Приметы, традиции, суеверия.
"Если чайки сели в воду –
Жди хорошую погоду.
Если чайка лезет в тучу
Жди моряк хорошу бучу."
Поздравляю всех с Днем ВМФ РФ!
По-моему данная тема не освещалась.
Долго думал в какой раздел поместить – упоминаю, в основном морские приметы и суеверия, а хотелось бы знать, есть ли что интересное в этом вопросе в израильской армии.
Поэтому и помещаю в ВМС, а не в общевойсковую или разное.
Самые суеверные, наверное, моряки. Скорее это связано с оторванностью от берега. Особенно в древности – ненадежность судов в условиях «враждебной» стихии. Кое-что из этого влияет и на летчиков.
Надеюсь простите несколько сумбурное перечисление.
Неудивительно, что среди моряков рождалось множество различных легенд, суеверий, а также обрядов и традиций, призванных обеспечить безопасное плавание.
Так, например, от древних финикийцев, живших на восточном побережье Средиземного моря у подножия Ливанских гор и прославившихся как искусные кораблестроители и отважные мореплаватели, было унаследовано два обычая: один из них – освещение нового судна при спуске его на воду, второй – обычай устанавливать на носу особые украшения.
Языческая традиция освящения спускаемых на воду судов сохранилась до наших дней. Свидетельством тому — непременная бутылка шампанского, разбиваемая о форштевень. Впрочем, в Турции вместо шампанского разбивают бутылку красного вина, а в Японии — рисовой водки. В некоторых арабских странах для этой цели бутылку наполняют сырой нефтью, а в других — оливковым маслом. В Индии в таком случае разбивают о борт две бутылки: с розовой водой на палубе и с кокосовым молоком. Не так давно в Дании при спуске судна-морозильника, предназначенного для перевозки фруктов, его "крестили" бутылкой с ананасовым соком.
В Англии, например, до сих пор существует мнение, что выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, совершенно немыслим и должен быть под любым предлогом перенесен. А между прочим, как раз 13-е число чаще других дней в году приходится именно на пятницу. В конце XVIII века это суеверие настолько сильно распространилось, что английское правительство решило доказать абсурдность приметы. Построили корабль под названием "Пятница", который заложили в пятницу, спустили на воду тоже в пятницу, выход судна в первый рейс состоялся в пятницу. Но такова ирония судьбы: судно вместе с командой пропало без вести.
Но не все мореплаватели относили пятницу к несчастливым дням. Например, португальцы и испанцы считали ее благоприятным днем для отплытия, ибо Колумб начал свое первое плавание, во время которого была открыта Америка, именно в пятницу. С числом тринадцать также связано немало любопытных историй. В 1907 г. на подводных камнях погибла семимачтовая шхуна "Томас Лаусон". Она была построена в Америке в 1902 г. и считалась самой крупной в мире, ее валовая вместимость составляла 5218 рег.т. Шхуна была названа именем человека, который написал книгу "Пятница - тринадцатое". Шхуна "Томас Лаурсон" погибла в пятницу 13 декабря. Вот и не верь после этого в приметы!
В России роль несчастливого дня исстари отводилась понедельнику, да и 13-е число тоже было не в почете. Эти дни во флоте всегда считались несчастливыми. Нелюбовь к понедельнику и злополучной "чертовой дюжине" сохранились в сердцах моряков и до наших дней.
Среди русских мореходов бытовали и такие курьезные поверья: не рекомендовалось прикуривать третьим от одной и той же спички, ибо тогда один из прикуривающих обязательно скоро умрет.
Считается, что духи пучины с незапамятных времен враждовали с моряками, и на Востоке моряки до сих пор рисуют на бортах своих судов огромные глаза - считается, что эти глаза высматривают духов.
Все моряки верят в примету относительно крыс, покидающих корабль, ибо им прекрасно известно, что крысы не терпят сырости, а потому, если грызуны бегут, это означает, что на корабле открылась течь.
С крысами не только это связано. Помню пришли на ремонт – все крысы разбежались по заводу, но как только корабль был отремонтирован, перед выходом в море они вернулись.
Кошка, особенно черная, считается у моряков счастливым животным (и крыс она тоже ловит). Однако кот, который в море начинает резвиться, "несет на хвосте ветер" и предвещает скорый шторм.
