Происшествия в АОИ

офицеры оперативного отдела ЦАХАЛа, которые были отправлены для проведения инспекции на одну из военных баз Южного командования, сумели «украсть» секретные военные документы, которые должны храниться с особой тщательностью и быть недоступными для посторонних.
 
Всё время только на ней одной возил. Вот на такой примерно :



То что есть разница я себе отчёт отдаю, конечно на гусеницах всё заметно сложнее, но даже на суфот столько травм было и смертей, причём почти всегда из-за нарушений элментарной безопасности. Вот я и не удержался, написал.
Между суфой и томатом в этом плане разница, как между асфальтоукладчиком и водным катамараном. Кроме того, что уже написали про обзор и ПНВ, и даже про гусеницы, там совершенно другая специфика вождения. Водитель суфы - это шофер, который, как правило ездит по дорогам в соответствии с обычными правилами дорожного движения. Водитель САУ, БТР или, тем более, танка ездит совсем не по дорогам и совсем не по правилам. И решения о движении он принимает совсем с иной (с тактической) точки зрения, нежели шофер. При этом у шофера, даже молодого армейского, сданные права после непростого курса и тысячи километров наезда, а у мехвода дай бог если десятки километров пробега после примитивного инструктажа. С другой стороны, у бронированной суфы центр тяжести смещен вверх, так что она чрезмерно склонна к переворотам, а боевую гусеничную технику перевернуть не столь просто. Короче, это совершенно иное - нельзя сравнивать.
 
Между суфой и томатом в этом плане разница, как между асфальтоукладчиком и водным катамараном. Кроме того, что уже написали про обзор и ПНВ, и даже про гусеницы, там совершенно другая специфика вождения. Водитель суфы - это шофер, который, как правило ездит по дорогам в соответствии с обычными правилами дорожного движения. Водитель САУ, БТР или, тем более, танка ездит совсем не по дорогам и совсем не по правилам. И решения о движении он принимает совсем с иной (с тактической) точки зрения, нежели шофер. При это у шофера, даже молодого армейского, сданные права после непростого курса и тысячи километров наезда, а у мехвода дай бог если десятки километров пробега после примитивного инструктажа. С другой стороны, у бронированной суфы центр тяжести смещен вверх, так что она чрезмерно склонна к переворотам, а боевую гусеничную технику перевернуть не столь просто. Короче, это совершенно иное - нельзя сравнивать.
Еще одна важная вещь. Управление автомобилем 1 человек. Танк/бтр/сау это тандем водитель+командир.
 
В данном случае, как я понял из прочитанного выше, машины двигались колонной вдоль шоссе в темное время суток. Обычно, при таком движении командир мало может помочь водителю, т.к. у него нет водительского ПНВ и, к тому же, пыль от впереди идущих машин забивает глаза. Если же, как тут написали знатоки, колонна двигалась по асфальтированной или бетонированной старой дороге, то пыли гораздо меньше, но есть другая подлость: даже при средней скорости ребристые металлические гусеницы скользят по асфальту, почти как коньки по льду. Если ПНВ водителя "вилон", работающий на основе электронно-оптического преобразователя, был ослеплен фарами встречного транспорта, что полностью лишает мехвода возможности что-либо видеть (вроде бы, подобное было в "асон а-масоким"), то малоопытный водитель мог допустить одну из двух распространенных ошибок: либо продолжил движение наавось, в надежде, что зрение вот-вот вернется, либо напротив, резко затормозил, что привело к скольжению гусениц по каменистому грунту и заносу машины. Командир в обоих случаях, скорее всего, даже не успел вмешаться. Хотя, опытный и осторожный командир мог бы, заметив фары еще издалека, заранее приказать водителю остановиться. А вот молодой и неувереный в себе командир, скорее всего, положился бы на навыки водителя, опасаясь отстать от колонны и заблудиться, если бы вообще осознал опасность ослепления.
 
Последнее редактирование:
В данном случае, как я понял из прочитанного выше, машины двигались колонной вдоль шоссе в темное время суток. Обычно, при таком движении командир мало может помочь водителю, т.к. у него нет водительского ПНВ и, к тому же, пыль от впереди идущих машин забивает глаза. Если же, как тут написали знатоки, колонна двигалась по асфальтированной или бетонированной старой дороге, то пыли гораздо меньше, но есть другая подлость: даже при средней скорости ребристые металлические гусеницы скользят по асфальту, почти как коньки по льду. Если ПНВ водителя "вилон", работающий на основе электронно-оптического преобразователя, был ослеплен фарами встречного транспорта, что полностью лишает мехвода возможности что-либо видеть (вроде бы, подобное было в "асон а-масоким"), то малоопытный водитель мог допустить одну из двух распространенных ошибок: либо продолжил движение наавось, в надежде, что зрение вот-вот вернется, либо напротив, резко затормозил, что привело к скольжению гусениц по каменистому грунту и заносу машины. Командир в обоих случаях, скорее всего, даже не успел вмешаться. Хотя, опытный и осторожный командир мог бы, заметив фары еще издалека, заранее приказать водителю остановиться. А вот молодой и неувереный в себе командир, скорее всего, положился бы на навыки водителя, опасаясь отстать от колонны и заблудиться, если бы вообще осознал опасность ослепления.
в томате 2 амраля и у мафкаца и у водилы на месте перископов + очки у мафкаца. Если было ослепление водителя, то можно сказать то-же о командире. Опять же, командир сидит выше, его слепит, он командует остановится и водитель при резком торможении слетает с дороги.
 
