• Zero tolerance mode in effect!

Производство танков в СССР

Чобитка всегда воспринимал сугубо как хранителя или архиватора советских журнальных статей и иллюстраций о бронетехнике.
у него отец вроде серьезный мужчина был, а себя он вроде иначе как эрудированным любителем не позиционировал
 
http://world-of-kwg.livejournal.com/168921.html

На пятилетку 1946-1950 гг. ГАБТУ планировало производство 98,600 танков на 7 заводах, в т.ч. 19,200 тяжёлых (2 завода: Кировский в Ленинграде и Кировский в Челябинске), 66,000 средних (4 завода: 183-й, 112-й, 174-й и 75-й) и 13,400 лёгких (1 завод, 40-й).
 
http://world-of-kwg.livejournal.com/168921.html

На пятилетку 1946-1950 гг. ГАБТУ планировало производство 98,600 танков на 7 заводах, в т.ч. 19,200 тяжёлых (2 завода: Кировский в Ленинграде и Кировский в Челябинске), 66,000 средних (4 завода: 183-й, 112-й, 174-й и 75-й) и 13,400 лёгких (1 завод, 40-й).
Ни хрена себе,сто тысяч! Получается примерно 1660 танков за один месяц. Сейчас во всем мире за один год производят меньше,чем СССР тогда за месяц.Офигеть! И это после окончания ВОВ.
 
Ни хрена себе,сто тысяч! Получается примерно 1660 танков за один месяц. Сейчас во всем мире за один год производят меньше,чем СССР тогда за месяц.Офигеть! И это после окончания ВОВ.
Но это только план. Реалии здесь:

http://vif2ne.ru/nvk/forum/files/Stukalin/(080602112146)_tanks45-65.xls

1946 - 4019
1947 - 274
1948 - 748
1949 - 164
1950 - 1032
Итого: 6237 (не учтена продукция на экспорт и для других силовых ведомств - МВД, КГБ и т. п.)

Т.е. всего 6% от запросов ГАБТУ.

Как мы видим, в эти годы производили Т-34-85 (1946), Т-44 (1946-1947), Т-54 (1947-1950), ИС-3 (1946), ИС-4 (1947-1950). Т.е. средние и тяжёлые. Лёгких нет (ПТ-76 пошёл в серию в 1951 г.).
 
Но это только план. Реалии здесь:

http://vif2ne.ru/nvk/forum/files/Stukalin/(080602112146)_tanks45-65.xls

1946 - 4019
1947 - 274
1948 - 748
1949 - 164
1950 - 1032
Итого: 6237 (не учтена продукция на экспорт и для других силовых ведомств - МВД, КГБ и т. п.)

Т.е. всего 6% от запросов ГАБТУ.

Как мы видим, в эти годы производили Т-34-85 (1946), Т-44 (1946-1947), Т-54 (1947-1950), ИС-3 (1946), ИС-4 (1947-1950). Т.е. средние и тяжёлые. Лёгких нет (ПТ-76 пошёл в серию в 1951 г.).
Интересно,какие последовали меры за срыв плана? Или это был не план,а просто намерения?
 
Намерения. Т.е. "пожелания армии".

А даже если и план все равно. Вообще удивительно как ложили промышленники на армейцев, в 41 году провалили план по 76,2мм бронебойным снарядам почти полностью, в 41-42 во время испытаний Т-50 практически игнорировали все замечания от ГАБТУ. Про Т-34 первых выпусков вообще молчу. Вобщем взаимоотношения промышленности и армии всегда были весьма напряженными и что то я не припоминаю репрессий в промышленности с этим связанных.
 
План на бумаге - это одно. Бумага всё стерпит. А реальные возможности, с учётом сырья, станочного парка, рабочей силы - совсем другое.
 
