Приметы.

#1
Приметы, традиции, суеверия.

"Если чайки сели в воду –
Жди хорошую погоду.
Если чайка лезет в тучу
Жди моряк хорошу бучу."

Поздравляю всех с Днем ВМФ РФ!

По-моему данная тема не освещалась.

Долго думал в какой раздел поместить – упоминаю, в основном морские приметы и суеверия, а хотелось бы знать, есть ли что интересное в этом вопросе в израильской армии.

Поэтому и помещаю в ВМС, а не в общевойсковую или разное.

Самые суеверные, наверное, моряки. Скорее это связано с оторванностью от берега. Особенно в древности – ненадежность судов в условиях «враждебной» стихии. Кое-что из этого влияет и на летчиков.

Надеюсь простите несколько сумбурное перечисление. :oops:

Неудивительно, что среди моряков рождалось множество различных легенд, суеверий, а также обрядов и традиций, призванных обеспечить безопасное плавание.

Так, например, от древних финикийцев, живших на восточном побережье Средиземного моря у подножия Ливанских гор и прославившихся как искусные кораблестроители и отважные мореплаватели, было унаследовано два обычая: один из них – освещение нового судна при спуске его на воду, второй – обычай устанавливать на носу особые украшения.

Языческая традиция освящения спускаемых на воду судов сохранилась до наших дней. Свидетельством тому — непременная бутылка шампанского, разбиваемая о форштевень. Впрочем, в Турции вместо шампанского разбивают бутылку красного вина, а в Японии — рисовой водки. В некоторых арабских странах для этой цели бутылку наполняют сырой нефтью, а в других — оливковым маслом. В Индии в таком случае разбивают о борт две бутылки: с розовой водой на палубе и с кокосовым молоком. Не так давно в Дании при спуске судна-морозильника, предназначенного для перевозки фруктов, его "крестили" бутылкой с ананасовым соком.

В Англии, например, до сих пор существует мнение, что выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, совершенно немыслим и должен быть под любым предлогом перенесен. А между прочим, как раз 13-е число чаще других дней в году приходится именно на пятницу. В конце XVIII века это суеверие настолько сильно распространилось, что английское правительство решило доказать абсурдность приметы. Построили корабль под названием "Пятница", который заложили в пятницу, спустили на воду тоже в пятницу, выход судна в первый рейс состоялся в пятницу. Но такова ирония судьбы: судно вместе с командой пропало без вести.

Но не все мореплаватели относили пятницу к несчастливым дням. Например, португальцы и испанцы считали ее благоприятным днем для отплытия, ибо Колумб начал свое первое плавание, во время которого была открыта Америка, именно в пятницу. С числом тринадцать также связано немало любопытных историй. В 1907 г. на подводных камнях погибла семимачтовая шхуна "Томас Лаусон". Она была построена в Америке в 1902 г. и считалась самой крупной в мире, ее валовая вместимость составляла 5218 рег.т. Шхуна была названа именем человека, который написал книгу "Пятница - тринадцатое". Шхуна "Томас Лаурсон" погибла в пятницу 13 декабря. Вот и не верь после этого в приметы!

В России роль несчастливого дня исстари отводилась понедельнику, да и 13-е число тоже было не в почете. Эти дни во флоте всегда считались несчастливыми. Нелюбовь к понедельнику и злополучной "чертовой дюжине" сохранились в сердцах моряков и до наших дней.
Среди русских мореходов бытовали и такие курьезные поверья: не рекомендовалось прикуривать третьим от одной и той же спички, ибо тогда один из прикуривающих обязательно скоро умрет.

Считается, что духи пучины с незапамятных времен враждовали с моряками, и на Востоке моряки до сих пор рисуют на бортах своих судов огромные глаза - считается, что эти глаза высматривают духов.

Все моряки верят в примету относительно крыс, покидающих корабль, ибо им прекрасно известно, что крысы не терпят сырости, а потому, если грызуны бегут, это означает, что на корабле открылась течь.

С крысами не только это связано. Помню пришли на ремонт – все крысы разбежались по заводу, но как только корабль был отремонтирован, перед выходом в море они вернулись.

Кошка, особенно черная, считается у моряков счастливым животным (и крыс она тоже ловит). Однако кот, который в море начинает резвиться, "несет на хвосте ветер" и предвещает скорый шторм.
Уронить на борт ведро или швабру считается дурной приметой. Неудачи будут преследовать судно, сменившее название, поэтому моряки с неохотой нанимались на такие суда. Большинство моряков не любиди выходить в море в пятницу, а также проходить по месту, на котором произошло кораблекрушение, из опасения, что на них нападут духи погибших.

