и взлетели с попутным ветром.
После взлета вышли в район одной из автострад и произвели несколько тренировочных заходов на шоссе снижаясь до высоты 15, максимум 20 футов.
На следующий день, пришла очередь шведов летать на Ягуаре. Швед находился в задней кабине. После взлета была установлена высота 150 футов и скорость 620 узлов.
Кстати летчики королевских ВВС, при выполнении полетов на предельно малых высотах, выдерживали скорость в 420 узлов.
После передачи управления швед сразу опустил нос и ушел на высоту 30 футов. На всем участке маловысотного полета, высота полета 30-40 футов и скорость свыше 600 узлов.

для справки 600-650 узлов это 1100 -1200 км час . 30 фут это 9.15 м. 40 мин такого полета слишком экскстримально.
причем эта скорость очень близка к масимальной у земли- хватит ли топлива на 40 мин полета?
Почему высота облачности в метра а высота полетав футах?