«Уралвагонзавод» рассказал о производстве танков Т-72:
http://lenta.ru/news/2013/09/27/t72/


... По словам Колмакова, с начала серийного производства Т-72 в 1974 году до настоящего времени предприятие выпустило в общей сложности 20544 танка такого типа. Пик производства танков пришелся на 1985 год, когда с конвейера «Уралвагонзавода» сошли 1559 Т-72. ...

Помимо СССР и России, танки Т-72 выпускались также в Индии, Ираке, Польше, Чехословакии и Иране. Общее количество таких машин, выпущенных в мире превышает 30 тысяч единиц.
 
Кстати апофеоз дискуссии с моей стороны:
"Тем временем, пока "специалист" рожал сравнение с тигром ( для "специалиста" что 42 год что 2012 одно и то же). Доподлинно выяснили и привели ФАКТЫ того что боковая негабаритность в РЖД с 1 по 3ю степень включительно тарифицируетс ОДИНАКОВО, тоесть для РЖД ВСЕ РАВНО вести груз шириной 3370 или 3600. Тариф действует на грузы шириной от 3250 до 3700мм включительно. В данные категории НЕГАБАРИТНОСТИ вписываются все современные ОБТ включая Т-72/80/90.
В виду этого я считаю абсолютно доказанным то что проблема с габаритами Абрамса, а до кучи Леопарда 2, Леклерка и Челленджера с Меркавой НАДУМАНЫ.
Далее по весу, доказано что нагрузка на ось 6ти-осной платформы с погруженным на нее абрамсом МЕНЬШЕ чем у 4х-осного ПАССАЖИРСКОГО вагона, более того, нагрузеа на ось 6ти-осной платформы с погруженным на нее абрамсом МЕНЬШЕ чем у ЛЮБОГО российского ТЕПЛОВОЗА, а следовательно проблема с массой так же НАДУМАНА."

Чегото я не понял суть? Зачем возить Меркавы по РЖД???
 
Для него, видимо, отсутствует понятие "удельное давление". Как факт.
Т-34-ые, застрявшие в заливном лугу, Т-90, увязший в родных говнах он в упор не видит.
 
Официальное дополнение к теме:
"В послевоенное время танкостроение в СССР развивалось бурными темпами. В начале 1960-х годов в Харькове под руководством главного конструктора А.А. Морозова, имевшего большой опыт в разработке танков Т-34-85, Т-44, Т-54 была начата разработка перспективного среднего танка под маркой Т-64. Этот танк был принят на вооружение в декабре 1966 года (производство танков Т-64 и их модификаций продолжалось до 1987 года). Революционные подходы к его конструкции, впервые внедрённые в мировом танкостроении, привели к тому, что с появлением Т-64 утратило смысл первоначальное деление танков на средние и тяжёлые. Этот танк, совместив в себе массу и подвижность средних танков с мощным вооружением и броневой защитой тяжёлых, стал первым основным боевым танком в танкостроении. "

"Революционная конструкция машины требовала изменения мышления, перестройки системы обучения в военных учебных заведениях и материально-технического снабжения армии, реорганизации промышленности, проведения широких научных исследований в смежных отраслях промышленности.
В это же время под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева на Уральском танковом заводе в Нижнем Тагиле создаются танки Т-54А, Т-54Б, Т-55, Т-55А, Т-62, Т-62А, ракетный истребитель танков ИТ-1. В их конструкцию были одновременно внедрены последние достижения науки и техники, позволившие повысить запас хода, скорость движения днём и ночью по пересечённой местности, обеспечить возможность преодоления водных преград с ходу и высокую защиту от воздействия поражающих факторов ядерного оружия. Кроме того, там же был получен научно-технический задел по созданию танка Т-72, получившего признание не только в нашей стране, но и за её пределами."


