Кроме двигателя - Израиль был не способен создать крыло? Или вертикальный стабилизатор? Или ЭДСУ?
Напомню, что к тому времени ИАИ имела опыт:
1) Лицензионное производство "Фуги Магистер";
2) Разработка и производство транспортной "Аравы", БПЛА "Скаут" и ряда ракет;
3) Постройка самолётов бизнес-класса американской разработки и их постоянного совершенствования. "Астра" (создана примерно в те же годы - середина 80-х) уже имела новое крыло.
4) Нелицензионное производство "Мираж-5" ("Нешер"), создание и производство "Кфир" (включая немалые изменения в аэродинамике по сравнению с "Мираж-5", включая переднее оперение и зуб на крыле).
Я уже писал про компоновку выше, влияние и движение линейки Nesher-Kfir-Arie к компоновке Lavi очевидно, и израильский приоритет в этом вопросе никто вроде бы не оспаривает. Разве что после знакомства с F-16 воздухозаборник перетек с боков вниз.
Из всего наличия композитных материалов в планере Lavi, фюзеляж, изготовлявшийся в Израиле, содержал только 2%, в несиловых элементах. Остальное приходилось на крылья и вертикальное оперение, которые designed, developed и manufacted by Grumman. Полагаю расчет и производство цельнокомпозитного крыла и вертикального оперение в то время были весьма bleeding edge ноу-хау даже для США. Замечу так же, что подобные технологии фирмой IAI в производстве Nesher и Kfir в то время не применялись, хотя могли бы принести приличные плюсы, при их наличии. Вообще, в прессе тех времен цельнокомпозитное крыло Lavi преподносилось как одна из самых вкусных фишек. Интересно, что некоторое использование композитных материалов в крыле Astra (4%, элероны и предкрылок) произошло после знакомства инженеров IAI с технологиями Grumman, использованными в программе Lavi.
Получается, что крыло и вертикальный стабилизатор по технологиями истребителей 3-го поколения - Израиль был способен производить и производил. Цельнокомпозитное крыло и вертикальный стабилизатор - нет. И не производил.
ЭДСУ - нет, только поставленные по программе Peace Marble I американские F-16 из наличных израильских самолетов имели аналоговую ЭДСУ на начало 80-х, а цифровая ЭДСУ, предполагаемая для Lavi, была тогда в мире еще более новым явлением. В США с оной бодались с конца 60-х, с начала 70-х тестируя на разнообразных ЛЛ (известный драйденовский F-8С NASA-802 яркий пример). Французы в начале 80-х на близнеце Kfir - Mirage IIING, предлагали его оснащение аналоговой ЭДСУ на экспорт с целью качественно повысить ЛТХ. Странно, что для аэродинамически подобного Kfir израильские компании не предлагали ничего аналогичного.
Может быть потому, что просто не обладали подобными технологиями?
Самолёт не строился серийно, поэтому нельзя однозначно утверждать, что в серии он был бы не дешевле F-16.
Вас устроят оценочные цифры стоимости серийного Lavi от GAO и МО США? От оригинальных в 1980 в $7млн, до $15.5млн в 1983 и на момент закрытия программы в 1987 ужe от $17.4млн до $22.1млн. С ценами на сопоставимые модели F-16, поставлявшиеся в то время в Израиль по программам Peace Marble I и II сами сравните? (Оценки из Analysis of Cost Estimates for Israel’s Lavi Aircraft, GAO/NSLAD-87-76, январь 1987 г.)
Не собственный - уже обсуждалось выше. И это не была цель проекта (сделать всё самим), поэтому выставлять это как неудачу проекта - не надо.
Простите, уважаемый Олег Грановский, но я напомню вам, с чего началось мое участие в дискуссии:
На реплику участника [KUM]TEHb о том, что Израиль не может разработать собственный истребитель, уважаемый Бен-Ицхак ответил примером Lavi.
И что делать, например, с таким вот грустным высказыванием "I doubt whether Israel will be able in the future to produce its own fighter" президента IAI Moshe Keret после закрытия программы? (Цитата из статьи Life after Lavi, Flight Internation сентября 1987 г.). Я в своих сообщениях как раз преследовал цель показать, что Lavi не являлся продуктом израильским в тех ключевых моментах, без которых современный истребитель 4-го поколения невозможен.
Закрытие проекта - вопрос финансовый. В тот период Израиль только начал оправляться от кризиса 1983-1984 гг. и уже получал безвозмездную американскую военную помощь - 1.8 млрд долларов в год, из которой финансировался и "Лави". Запрет американцев использовать деньги помощи на "Лави" означал необходимость перенаправить на эти цели шекелевую составляющую бюджета, что было чревато преращением любых других закупок вооружений внутри Израиля и прочими сокращениями.
Здесь я с Вами полностью согласен насчет причины прекращения программы Lavi. Только вот некоторые люди (и я в том числе) считают, что финансирование Lavi было прекращено и в том числе в связи с опасениями, что беспрецендентый трансфер технологий из США в Израиль по программе Lavi мог плохо повлиять на экспортные перспективы F-16. Что косвенно предполагает отсутствие необходимых технологий в Израиле.
Всё это не имеет никакого отношения к технологическим возможностям ИАИ в тот период (что и обсуждается здесь). Проект развивался успешно и по графику (более того, предпринимались усилия начать серийное производство уже в 1989 г., а не в 1990, как планировалось ранее).
И как то, что продукт широкой международной кооперации, каким по моему скормному мнению, являлся Lavi, развивался успешно и по графику, может нас подвигнуть к мысле, что оный продукт, будучи израильским, был бы столь же успешен? Или вообще существовал бы?