На многих судах считается дурной приметой иметь на борту женщину. Однако ребенок, родившийся на корабле, сулит удачу. Дети на борту приносят вообще удачу. Моряки стараются не ступать на палубу левой ногой; любопытно отметить, что даже в ВМФ отдают дань древним традициям, ибо число залпов в салюте всегда нечетное.



• Встреча с кораблем-призраком - к крушению
• В море существуют "проклятые места" - вроде мыса Доброй Надежды или Бермудского треугольника
• Выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, совершенно немыслим и должен быть под любым предлогом перенесен.
• В штиль "испытанным" способом вызвать ветер было его "высвистывание". Но свистать надо было с умом. Для этого у капитанов и боцманов имелись специальные "заговоренные" свистки, которые хранились в молитвенных шкатулках и использовались лишь в крайнем случае. "Высвистывали" ветер мелодичными трелями, повернувшись в ту сторону, откуда ждали его появления. Количеством посвистов определялись сила ветра и его продолжительность. Простое бездумное посвистывание на судне строго каралось, так как, по мнению моряков, могло привести к непредсказуемым бедам. Так, например, свистеть во время шторма значило усилить ветер.
• Чтобы вызвать ветер нужно: бултыхать швабру за бортом судна, царапать мачту ножом или хотя бы ногтями, обливать паруса водой, привязывать к вантам ботинка или выбрасывать за борт какого-либо предмета в дар морским богам. Однако, как правило, все эти действия вместе взятые, бывало, так и не вызывали ни малейшего движения воздуха. Тогда оставалось последнее средство... хорошенько выпороть сопливого юнгу, да так, чтобы он визжал на весь океан.



Особенное отношение было у моряков к различным атмосферным явлениям. Причем на первом месте стояло такое явление как гроза. А первый громоотвод был изобретен еще в Древнем Египте и представлял собой позолоченную верхушку мачты. Со временем это гениальнейшее изобретение древних было забыто. За такое забвение многие команды кораблей поплатились собственными жизнями. Разбитые молниями мачты, пробитые палубы, пожары, вызванные грозовыми разрядами – вот тот весьма неполный список несчастий, случавшихся с моряками из-за отсутствия на кораблях громоотводов. И так продолжалось до тех пор, пока не был заново «изобретен» громоотвод.

В связи с разговором об атмосферных явлениях нельзя не вспомнить об «огнях святого Эльма», которые являлись ни чем иным как электрическими разрядами в виде светящихся пучков, возникающих на острых концах высоких предметов при насыщенности атмосферы электричеством. Такие «огни» большинство мореплавателей считало дурным знаком. Считалось, что степень грозящей судну опасности зависит от цвета огней. Но при этом, справедливости ради, можно отметить, что эти «огни» не всегда считались плохим предзнаменованием и даже, наоборот, принимались некоторыми моряками за знак благосклонности высших сил. Так общеизвестно, что Колумб в своем первом плавании через Атлантику смог предотвратить бунт экипажа одного из своих кораблей - «Санта – Марии» - благодаря указанию на «огни» как на знак благосклонности небесных сил к их затянувшемуся плаванию.


В древности и средние века моряки часто давали новым судам женские имена или ставили на корме фигуры той или иной богини, веря, что морские и прочие божества и подвластные им стихии будут благосклонны к таким судам. Наверное, именно этот обычай родил известное суеверие: ни в коем случае не брать на борт женщин. По-видимому, моряки считали, что каждая другая женщина на корабле выглядит соперницей богини и может, поэтому принести несчастье морякам, вызвав гнев покровительницы. С этим суеверием безжалостно расправилась практика жизни — ныне редкое торговое или пассажирское судно не имеет в своем экипаже женщин, не говоря уже о женщинах-пассажирках.

Проходили века, но в обществе моряков отношение к женщинам не менялось. Порой даже издавались законы, оскорбляющие женское достоинство. "Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен: если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт", - гласил свирепый закон, принятый королем Дании в 1562 г. Известно, что даже в начале XX столетия уставы многих русских яхт-клубов запрещали принимать в члены клуба женщин, даже самых именитых аристократок.

ПОД ЗВОН СКЛЯНОК

«Пробило четыре склянки», - говорит. один матрос другому. Оба понимают, что речь идет о времени. А сколько же это по обычным, сухопутным часам? Здесь необходимо понять, что представляет собой склянка.