"Конструкторское бюро возглавляет В.Н. Венедиктов. Под его руководством с 1969 по 1987 год создаются танки Т-72, Т-72А и Т-72Б.
Танк Т-72 был принят на вооружение Советской Армии 7 августа 1973 года и в различных модификациях выпускался до 1993-го. Всего было выпущено около 30 тысяч танков, большая часть которых и сейчас находится на вооружении 20 стран мира. Танк Т-72 явился логическим завершением серии «объектов 167 и 172», начатых Л.Н. Карцевым в должности главного конструктора.
По критерию «эффективность–стоимость» танк Т-72 обладает несравненным превосходством. Советский танк Т-72 является знаковым для танкостроения последней четверти XX столетия и в настоящее время остаётся лидером по числу вариантов модернизации. Танки этого типа экспортировались в страны бывшего Варшавского договора, Индию, Сирию, Ирак, Алжир, Ливию, Финляндию, Югославию. "

"Нельзя не упомянуть и о работе конструкторского бюро Ленинградского Кировского завода. После прекращения работ по тяжёлым танкам в КБ Кировского завода стали заниматься созданием ракетного танка на базе харьковского танка Т-64.
Танк Т-80 с ГТД возник как альтернатива танку Т-64 с дизельным двигателем 5ТДФ (главный конструктор А.С. Попов). Машина была принята на вооружение в 1976 году и стала первым в мире серийным танком с основной силовой установкой на базе газотурбинного двигателя. У танка Т-80 также появились модификации: Т-80Б, Т-80БВ, Т-80У, Т-80УМ, Т-80К и Т-80УД."


"В 1987 году конструкторское бюро в Нижнем Тагиле возглавляет В.И. Поткин. Под его руководством были созданы танки Т-90 и Т-90С. Их появление связано с необходимостью модернизации танка Т-72Б с учётом опыта локальных войн, в частности войны в Персидском заливе, а также переориентацией производства танков на использование российских комплектующих, поскольку часть предприятий военно-промышленного комплекса осталась за пределами России.
Этот танк вобрал в себя всё лучшее, что было в отечественном танкостроении. Алгоритмы работы экипажа были сведены к минимуму операций. В 1992 году танк принимается на вооружение под индексом Т-90, который был присвоен машине по личному распоряжению Президента России.
Рейтинг танка Т-90 на рынке вооружений оказался достаточно высоким. Поэтому начиная с 2000 года были начаты поставки танка Т-90 в Индию под индексом Т-90С, а с 2010-го организовано его лицензионное производство. Также были заключены контракты на поставки танка в ряд других стран, в частности Алжир, Ливию и Саудовскую Аравию."

"В 2000 году танковое конструкторское бюро Уралвагонзавода возглавляет В.Б. Домнин. Под его руководством создаются танк Т-90А и боевая машина поддержки танков. В настоящее время главным конструктором танков в Нижнем Тагиле является А.Л. Терликов. Его заслугой является создание танка Т-90МС. Основная цель создания танка Т-90МС обусловлена не только необходимостью сохранить паритет, но и обеспечить превосходство этого танка над передовыми зарубежными танками последних модификаций: «Абрамс» М1А2SEP (США) и «Леопард» 2-А6 (Германия)."


"Танк Т-90МС значительно превосходит по характеристикам базовый танк Т-90С и отвечает требованиям, предъявляемым к современным танкам. "

"Отметим, что до конца 1970-х годов отечественные танки первого (Т-54, Т-55, Т-62) и второго (Т-64, Т-72, Т-80, Т-90) послевоенных поколений являлись лучшими танками в мире. Первые образцы танков новых поколений в нашей стране появлялись гораздо раньше, чем в промышленно развитых западных странах. Не мы, а нас копировали и пытались догнать почти 40 послевоенных лет."


http://www.redstar.ru/index.php/component/k2/item/11323-glavnaya-udarnaya-sila

Автор Генерал-лейтенант Александр ШЕВЧЕНКО, начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ.

·05.09.2013 21:32
У них, в головах, ничего не изменилось...
 