Уронить на борт ведро или швабру считается дурной приметой. Неудачи будут преследовать судно, сменившее название, поэтому моряки с неохотой нанимались на такие суда. Большинство моряков не любиди выходить в море в пятницу, а также проходить по месту, на котором произошло кораблекрушение, из опасения, что на них нападут духи погибших.
На многих судах считается дурной приметой иметь на борту женщину. Однако ребенок, родившийся на корабле, сулит удачу. Дети на борту приносят вообще удачу. Моряки стараются не ступать на палубу левой ногой; любопытно отметить, что даже в ВМФ отдают дань древним традициям, ибо число залпов в салюте всегда нечетное.
• Встреча с кораблем-призраком - к крушению
• В море существуют "проклятые места" - вроде мыса Доброй Надежды или Бермудского треугольника
• Выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, совершенно немыслим и должен быть под любым предлогом перенесен.
• В штиль "испытанным" способом вызвать ветер было его "высвистывание". Но свистать надо было с умом. Для этого у капитанов и боцманов имелись специальные "заговоренные" свистки, которые хранились в молитвенных шкатулках и использовались лишь в крайнем случае. "Высвистывали" ветер мелодичными трелями, повернувшись в ту сторону, откуда ждали его появления. Количеством посвистов определялись сила ветра и его продолжительность. Простое бездумное посвистывание на судне строго каралось, так как, по мнению моряков, могло привести к непредсказуемым бедам. Так, например, свистеть во время шторма значило усилить ветер.
• Чтобы вызвать ветер нужно: бултыхать швабру за бортом судна, царапать мачту ножом или хотя бы ногтями, обливать паруса водой, привязывать к вантам ботинка или выбрасывать за борт какого-либо предмета в дар морским богам. Однако, как правило, все эти действия вместе взятые, бывало, так и не вызывали ни малейшего движения воздуха. Тогда оставалось последнее средство... хорошенько выпороть сопливого юнгу, да так, чтобы он визжал на весь океан.
Особенное отношение было у моряков к различным атмосферным явлениям. Причем на первом месте стояло такое явление как гроза. А первый громоотвод был изобретен еще в Древнем Египте и представлял собой позолоченную верхушку мачты. Со временем это гениальнейшее изобретение древних было забыто. За такое забвение многие команды кораблей поплатились собственными жизнями. Разбитые молниями мачты, пробитые палубы, пожары, вызванные грозовыми разрядами – вот тот весьма неполный список несчастий, случавшихся с моряками из-за отсутствия на кораблях громоотводов. И так продолжалось до тех пор, пока не был заново «изобретен» громоотвод.
В связи с разговором об атмосферных явлениях нельзя не вспомнить об «огнях святого Эльма», которые являлись ни чем иным как электрическими разрядами в виде светящихся пучков, возникающих на острых концах высоких предметов при насыщенности атмосферы электричеством. Такие «огни» большинство мореплавателей считало дурным знаком. Считалось, что степень грозящей судну опасности зависит от цвета огней. Но при этом, справедливости ради, можно отметить, что эти «огни» не всегда считались плохим предзнаменованием и даже, наоборот, принимались некоторыми моряками за знак благосклонности высших сил. Так общеизвестно, что Колумб в своем первом плавании через Атлантику смог предотвратить бунт экипажа одного из своих кораблей - «Санта – Марии» - благодаря указанию на «огни» как на знак благосклонности небесных сил к их затянувшемуся плаванию.
В древности и средние века моряки часто давали новым судам женские имена или ставили на корме фигуры той или иной богини, веря, что морские и прочие божества и подвластные им стихии будут благосклонны к таким судам. Наверное, именно этот обычай родил известное суеверие: ни в коем случае не брать на борт женщин. По-видимому, моряки считали, что каждая другая женщина на корабле выглядит соперницей богини и может, поэтому принести несчастье морякам, вызвав гнев покровительницы. С этим суеверием безжалостно расправилась практика жизни — ныне редкое торговое или пассажирское судно не имеет в своем экипаже женщин, не говоря уже о женщинах-пассажирках.
Проходили века, но в обществе моряков отношение к женщинам не менялось. Порой даже издавались законы, оскорбляющие женское достоинство. "Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен: если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт", - гласил свирепый закон, принятый королем Дании в 1562 г. Известно, что даже в начале XX столетия уставы многих русских яхт-клубов запрещали принимать в члены клуба женщин, даже самых именитых аристократок.