Большинство морских обычаев и традиций появилось во времена парусного флота. Механических часов тогда еще не существовало, и время отмеряли по песочным. Самые «мощные» песочные часы могли засечь период времени длиной 30 минут. После чего вахтенный матрос переворачивал их и бил в небольшой колокол. Это означало, что прошло еще полчаса корабельного времени. Отсчет велся от полудня. Таким образом, четыре склянки - это два часа дня. Но здесь имеется одна тонкость. Больше восьми склянок не бывает, и после них начинается новый отсчет. Соответственно, пять склянок могут обозначать и половину третьего дня, и половину седьмого утра, и половину одиннадцатого вечера. Поэтому важно знать, какую пробили склянку - дневную, вечернюю, утреннюю или ночную.

В российском флоте корабельный колокол называют рындой. Хотя рындами именовали царских телохранителей допетровской Руси: молодых воинов, стоявших у трона с алебардами. Какое же отношение они могут иметь к морю? Оказывается, все дело в фонетической ошибке. Английская флотская команда ring the bell - ударь в колокол, в русском языке трансформировалась в созвучное «рынду бей».

ТЕЛЬНЯШКА - МОРСКАЯ РУБАШКА

Тельняшка также появилась в парусном флоте и в буквальном смысле означала «нательная рубаха». Цветные поперечные полосы тельника хорошо заметны на фоне белых парусов и позволяли видеть – сколько матросов на вантах. Любопытно, что многие матросы вязали тельняшки сами. Ведь вязание крючком хорошо успокаивало нервы и позволяло скоротать однообразный досуг в кубрике.

В начале XVIII века практически во всех европейских флотах ввели единую форму одежды, и тельняшка была объявлена «вне закона». Моряки стали носить казенное белье, узкие брюки до колен с чулками, форменные кафтаны и высокие шляпы, чем-то напоминавшие цилиндры. Если у матроса под мундиром обнаруживали полосатый тельник, его наказывали.

Тельняшку реабилитировали только в середине XIX века, когда в моду вошел голландский морской костюм. Он состоял из короткого бушлата, синей фланелевой куртки с глубоким вырезом на груди (летом носилась белая полотняная куртка), тельняшки и расклешенных черных брюк.

В России первые тельняшки появились только в 1874 году. Вместо узких кителей с высокими стоячими воротниками русские матросы стали носить удобные фланелевые голландские рубахи с вырезом на груди. Под «фланку» надевалась нательная рубашка с синими и белыми поперечными полосами, в соответствии с цветами русского военно-морского Андреевского флага. Новая форма была введена по инициативе великого князя Константина Николаевича.

Приказ был подписан 19 августа 1874 года, и этот день может считаться днем рождения русской тельняшки. Первые тельники выглядели несколько иначе, чем современные. Синие полосы на них были гораздо уже белых. И только в 1912 году ширина полос стала одинаковой, каждая по четверти вершка (1 сантиметр). Одну половину ниток тельника должна составлять шерсть, другую - высококачественный хлопок. Только тогда он будет пропускать воздух при жаре и согревать тело при холоде.

Бывалые люди флота - решительные противники убийства чаек, да и вообще всякой морской птицы. Идет это тоже из далекого прошлого, от существовавшей в давние времена веры, что души погибших в море перевоплощаются в морских птиц.



Большую работу по сбору морских традиций, примет и суеверий провел Каланов:

ЧЕРНАЯ КОШКА И КРАСНЫЙ ПЕТУХ
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/catkal.html
ДЕВ НА БОРТ НЕ БЕРИ...
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/devkal.html

ВЕТЕР ПО МОРЮ ГУЛЯЕТ...
Н.А.Каланов
http://www.kalanov.ru/vetkal.html


ЕСЛИ ЗАВТРА В МОРЕ
http://www.kalanov.ru/eslikal.html

СЛОВАРЬ МОРСКИХ СУЕВЕРИЙ И ПРИМЕТ
(отрывок из рукописи)
http://www.kalanov.ru/povkal.html





Флотские поверья - предсказание погоды
http://yachting.nsk.ru/lib/boork/predpog.doc

Если небо красно с вечера –
Моряку бояться нечего...

Небо красно поутру –
Моряку не по нутру.





Еще раз всех с праздником!
 
#2
затрудняюсь оценить. насколько богоугодным празником является день вемефе, однако уже послал братьям мейлю, чтоб совершили

празничный молебен в большой балаклавской синагоге. ба шана абаа,
б-йерушалайм, моадим л-симха, мазл тов!
 
#3
С праздником!

Спасибо за обзор - интересно. Кстати понедельник считается несчастливым днем так же в иудаизме и в астрологии, насколько мне известно. В иудаизме, потому как во второй день творения не сказанно что это хорошо, в отличие от других дней. В астрологии, потому что понедельник является днем луны, и рождение в этот день считается несчастливым. В понедельник прежде всего не рекомендуется начинать новые дела - если есть возможность их следует перенести на другой день.
 
#4
Как и чем питались моряки парусного флота

М.В.Чекуров в своей книге "Так гласил морской закон" отмечает: на судах Васко да Гама при плавании в Индию на каждого матроса полагалось в день:

- шестьсот граммов сухарей,
- четыреста граммов солонины (говядины),
- двести граммов свинины вместо говьяжей солонины,
- один литр воды,
- сорок граммов уксуса,
- двадцать граммов масла оливкового,
- лук, чеснок, овощи.

В этой же книге приводится следующий недельный рацион питания матроса английской экспедиции на транспорте "Баунти":
- 3 килограмма 200 граммов галет,
- солонина,
- 160 граммов вяленой рыбы,
- 900 граммов гороха,
- 220 граммов сыра,
- спиртные напитки.



На каждого матроса в конце екатерининского правления полагалось в месяц:

- 5, 5 кг мяса говьяжего в виде солонины или свежего,
- 18 кг сухарей,
- 4 кг гороха,
- 2,5 кг гречки,
- 4 кг овса,
- 2,5 кг масла,
- более 0,5 кг соли,
- полкружки уксуса,
- 28 чарок водки.
Вот наешься овса и хоть ржи как лошадь!
Картошки не было, поскольку хранить ее в корабельных условиях тогда еще не могли.

Матросы питались артелями, в состав которой входило несколько бачков, на бачок же приходилось 7 - 10 едоков. Матрос, накрывавший на стол в порядке очереди, звался бачковым.



Я еще застал бачковую (не в столовой) систему питания (по кубрикам). Дежурным обходишь кубрики: "Приятного аппетита, жалобы и заявления" - в ответ: "Первое жидкое, второе густое".
Я им: "А Вам наоборот нужно". Годки (старослужащие), конечно, пытались уклониться от "бачкования". Но....

Глинтвейн.

Горячий напиток. Состав: красного вина полбутылки, коньяку или рому полбутылки, воды полбутылки, сахара кусками 1/2 фунта, корицы 1/2 палочки, гвоздики 10 штук, мускатного ореха 1 штука.
Приготовление. Орех нужно расколотить на несколько частей, но не толочь мелко, в противном случае будет в стаканах осадок, также корицу и гвоздику. В кастрюлю влить воду и красное вино и положить вышеназначенные пряности и сахар, вскипятить, накрыть крышкою, чтобы пряности не испарялись, затем процедить через сито, влить ром или коньяк, размешать и подавать в стаканах горячим.

Пунш американский горячий.

Состав: сахару 3, 5 фунта, ананасу 1/4 штуки, цедры лимонной 1 шт, цедры апельсинной 1 шт, цедры померанц. 1 шт, чаю желтого 1 чайную ложку, чаю зеленого 1 чайную ложку, рому ямайского 1,5 бутылки, вина шато-икем 0,5 бутылки, мускат-люнель 05, бутылки, мараскину 1/4 бутылки, кирш-вассер 1/4 бутылки, кармину по цвету и кипятку.
Приготовление. Сахар всыпать в кастрюлю, влить воды 1,5 стакана, размешать и поставить кипятить. Когда сахар будет вскипячен, то опустить в него очишенный и нарезанный четырехугольными кусочками ананас и дать постоять часа два, то есть пока сахар не остынет. Затем снять цедру с фруктов и также положить в горячий сахар. И когда сахар совсем остынет, процедить через салфетку. Заварить чай двух сортов в одном чайнике, самый крепкий, и соединить вместе с сиропом, а затем начать вливать все вино и размешать. Затем подкрасить кармином, чтобы получился приятный цвет. До употребления хранить этот пунш в закупоренных бутылках.
Когда требуется подавать пунш к столу, то нужно его разводить кипятком на вкус. Для более крепкого напитка берется бутылка пунша и бутылка кипятку, для более слабого - кипятка добавляют. Подается в стеклянных кружечках или маленьких бокальчиках, положив прежде в каждый бокальчик по 1 или 2 кусочка ананаса. По желанию подается с огнем. При этом нужно сделать из карамели маленькие чашечки или раковинки, налить в них спирту и пустить в бокальчики, чтобы карамель плавала, зажечь спирт и подавать.
Приятного аппетита!
:p

 
#5
Не хотел без REMa про подводников, но его давно нет на форуме (кое-где повторюсь):

http://avtonomka.ru/encyclopaedia/211/index.shtml

Приметы на флоте
Выход в море в пятницу, и тем более в пятницу 13-го числа, должен быть перенесен под любым предлогом.

Количество орудийных залпов морского салюта всегда нечетное.

Судно, сменившее название, преследуют неудачи.

На палубу принято ступать правой ногой. Кроме того, на ней ни в коем случае нельзя плеваться и свистеть.

Нельзя выходить на верхнюю палубу без головного убора.

Уронить на борт ведро или швабру - дурная примета.

Если прибить подкову над дверью капитанской каюты, то кораблю будет сопутствовать удача. На русском флоте подкову чаще всего вешают концами вниз.

Моряку нельзя стучать по стеклянному стакану, если он зазвенит - это сулит смерть в морской воде.

В судовом журнале заранее не обозначается порт, в который следует корабль, пока он в него не прибудет.

В каждом порту знают, что указывать пальцем на судно, выходящее из него, значит обречь его на гибель.

Среди некоторых людей (особенно женщин) популярна примета, по которой прикоснуться к воротнику моряка значит привлечь удачу.

Женщина на борту традиционно считается дурным предзнаменованием для судна. Однако ребенок на корабле – к счастью.

Кот, особенно черный, считается у моряков счастливым животным. Они также верят в примету относительно покидающих судно крыс. И не без оснований, известно, что эти грызуны не терпят сырости, и если они бегут, то на корабле открылась течь.



Суеверия моряков
Есть поверье, что души погибших в море перевоплощаются в морских птиц. Поэтому, бывалые моряки стараются не обижать чаек и другую летающую над водой живность. Также очень уважаемым животным на море является кит. Считается, что встреча с ним приносит удачу.

Самым почитаемым святым у русских моряков считается святой Никола Морской. Они верили, что только их Покровителю «Божья милость вперед дарована», то есть в критической ситуации он может помогать самостоятельно, не согласовывая свои действия с Богом.

Одни из самых древних морских суеверий связаны с татуировками. С помощью них моряки пытались снискать расположение богов и благополучно вернуться домой. Удачу приносили изображение моря (символ надежды), черной кошки, клевера с четырьмя листками и подковы. У многих моряков распространены татуировки с изображением звезды между указательным и большим пальцами рук. Так, в американском ВМФ считается, что человек, на левой стопе которого изображены свинья и петушок, никогда не утонет.

Даже в наше время в стенки и настил ходовой рубки корабля закладываются различные вещи. Например, ботинки или схожие с ними по форме предметы. Все это является современным вариантом древнего обряда, по которому не следовало вверять судно воле морских божеств, не умилостивив их какой-либо жертвой. Изначально в жертву приносили живое существо — иногда даже мужчину или женщину — или кропили нос корабля кровью, а ныне жертвуют бутылкой шампанского. Именно ее обычно разбивают о нос каждого только что спущенного на воду корабля. При этом каждому известно, что корабль, о нос которого бутылка разбилась не сразу, считается обреченным.

Большинство подводников уверено, что везение или невезение лодки закрепляются за ней вместе с номером. Отмечено, что трагедии часто случаются с субмаринами, оканчивающимися на "девятку".

Простое перечисление фактов только подтверждает эту теорию:

8 марта 1968 года подлодка К-129 Тихоокеанского флота затонула в период несения боевой службы у острова Гуам (поднята силами США в 1974 году). Погибли около 100 человек.

В 1970 году атомная подводная лодка Северного флота К-69 столкнулась с неустановленной АПЛ ВМС США.

В том же году на АПЛ К-329, строившейся на заводе "Красное Сормово" в г. Горьком, произошел неконтролируемый пуск реактора, после чего возник пожар и последующий выброс радиоактивности.

В начале 1983 года атомная подводная лодка Северного флота К-449 столкнулась с неустановленной АПЛ ВМС США.

В том же году 24 июня АПЛ Тихоокеанского флота К-429 затонула около побережья Камчатки, в бухте Крашенинникова. После подъема поставлена на ремонт. При окончании ремонта снова затонула у стенки завода. Погибли 2 человека.

6 октября 1986 года атомная субмарина Тихоокеанского флота К-219 с двумя реакторами и 15 баллистическими ракетами на борту затонула в Саргассовом море около Бермудских островов вследствие взрыва в ракетной шахте. 4 члена экипажа погибли.

Последняя авария - осенью 2003 года уже списанной К-159, следовавшей к месту утилизации в порт Полярный, унесшая жизни девяти человек.

К этому списку необходимо добавить и прославленную американским кинематографом К-19. Именно ей приписывают славу самой невезучей подлодки в истории военного флота. Свое мрачное прозвище («Хиросима») К-19 заслужила после крупной аварии ядерного реактора в 1961 году - первой на атомных подлодках ВМФ. Однако неудачи преследовали первый отечественный атомный подводный ракетоносец проекта 658М (K-19) можно сказать, с самого рождения.

Еще во время ее строительства несколько взрывов и пожаров унесли жизни четырех или пяти человек. Два серьезных ЧП случилось во время швартовых испытаний и при осуществлении первого пуска реактора. А далее:

15 ноября 1969 года - столкновение "Хиросимы" с американской подлодкой "Гэтоу".

24 февраля 1972 года - пожар в 9-м отсеке К-19, жертвами стали 28 членов экипажа. При проведении спасательных работ погибли еще двое.

Кстати, после каждого очередного бедствия на злополучной «Хиросиме» все вспоминали, что при спуске со стапелей традиционная бутылка шампанского не разбилась ее о форштевень.


Словарь сленга подводника

http://avtonomka.ru/encyclopaedia/215/index.shtml

 
#6
Древний Рим.


Существовало два вида гаданий, принятых в Риме. Самые известные — наблюдения за полетом птиц: их количеством, направлением, характером поведения. Как известно, результаты именно подобного гадания дали священное право на основание Рима Ромулу, а не его брату Рему.

Однако в армии обычно пользовались другим видом пред сказания. Армии возили с собой в деревянных клетках цыплят, которых полководец перед сражением приказывал на кормить. Если цыплята жадно бросались на еду, при этом, роняя часть пищи на землю (как бы делясь с богами земли, подобно тому, как на пирах древние совершали возлияния из кубка на землю нескольких капель вина), то это было благоприятным знаком. Во всех других случаях полководец должен был постараться избегнуть боевого столкновения.

Рассказывают, что однажды римскому адмиралу перед неминуемым столкновением с противником сообщили, что цыплята отказываются принимать пищу. Он приказал вы бросить их за борт, добавив: «Не хотят есть? Тогда пусть они попьют!»... — и проиграл битву.

Хотя во времена Суллы и Цезаря образованные римляне будут смеяться над этим обычаем, утверждая, подобно Цицерону, что хитроумные полководцы попросту приказывают морить цыплят голодом, дабы они в нужный момент жажда ли пищи и в то же время были слишком слабы, чтобы удержать ее, подобный обычай будет сохраняться даже в войсках императорского Рима.


Древние греки также стремились испрашивать совета высших сил перед нача¬лом, сражения, так что римляне не были исключением Правда, эллины предпочитали более жестокий способ: используя практику этрусских гаруспиков, они гадали по печени жертвенных животных. Плутарх рассказывает, что во время битвы при Платеях (479 г.) спартанцы продолжительное время терпели обстрел со стороны персов только потому, что печень животных, заколотых их предводителем Павсанием, не была чистой. Лишь когда к ставке командующего прорвалось несколько конных варваров и окружение полководца было вынуждено отбиваться от них палками (ведь боги все еще запрещали брать в руки оружие!), Павсанию попалось здоровое животное.


Походы Пирра

Рим ступил на «тропу войны». Однако поскольку ранее все противники Вечного Города располагались на Апеннинском полуострове, возник ла проблема обрядового плана. Для того чтобы начать войну по всем правилам, жрец из коллегии фециалов должен был метнуть на территорию врага окровавленное копье.
Эпир лежал по другую сторону Адриатики, и «добросить» до Балкан копье возможности не было. Тогда в Риме срочно разыскали какого-то уроженца Эпира, заставили его купить неподалеку от города участок земли, который назвали « Эпир». Именно на эту землю фециал и бросил копье — и римские боги взяли войну под свое покровительство.
 
#7
по поводу высвистывания ветра..

подсмотрел в детстве в "15летнем капитане" позапрошлым летом решил применить на яхте, хотелось под парусом походить, а то день пропадал, а штиль полный.
Получил люлей от шкипера по первое число. И что вы думаете, через пару часов чуть не разбили яхту о камни из-за шквала, и где - на Днепре. Первый раз шторм на реке видел.
 
#8
по поводу высвистывания ветра..

подсмотрел в детстве в "15летнем капитане" позапрошлым летом решил применить на яхте, хотелось под парусом походить, а то день пропадал, а штиль полный.
Получил люлей от шкипера по первое число. И что вы думаете, через пару часов чуть не разбили яхту о камни из-за шквала, и где - на Днепре. Первый раз шторм на реке видел.
Ну шквальный ветер в ноябре в Киеве на Днепре - это нормально. Особенно,когда выходишь из за мыса на просторы :)
Мы когда то на ялах перевернулись при неудачном смене галса и резком порыве ветра. В середине Октабря вода уже холодная.

П.С. На борту - не свисти. Свистульку оторвут :D
 
#10
Долго думал в какой раздел поместить – упоминаю, в основном морские приметы и суеверия, а хотелось бы знать, есть ли что интересное в этом вопросе в израильской армии.
Приветствую !

Конечно же есть некоторые суеверия и в израильской армии и на флоте в частности.

На пример не принято задерживать корабли в море. Это пошло со времен подлодки "Дакар". Во время перехода подлодка опередила график времени и ее задержали на день в море, дабы она вошла в намеченный день. Намечали торжественную церемонию встречи, но как известно "Дакар" в Хайфский порт как и не зашла ...

На счет женщин на корабле, так и в израильском флоте есть целый ряд суеверий, но они ограничены машинным отделением. Ни один здравомыслящий машинист не пустит женщину в машинное отделение, чтоб "Машина не ревновала". Но в любом правиле есть исключения - вход девчатам-прибористкам (махширанийот) разрешен. Есть такая тонкая работа с которой тонкие девичьи руки справляются гораздо лучше :D

Кроме того, новые звания для членов команд кораблей принято давать в море. После этого "новоиспеченный" получает добрую кучу дружеских подзатыльников и оплеух от всей команды.
 
#11
Раз израильтяне слабо поддержали тему, нашел сам в ЖЖ- не приметы, но:

Талисманы

http://nakaryak.livejournal.com/101810.html
http://nakaryak.livejournal.com/16296.html
 
#12
Сюда:
В канадском Галифаксе (штат Новая Шотландия) сотрудники судна-музея CSS "Акадия" устроили вечеринку для уходящего на пенсию кота, прослужившего 15 лет в должности офицера по борьбе с грызунами.
На праздник животного по кличке Эрик Рыжий (Erik the Red) пришли несколько десятков человек. Сам пенсионер проспал почти всю вечеринку. Отмечается, что недавно кот, возраст которого оценивается в 17-20 лет, перенес операцию, в результате лишившись одного из глаз из-за меланомы, сообщает "Лента.ру" со ссылкой на The Toronto Star.



Смотритель судна Стивен Рид (Stephen Read) рассказал, что подобрал Эрика Рыжего на улице. Мужчина назвал кота своим приятелем и ценным сотрудником. "Я был знаком с тремя из четырех офицеров по борьбе с грызунами, которые служили на борту с 1981 года, и он был лучшим из них", — отметил Рид. Смотритель добавил, что кот ловил мышей и за пределами судна, патрулируя всю набережную во время стоянок.
В ноябре 2013 года сообщалось, что в английском графстве Ноттингемшир вышедшим в отставку полицейским собакам назначат пенсию в 500 фунтов стерлингов. Отмечалось, что животные будут получать деньги в течение трех лет после того, как перестанут выполнять свои обязанности.
Акадия является бывшим гидрографическим исследовательским судном, оно выполняло операции в составе Королевского канадского военно-морского флота.

Предыдущее объединил на своей страничке "Морские приметы".
 
#13
вообще то это не про приметы. но все таки.
откуда взялось правило что капитан гибнет вместе с кораблем?
то что капитан покидает тонущий корабль последним, я понимаю. Но вот чтобы совсем отказывался покидать гибнущее судно?
это с тех времен когда все состояние капитана заключалось в корабле а страховок еще не было? Или они выплавчивались только с гибелью капитана?

Но почему это правило \ традиция все еще действовало так широко вплоть до первой мировой?
 
#14
Если капитан умышленно сажает судно на мель, то его вешают. Может причина в этом, поскольку нередко капитаны гибнущего корабля направляли его на мель или выбрасывались на берег?
 
#15
Решил сюда, раз "макароны по флотски"

Макароны по-флотски.
Мало кто знает, что в середине прошлого века проходили Всемирные конкурсы поваров, победить на которых означало вписать свое имя в историю мировой кулинарии. Естественно, советские повара в этих конкурсах участия не принимали – Сталин крайне не любил выпускать людей за границу. Но в 1952 году, когда такой конкурс проходил в Риме, Гран-при получило блюдо именно советского повара, который сам в Италию не приехал, и рецепт представлял посол СССР в Италии.
Почему Сталина уговорили выпустить за границу если не повара, то хотя бы его блюдо? А просто Генералиссимус попробовал однажды эти удивительные макароны и пришел в дикий восторг. Именно Сталин и дал им название – «Макароны по-флотски»
А поваром был учитель из Ялтинского кулинарного училища Борух Соломонович Канцеленбоген.
В "Макаронах по-флотски" было несколько прорывов в кулинарии и мировое поварское сообщество не могло этого не увидеть и не признать. И дело было, конечно, не в соединении белков (мяса) и углеводов (макарон)– такое уже встречалось на просторах мировой еды. А дело было в том, КАК Борух это делал и какие применял технологии.
Кстати, Сталин все же наградил Боруха. Вождь предложил Великому повару для жизни любой - на его выбор - город в СССР.
«Знаете, что, Иосиф Виссарионович, - ответил Борух, - уж если выпало в провинции родиться, так лучше жить в глухой провинции у моря». И Борух выбрал Ялту, где и получил квартиру на Графском проезде.
Это фраза про провинцию у моря стала известна много позже, когда ее озвучил будущий лауреат Нобелевской премии Иосиф Бродский. Бродский и Канцеленбоген познакомились в Ялте и Борух сказал тогда слова, поразившие Бродского – «Знавал я одного Иосифа, так он мне хотя бы квартиру здесь подарил, а ты кто такой? Да, я живу в провинции у моря, потому что мне выпало в империи родиться!»
Сталин также дал тогда команду включить рецепт «Макарон по-флотски» в книги по кулинарии, что и было сделано, но уже после его смерти – лишь в 1955 году.
С тех пор кто только не пытался испортить рецепт Боруха! И он предсказал! «Пройдет время, - говорил он даже не пытаясь скрыть слез, - и мой рецепт испоганят и переврут!»
Так и случилось. Борух мог предсказать будущее.
Чтобы этого не случалось впредь, передам этот рецепт так, как Борух рассказывал его одному из его учеников.
Итак, ингредиенты.
Говяжий фарш – 550 граммов.
Макароны – 450 граммов.
Репчатый лук – 350 граммов.

Мясо – самое лучшее, которое сможете найти на своем рынке – для себя ведь делаете? Неважно что - филей, спина, бедро, кострец.…Лишь бы без прожилок.
Макароны – только гофрированные. С помощью «гофры» - бороздок на теле макаронин – мясо словно прилипает к ним и создается тот самый волшебный эффект.
Воды для отваривания макарон должно быть в 6 раз больше по весу, чем самих макарон. То есть на 450 граммов – как минимум 2, 5 литра. Однажды Борух рассказал, как варил макароны в армии, где служил поваром. Ему нужно было накормить 1200 человек. Норма на одного человека была 100 граммов. Таким образом, емкость для варки должна была быть 720 литров. Борух нашел старую ванну, отмыл ее и на дровах сварил целую ванну макарон!
Многие утверждают, что варить макароны нужно на 2 минуты меньше, чем указано на пачке. Мол, таким образом, мы получаем чуть недоваренные макароны и это значительно полезнее, чем разваренные. Борух этого не любил. «Ну их к черту, этих итальянцев с этим их «альденте», - говорил он и лицо его освещали злые молнии.
Так что варить макароны нужно без всяких там «альденте».
Отварили, слили воду и сразу добавляем к ним 50 граммов сливочного масла.
Лук режем только пером. Жарим его на растительном масле в отдельной сковороде почти до коричневого цвета и затем добавляем к нему 50 граммов сливочного масла.
Запомните – 2 раза по 50 граммов. Казалось бы ерунда, но нет – повара всего мира в 1952 году стоя аплодировали Боруху за эти 2 кусочка сливочного масла. Уж они-то понимали в чем здесь дело…
Параллельно жарим фарш в отдельной сковороде. Деревянной лопаткой рыхлим его все время, наблюдаем, как из красного он становится розовым, потом серым…Что важно – никаких специй! Лишь в конце – соль, лавровый лист и черный перец.
И финальный аккорд – соединяем все вместе и тщательно перемешиваем. Мясо должно пробраться внутрь макарон и облепить их со всех сторон.
Так и получается блюдо, которое поразило в свое время лучших поваров мира.
Мясо с маслом - некошерно......
Но был СССР.
https://sun9-8.userapi.com/c840628/v840628117/71c98/-sWVuE_Rs4I.jpg

Во время моей службы вместо масла клали комбижир, для было несъедобно.