Чобиток настаивал на том что Меркава крутая только в Израиле, а в любом другом месте мол говно которое ни по ЖД не перевезти ни по большинству мостов.
Ну как то не задумывался Но все же например в западной Европе габариты меньше Нет?) А мосты если не железнодорожные?)) Сколько она весит ? реально не знаю Но ограничительные знаки перед мостами видите наверно когда по дорогам ездите?
Но в общем думаю исходя из того что Меркава эксплуатируется только в Израиле (или я ошибаюсь? кто-то купил?) то наверно это один из факторов
 
Ну как то не задумывался Но все же например в западной Европе габариты меньше Нет?) А мосты если не железнодорожные?)) Сколько она весит ? реально не знаю Но ограничительные знаки перед мостами видите наверно когда по дорогам ездите?
Но в общем думаю исходя из того что Меркава эксплуатируется только в Израиле (или я ошибаюсь? кто-то купил?) то наверно это один из факторов

Меньше только ширина колеи. Берем Леопард 2, у него ширина полная 3700мм, со снятыми экранами 3400+, при том что габарит РЖД максимум 3250. То есть даже Леопард разработанный в Европе и я так полагаю с учетом всех ньюансов Европейских ж/д НЕ ВПИСЫВАЕТСЯ в габариты РЖД, ровно так же как и любой Т-72/80/90 не вписывается в этот габарит. Это что получается все конструкторы БТТ в мире в уме повредились одновременно и сделали танки которые невозможно перевозить по ж/д?

Меркава на ж/д платформе весит МЕНЬШЕ чем любой, даже самый маленький российских тепло/электровоз. То есть там где пройдет тепло/электровоз пройдет и меркава на платформе, а там где тепло/электровоз не пройдет...нафига такие дороги по которым только на дрезине можно передвигатся?
 
Да причем тут ЖД Наступать то не по ЖД На позиции не по ЖД перевозить
Какое ограничение стоит по массе на мостах?
Какие ограничения по массе при использовании понтонных переправ?

Я абсолютно не хочу спорить по теме которой я даже не интерсовался Это просто первое что приходит на ум. И так же основной вопрос - кому продали Меркаву??
 
Да причем тут ЖД Наступать то не по ЖД На позиции не по ЖД перевозить
Какое ограничение стоит по массе на мостах?
Какие ограничения по массе при использовании понтонных переправ?

Я абсолютно не хочу спорить по теме которой я даже не интерсовался Это просто первое что приходит на ум. И так же основной вопрос - кому продали Меркаву??

Видите ли, насколько я знаю, в РА трейлеров нет, а посылать своим ходом - это как в один конец.
Вот все и возятся вокруг ЖД.
Понтонные переправы способны перемещать грузы от 20 до 170 тонн.
Не стоит, судя по всему, считать Меркаву таким уж сверхтяжёлым танком - всего на пару тонн тяжелее Абрамса.
 
Да причем тут ЖД Наступать то не по ЖД На позиции не по ЖД перевозить
Какое ограничение стоит по массе на мостах?
Какие ограничения по массе при использовании понтонных переправ?

Я абсолютно не хочу спорить по теме которой я даже не интерсовался Это просто первое что приходит на ум. И так же основной вопрос - кому продали Меркаву??

ЖД основной способ перевозки техники на дальние расстояния по суше.
Понятия не имею, но понтонные переправы никто не отменил.
Понтонные мосты состоящие на вооружении ВС РФ до 60-ти тонн, понтонные паромы до 170-ти тонн. НО это стандартные, нестандартные могут быть намного более грузоподъемными, вплоть до строительства железнодорожных понтонных мостов.
Так свои войска еще не полностью укомплектовали, это не РФ где новая техника вперед идет за бугор, а не в собственные войска.
 
Так свои войска еще не полностью укомплектовали, это не РФ где новая техника вперед идет за бугор, а не в собственные войска.

Имхо, Израиль поздно хватился.
Непродавали, а теперь против них прочно действует стереотип "узкоспециализированного танка".
 
Назад
Сверху Снизу