ПОД ЗВОН СКЛЯНОК
«Пробило четыре склянки», - говорит. один матрос другому. Оба понимают, что речь идет о времени. А сколько же это по обычным, сухопутным часам? Здесь необходимо понять, что представляет собой склянка.
Большинство морских обычаев и традиций появилось во времена парусного флота. Механических часов тогда еще не существовало, и время отмеряли по песочным. Самые «мощные» песочные часы могли засечь период времени длиной 30 минут. После чего вахтенный матрос переворачивал их и бил в небольшой колокол. Это означало, что прошло еще полчаса корабельного времени. Отсчет велся от полудня. Таким образом, четыре склянки - это два часа дня. Но здесь имеется одна тонкость. Больше восьми склянок не бывает, и после них начинается новый отсчет. Соответственно, пять склянок могут обозначать и половину третьего дня, и половину седьмого утра, и половину одиннадцатого вечера. Поэтому важно знать, какую пробили склянку - дневную, вечернюю, утреннюю или ночную.
В российском флоте корабельный колокол называют рындой. Хотя рындами именовали царских телохранителей допетровской Руси: молодых воинов, стоявших у трона с алебардами. Какое же отношение они могут иметь к морю? Оказывается, все дело в фонетической ошибке. Английская флотская команда ring the bell - ударь в колокол, в русском языке трансформировалась в созвучное «рынду бей».
ТЕЛЬНЯШКА - МОРСКАЯ РУБАШКА
Тельняшка также появилась в парусном флоте и в буквальном смысле означала «нательная рубаха». Цветные поперечные полосы тельника хорошо заметны на фоне белых парусов и позволяли видеть – сколько матросов на вантах. Любопытно, что многие матросы вязали тельняшки сами. Ведь вязание крючком хорошо успокаивало нервы и позволяло скоротать однообразный досуг в кубрике.
В начале XVIII века практически во всех европейских флотах ввели единую форму одежды, и тельняшка была объявлена «вне закона». Моряки стали носить казенное белье, узкие брюки до колен с чулками, форменные кафтаны и высокие шляпы, чем-то напоминавшие цилиндры. Если у матроса под мундиром обнаруживали полосатый тельник, его наказывали.
Тельняшку реабилитировали только в середине XIX века, когда в моду вошел голландский морской костюм. Он состоял из короткого бушлата, синей фланелевой куртки с глубоким вырезом на груди (летом носилась белая полотняная куртка), тельняшки и расклешенных черных брюк.
В России первые тельняшки появились только в 1874 году. Вместо узких кителей с высокими стоячими воротниками русские матросы стали носить удобные фланелевые голландские рубахи с вырезом на груди. Под «фланку» надевалась нательная рубашка с синими и белыми поперечными полосами, в соответствии с цветами русского военно-морского Андреевского флага. Новая форма была введена по инициативе великого князя Константина Николаевича.
Приказ был подписан 19 августа 1874 года, и этот день может считаться днем рождения русской тельняшки. Первые тельники выглядели несколько иначе, чем современные. Синие полосы на них были гораздо уже белых. И только в 1912 году ширина полос стала одинаковой, каждая по четверти вершка (1 сантиметр). Одну половину ниток тельника должна составлять шерсть, другую - высококачественный хлопок. Только тогда он будет пропускать воздух при жаре и согревать тело при холоде.
Бывалые люди флота - решительные противники убийства чаек, да и вообще всякой морской птицы. Идет это тоже из далекого прошлого, от существовавшей в давние времена веры, что души погибших в море перевоплощаются в морских птиц.
Большую работу по сбору морских традиций, примет и суеверий провел Каланов:
ЧЕРНАЯ КОШКА И КРАСНЫЙ ПЕТУХ
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/catkal.html
ДЕВ НА БОРТ НЕ БЕРИ...
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/devkal.html
ВЕТЕР ПО МОРЮ ГУЛЯЕТ...
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/vetkal.html
ЕСЛИ ЗАВТРА В МОРЕ
http://www.kalanov.ru/eslikal.html
СЛОВАРЬ МОРСКИХ СУЕВЕРИЙ И ПРИМЕТ
(отрывок из рукописи)
http://www.kalanov.ru/povkal.html
Флотские поверья - предсказание погоды
http://yachting.nsk.ru/lib/boork/predpog.doc
Если небо красно с вечера –
Моряку бояться нечего...
Небо красно поутру –
Моряку не по нутру.
Еще раз всех с праздником!
"Если чайки сели в воду –
Жди хорошую погоду.
Если чайка лезет в тучу
Жди моряк хорошу бучу."
Поздравляю всех с Днем ВМФ РФ!
По-моему данная тема не освещалась.
Долго думал в какой раздел поместить – упоминаю, в основном морские приметы и суеверия, а хотелось бы знать, есть ли что интересное в этом вопросе в израильской армии.
Поэтому и помещаю в ВМС, а не в общевойсковую или разное.
Самые суеверные, наверное, моряки. Скорее это связано с оторванностью от берега. Особенно в древности – ненадежность судов в условиях «враждебной» стихии. Кое-что из этого влияет и на летчиков.
Надеюсь простите несколько сумбурное перечисление.
Неудивительно, что среди моряков рождалось множество различных легенд, суеверий, а также обрядов и традиций, призванных обеспечить безопасное плавание.
Так, например, от древних финикийцев, живших на восточном побережье Средиземного моря у подножия Ливанских гор и прославившихся как искусные кораблестроители и отважные мореплаватели, было унаследовано два обычая: один из них – освещение нового судна при спуске его на воду, второй – обычай устанавливать на носу особые украшения.
Языческая традиция освящения спускаемых на воду судов сохранилась до наших дней. Свидетельством тому — непременная бутылка шампанского, разбиваемая о форштевень. Впрочем, в Турции вместо шампанского разбивают бутылку красного вина, а в Японии — рисовой водки. В некоторых арабских странах для этой цели бутылку наполняют сырой нефтью, а в других — оливковым маслом. В Индии в таком случае разбивают о борт две бутылки: с розовой водой на палубе и с кокосовым молоком. Не так давно в Дании при спуске судна-морозильника, предназначенного для перевозки фруктов, его "крестили" бутылкой с ананасовым соком.
В Англии, например, до сих пор существует мнение, что выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, совершенно немыслим и должен быть под любым предлогом перенесен. А между прочим, как раз 13-е число чаще других дней в году приходится именно на пятницу. В конце XVIII века это суеверие настолько сильно распространилось, что английское правительство решило доказать абсурдность приметы. Построили корабль под названием "Пятница", который заложили в пятницу, спустили на воду тоже в пятницу, выход судна в первый рейс состоялся в пятницу. Но такова ирония судьбы: судно вместе с командой пропало без вести.
Но не все мореплаватели относили пятницу к несчастливым дням. Например, португальцы и испанцы считали ее благоприятным днем для отплытия, ибо Колумб начал свое первое плавание, во время которого была открыта Америка, именно в пятницу. С числом тринадцать также связано немало любопытных историй. В 1907 г. на подводных камнях погибла семимачтовая шхуна "Томас Лаусон". Она была построена в Америке в 1902 г. и считалась самой крупной в мире, ее валовая вместимость составляла 5218 рег.т. Шхуна была названа именем человека, который написал книгу "Пятница - тринадцатое". Шхуна "Томас Лаурсон" погибла в пятницу 13 декабря. Вот и не верь после этого в приметы!
В России роль несчастливого дня исстари отводилась понедельнику, да и 13-е число тоже было не в почете. Эти дни во флоте всегда считались несчастливыми. Нелюбовь к понедельнику и злополучной "чертовой дюжине" сохранились в сердцах моряков и до наших дней.
Среди русских мореходов бытовали и такие курьезные поверья: не рекомендовалось прикуривать третьим от одной и той же спички, ибо тогда один из прикуривающих обязательно скоро умрет.
Считается, что духи пучины с незапамятных времен враждовали с моряками, и на Востоке моряки до сих пор рисуют на бортах своих судов огромные глаза - считается, что эти глаза высматривают духов.
Все моряки верят в примету относительно крыс, покидающих корабль, ибо им прекрасно известно, что крысы не терпят сырости, а потому, если грызуны бегут, это означает, что на корабле открылась течь.
С крысами не только это связано. Помню пришли на ремонт – все крысы разбежались по заводу, но как только корабль был отремонтирован, перед выходом в море они вернулись.
Кошка, особенно черная, считается у моряков счастливым животным (и крыс она тоже ловит). Однако кот, который в море начинает резвиться, "несет на хвосте ветер" и предвещает скорый шторм.
Уронить на борт ведро или швабру считается дурной приметой. Неудачи будут преследовать судно, сменившее название, поэтому моряки с неохотой нанимались на такие суда. Большинство моряков не любиди выходить в море в пятницу, а также проходить по месту, на котором произошло кораблекрушение, из опасения, что на них нападут духи погибших.
На многих судах считается дурной приметой иметь на борту женщину. Однако ребенок, родившийся на корабле, сулит удачу. Дети на борту приносят вообще удачу. Моряки стараются не ступать на палубу левой ногой; любопытно отметить, что даже в ВМФ отдают дань древним традициям, ибо число залпов в салюте всегда нечетное.
• Встреча с кораблем-призраком - к крушению
• В море существуют "проклятые места" - вроде мыса Доброй Надежды или Бермудского треугольника
• Выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, совершенно немыслим и должен быть под любым предлогом перенесен.
• В штиль "испытанным" способом вызвать ветер было его "высвистывание". Но свистать надо было с умом. Для этого у капитанов и боцманов имелись специальные "заговоренные" свистки, которые хранились в молитвенных шкатулках и использовались лишь в крайнем случае. "Высвистывали" ветер мелодичными трелями, повернувшись в ту сторону, откуда ждали его появления. Количеством посвистов определялись сила ветра и его продолжительность. Простое бездумное посвистывание на судне строго каралось, так как, по мнению моряков, могло привести к непредсказуемым бедам. Так, например, свистеть во время шторма значило усилить ветер.
• Чтобы вызвать ветер нужно: бултыхать швабру за бортом судна, царапать мачту ножом или хотя бы ногтями, обливать паруса водой, привязывать к вантам ботинка или выбрасывать за борт какого-либо предмета в дар морским богам. Однако, как правило, все эти действия вместе взятые, бывало, так и не вызывали ни малейшего движения воздуха. Тогда оставалось последнее средство... хорошенько выпороть сопливого юнгу, да так, чтобы он визжал на весь океан.
Особенное отношение было у моряков к различным атмосферным явлениям. Причем на первом месте стояло такое явление как гроза. А первый громоотвод был изобретен еще в Древнем Египте и представлял собой позолоченную верхушку мачты. Со временем это гениальнейшее изобретение древних было забыто. За такое забвение многие команды кораблей поплатились собственными жизнями. Разбитые молниями мачты, пробитые палубы, пожары, вызванные грозовыми разрядами – вот тот весьма неполный список несчастий, случавшихся с моряками из-за отсутствия на кораблях громоотводов. И так продолжалось до тех пор, пока не был заново «изобретен» громоотвод.
В связи с разговором об атмосферных явлениях нельзя не вспомнить об «огнях святого Эльма», которые являлись ни чем иным как электрическими разрядами в виде светящихся пучков, возникающих на острых концах высоких предметов при насыщенности атмосферы электричеством. Такие «огни» большинство мореплавателей считало дурным знаком. Считалось, что степень грозящей судну опасности зависит от цвета огней. Но при этом, справедливости ради, можно отметить, что эти «огни» не всегда считались плохим предзнаменованием и даже, наоборот, принимались некоторыми моряками за знак благосклонности высших сил. Так общеизвестно, что Колумб в своем первом плавании через Атлантику смог предотвратить бунт экипажа одного из своих кораблей - «Санта – Марии» - благодаря указанию на «огни» как на знак благосклонности небесных сил к их затянувшемуся плаванию.
В древности и средние века моряки часто давали новым судам женские имена или ставили на корме фигуры той или иной богини, веря, что морские и прочие божества и подвластные им стихии будут благосклонны к таким судам. Наверное, именно этот обычай родил известное суеверие: ни в коем случае не брать на борт женщин. По-видимому, моряки считали, что каждая другая женщина на корабле выглядит соперницей богини и может, поэтому принести несчастье морякам, вызвав гнев покровительницы. С этим суеверием безжалостно расправилась практика жизни — ныне редкое торговое или пассажирское судно не имеет в своем экипаже женщин, не говоря уже о женщинах-пассажирках.
Проходили века, но в обществе моряков отношение к женщинам не менялось. Порой даже издавались законы, оскорбляющие женское достоинство. "Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен: если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт", - гласил свирепый закон, принятый королем Дании в 1562 г. Известно, что даже в начале XX столетия уставы многих русских яхт-клубов запрещали принимать в члены клуба женщин, даже самых именитых аристократок.
ПОД ЗВОН СКЛЯНОК
«Пробило четыре склянки», - говорит. один матрос другому. Оба понимают, что речь идет о времени. А сколько же это по обычным, сухопутным часам? Здесь необходимо понять, что представляет собой склянка.
Большинство морских обычаев и традиций появилось во времена парусного флота. Механических часов тогда еще не существовало, и время отмеряли по песочным. Самые «мощные» песочные часы могли засечь период времени длиной 30 минут. После чего вахтенный матрос переворачивал их и бил в небольшой колокол. Это означало, что прошло еще полчаса корабельного времени. Отсчет велся от полудня. Таким образом, четыре склянки - это два часа дня. Но здесь имеется одна тонкость. Больше восьми склянок не бывает, и после них начинается новый отсчет. Соответственно, пять склянок могут обозначать и половину третьего дня, и половину седьмого утра, и половину одиннадцатого вечера. Поэтому важно знать, какую пробили склянку - дневную, вечернюю, утреннюю или ночную.
В российском флоте корабельный колокол называют рындой. Хотя рындами именовали царских телохранителей допетровской Руси: молодых воинов, стоявших у трона с алебардами. Какое же отношение они могут иметь к морю? Оказывается, все дело в фонетической ошибке. Английская флотская команда ring the bell - ударь в колокол, в русском языке трансформировалась в созвучное «рынду бей».
ТЕЛЬНЯШКА - МОРСКАЯ РУБАШКА
Тельняшка также появилась в парусном флоте и в буквальном смысле означала «нательная рубаха». Цветные поперечные полосы тельника хорошо заметны на фоне белых парусов и позволяли видеть – сколько матросов на вантах. Любопытно, что многие матросы вязали тельняшки сами. Ведь вязание крючком хорошо успокаивало нервы и позволяло скоротать однообразный досуг в кубрике.
В начале XVIII века практически во всех европейских флотах ввели единую форму одежды, и тельняшка была объявлена «вне закона». Моряки стали носить казенное белье, узкие брюки до колен с чулками, форменные кафтаны и высокие шляпы, чем-то напоминавшие цилиндры. Если у матроса под мундиром обнаруживали полосатый тельник, его наказывали.
Тельняшку реабилитировали только в середине XIX века, когда в моду вошел голландский морской костюм. Он состоял из короткого бушлата, синей фланелевой куртки с глубоким вырезом на груди (летом носилась белая полотняная куртка), тельняшки и расклешенных черных брюк.
В России первые тельняшки появились только в 1874 году. Вместо узких кителей с высокими стоячими воротниками русские матросы стали носить удобные фланелевые голландские рубахи с вырезом на груди. Под «фланку» надевалась нательная рубашка с синими и белыми поперечными полосами, в соответствии с цветами русского военно-морского Андреевского флага. Новая форма была введена по инициативе великого князя Константина Николаевича.
Приказ был подписан 19 августа 1874 года, и этот день может считаться днем рождения русской тельняшки. Первые тельники выглядели несколько иначе, чем современные. Синие полосы на них были гораздо уже белых. И только в 1912 году ширина полос стала одинаковой, каждая по четверти вершка (1 сантиметр). Одну половину ниток тельника должна составлять шерсть, другую - высококачественный хлопок. Только тогда он будет пропускать воздух при жаре и согревать тело при холоде.
Бывалые люди флота - решительные противники убийства чаек, да и вообще всякой морской птицы. Идет это тоже из далекого прошлого, от существовавшей в давние времена веры, что души погибших в море перевоплощаются в морских птиц.
Большую работу по сбору морских традиций, примет и суеверий провел Каланов:
ЧЕРНАЯ КОШКА И КРАСНЫЙ ПЕТУХ
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/catkal.html
ДЕВ НА БОРТ НЕ БЕРИ...
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/devkal.html
ВЕТЕР ПО МОРЮ ГУЛЯЕТ...
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/vetkal.html
ЕСЛИ ЗАВТРА В МОРЕ
http://www.kalanov.ru/eslikal.html
СЛОВАРЬ МОРСКИХ СУЕВЕРИЙ И ПРИМЕТ
(отрывок из рукописи)
http://www.kalanov.ru/povkal.html
Флотские поверья - предсказание погоды
http://yachting.nsk.ru/lib/boork/predpog.doc
Если небо красно с вечера –
Моряку бояться нечего...
Небо красно поутру –
Моряку не по нутру.
Еще раз всех с праздником!