в томате 2 амраля и у мафкаца и у водилы на месте перископов + очки у мафкаца.
И что, командир может через этот ПНВ у перескопов видеть дорогу? Вне зависимости от угла разворота башни? И при этом высунувшись из люка так, чтоб обозревать еще и окрестности, задние машины и пр.?
Очки - всмысле противопыльные, или типа "шфанфан"? Если последнее, то это, опять же, сужает обзор, который командиру необходим в движении.
Опять же, командир должен лишь немного поглядывать в персональный ПНВ, а большей частью смотреть своими глазами, тогда его не ослепит, да и обзор полней. А, иначе, он просто дублирует глаза водителя.

Да, скорее всего, резко затормозили, вместо того, чтоб сбавить ход постепенно. Возможно, стремились избежать столкновения с неожиданно остановившейся по той же причине впереди идущей машиной. Дистанции, должно быть, были маленькими, т.к. темно, но не пыльно. Командир, вероятно, стоял в открытом люке, раз погиб.
 
И что, командир может через этот ПНВ у перескопов видеть дорогу? Вне зависимости от угла разворота башни? И при этом высунувшись из люка так, чтоб обозревать еще и окрестности, задние машины и пр.?
Очки - всмысле противопыльные, или типа "шфанфан"? Если последнее, то это, опять же, сужает обзор, который командиру необходим в движении.
Опять же, командир должен лишь немного поглядывать в персональный ПНВ, а большей частью смотреть своими глазами, тогда его не ослепит, да и обзор полней. А, иначе, он просто дублирует глаза водителя.

Да, скорее всего, резко затормозили, вместо того, чтоб сбавить ход постепенно. Возможно, стремились избежать столкновения с неожиданно остановившейся по той же причине впереди идущей машиной. Дистанции, должно быть, были маленькими, т.к. темно, но не пыльно. Командир, вероятно, стоял в открытом люке, раз погиб.
Командир по пояс в люке(стоит на своем сиденье), а на лице очки ПНВ(Ахбар вроде) + есть перископ ПНВ, но его используют только для езды с задраеным люком (никогда не видел такой езды), для обзора командир вертит комбашенкой(есть такая опция).
 
Вертеть комбашенкой находу - малореально. Эпископом, стало быть, не пользовался. Нацепить ахбар - непрпактично: лишаешься обзора и можешь быть неожиданно ослеплен. Т.е., пехотинец в движении может и нацепить, чтоб освободить руки. Но для командира машины практичнее положить под рукой и поглядывать по мере необходимости, большую часть времени пользуясь своими обычными органами чуств.
 
Пардон, насчет башенки: я не учел, что в САУ, в отличии от привычного мне танка, нет стабилизации орудия, а значит, крутить комбашенкой на ходу вполне возможно. Но, все равно, как мы уже прояснили, командир стоял в открытом люке, а не пользовался эпископами. И вообще, командирские приборы наблюдения не предназначены для вождения. Даже угол понижения их не позволяет обозреть дорогу прямо перед машиной.
 
תת-אלוף מרדכי כהנא, קצין האיסוף הקרבי הראשי, הושעה לשבועיים עקב חקירת מצ"ח שבה עלה שהחזיק באופן בלתי חוקי בציוד צבאי לשימושו האישי
http://www.ynet.co.il/articles/0,73...tm_source=Taboola_internal&utm_medium=organic
Полковник из отделения " сбора трофеев" отстранен- нашли у него вроде оружие и снаряжение
 
Цеелим. Прапорщик без прав сел покататься на Сабаль Хир. Разумеется, все закончилось закоңомерно. Случайно проходивший рядом солдатик вытащил идиота. Итог: перелом руки и подозрения на травмы брюшной полости. В больничке сейчас. Самое замечательное - он его перевернул таки на ровном месте. Талантище!
 
массовая драка между курсантами в очереди в столовую.
9 человек обратились за медпомощью.
драка между химушниками и мем цадиками :giggle::D:D:D
https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5076643,00.html
дрались прикладами.
пока из-за этого не отменили оружие у курсантов, чтоб больше не дрались, предлагаю выступить с встречной инициативой и закрыть столовые.
 
массовая драка между курсантами в очереди в столовую.
9 человек обратились за медпомощью.
драка между химушниками и мем цадиками :giggle::D:D:D
https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5076643,00.html
дрались прикладами.
пока из-за этого не отменили оружие у курсантов, чтоб больше не дрались, предлагаю выступить с встречной инициативой и закрыть столовые.
Только этого может быть только драка между голанойдами и манаеками:giggle:
Можно еще очереди отменить:drunk: