• Zero tolerance mode in effect!

Полетные нагрузки на самолеты

Отделено от темы "ПАК ФА - первый полет #8" - О.Г.

Это малозначащие цифры, которые ни о чем не говорят, единственный серьезный показатель это способность выполнить боевую задачу, Cу-34 прорвет ПВО и уничтожит цель, а F-111, F-15E, Су-30 в этих-же условиях будут уничтожены, по тому что не имеют бронирования, не способны к длительному полету на сверхмалых высотах, не имеют такой системы РЭБ, какую имеет Су-34.
- Ни хрена ты матчасти не знаешь: F-111 и F-15E отлично приспособлены к длительному полету на сверхмалых высотах (соответственно на высотах 60 метров и 30 метров над равнинной местностью). И средства РЭБ у каждого из них были для своего времени замечательныe и непрерывно обновлялись.
 
Но не так хорошо как Су-34, они способны вести только непродолжительный полет на сверхмалых высотах, поскольку не было системы подавления колебаний.
 
Может быть и лучше в мирное время, но как начнется война и ваша унифицированная платформа будет массово падать будет ясно, что надо было делать то что боевую задачу сможет решить, но будет уже поздно.
Про логистику в военное время по угарной силе не рассказывают, однако.
 
Но не так хорошо как Су-34, они способны вести только непродолжительный полет на сверхмалых высотах, поскольку не было системы подавления колебаний.
- У F-111 высокая стреловиднось и потому он крайне малочувствителен к вертикальным порывам. А вот у F-15E есть все необходимые причиндалы для полётов на ПМВ в болтанку, потому, что впервые система гашения перегрузок на ПМВ была создана на самолёте B-1B в середине 80-х годов, почти 30 лет тому назад...
 
Про логистику в военное время по угарной силе не рассказывают, однако.
Это все проблемы решаемые, а вот если у вас техника в нужный момент не будет обладать необходимыми характеристиками для решения боевой задачи вы с этим уже ничего не поделаете и огребете еще больше проблем.
 
На Ф-111 и Ф-15, да и на Су-34 система подавления колебаний фюзеляжа практически не нужна. Расстояние от ц.т. до кабины пилотов порядка 5 м против как бы не 20 м у В-1. На В-1 система дает что-то порядка 10% уменьшение среднеквадратичной перегрузки в кабине. А у этих самолетов будет, значит, еще в пару раз меньше. У В-1 для этого специальные рули малой площади есть. У перечисленных самолетов надо основные рули задействовать. Система должна иметь соответственно минимум в два раза большее быстродействие. А это стремно. При полете на 30 м кроме высоты еще и перегрузку не в ц.т. отслеживать. Можно полный рот земли набрать.

Впрочем, у Су-34 ситуация с перегрузкой может быть похуже. Ц.т. таки ближе к хвосту, крыло имеет высокий Су по альфа и фюзеляж несущий. Потрясывать соколиков должно поболее, чем в Ф-111.
 
Но не так хорошо как Су-34, они способны вести только непродолжительный полет на сверхмалых высотах, поскольку не было системы подавления колебаний.
в отличии от Су-34 F-111 совершал продолжительный полет на малых высотах в боевых условиях
 
Может быть и лучше в мирное время, но как начнется война и ваша унифицированная платформа будет массово падать будет ясно, что надо было делать то что боевую задачу сможет решить, но будет уже поздно.
Видно, что вы ничего не понимаете в самолетах. Кроме как "им там виднее" и наделения Су-34 какими то мифическими боевыми возможностями, мы никаких аргументов не услышали.
 
На В-1 система дает что-то порядка 10% уменьшение среднеквадратичной перегрузки в кабине.
- Однако, практически на 50%... :rolleyes: С +2,+4 и -1, -2, что при длительных полётах было совершенно непереносимо для работоспособности лётного состава, уменьшили до +1.5,+2 и -0.5, - что позволяло уже экипажу функционировать часами.
Впрочем, у Су-34 ситуация с перегрузкой может быть похуже. Ц.т. таки ближе к хвосту, крыло имеет высокий Су по альфа и фюзеляж несущий. Потрясывать соколиков должно поболее, чем в Ф-111.
- У F-111 намного больше угол стреловидности, поэтому Cy=f(a) там более пологий, именно это в основном и помогает экипажу в болтанку.
 
Просто Мераб намекивает,что в России не могут слепить ЗШ.
По поводу Су-34 не согласен.Что важнее не согласны летчики.
Впрочем,тема слишком объемная и сдесь снова спорит не буду,лучше сдамся сразу.
вообщето речь не про просто ЗШ а про нашлемную систему целеуказания и индикации Thales TopSight
 
- Ни хрена ты матчасти не знаешь: F-111 и F-15E отлично приспособлены к длительному полету на сверхмалых высотах (соответственно на высотах 60 метров и 30 метров над равнинной местностью). И средства РЭБ у каждого из них были для своего времени замечательныe и непрерывно обновлялись.
Дядя Миша,Вы не могли бы подтвердить ссылкой свое сообщение о возможности длительного маловысотного полета на автомате на высоте 30 метров для F-15E?Т.е.,я охотно готов Вам поверить,но дядя Скайдрон пишет прямо противоположное.Наверное,кто-то из вас ошибся
 
кстати...
В-2ский на подходе
Выбор военных пал на дозвуковой самолет с широким применением технологий малозаметности.
Новый стратегический бомбардировщик-ракетоносец будет построен по схеме «летающего крыла» и в силу особенностей данной конструкции не сможет преодолевать звуковой барьер. Правда, конструкторы обещают, что он будет практически незаметен для радаров.

http://lenta.ru/news/2013/03/04/fifth/
 
Дядя Миша,Вы не могли бы подтвердить ссылкой свое сообщение о возможности длительного маловысотного полета на автомате на высоте 30 метров для F-15E?Т.е.,я охотно готов Вам поверить,но дядя Скайдрон пишет прямо противоположное.Наверное,кто-то из вас ошибся
пишут, шо могёт, только без уточнений...
The F-15E is a two-seat, dual-role, totally integrated fighter for all-weather, air-to-air and deep interdiction missions. The rear cockpit is upgraded to include four multi-purpose CRT displays for aircraft systems and weapons management. The digital, triple-redundant Lear Siegler flight control system permits coupled automatic terrain following, enhanced by a ring-laser gyro inertial navigation system.
http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=101
 
http://topwar.ru/21006-su-34-i-f-15e-vstrecha-neizbezhna.html
В техническом плане система состоит из двух электронных блоков – навигационного AN/AAQ-13 и прицельного AN/AAQ-14, данные с которых проецируются на индикатор лобового стекла кабины. Масса каждого контейнера в пределах 200 кг, навигационный содержит тепловизор и радар для слежения за рельефом местности, прицельный – дополнительный тепловизор с высоким разрешением, лазерный дальномер и датчики сопровождения цели. Все это позволяет «Страйк Иглу» совершать скоростные броски на сверхмалой высоте (30-70 м в зависимости от рельефа), обнаруживать и уничтожать точечные цели в любое время суток и при любых погодных условиях


http://www.airwar.ru/enc/fighter/f15ef.html

Аппаратура навигационного контейнера предназначена для формирования ИК изображения подстилающей поверхности на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС), а также выдачи информации для обеспечения полета в режиме следования рельефу местности. В контейнере размещены РЛС и ИК система переднего обзора с широким полем зрения.
РЛС следования рельефу местности выдает информацию о профиле местности и наличии опасных возвышений вдоль траектории полета. Она действует в диапазоне 12 - 18 ГГц. Основные параметры функционирования РЛС (рабочая частота, частота повторения импульсов, их длительность и амплитуда) программируются , что позволяет повысить скрытность ее работы За счет использования в системе LANTIRN бортовой ЭВМ на самолете F-15E реализован автоматические режим следования рельефу.
 
http://www.aviaport.ru/digest/2005/02/14/88031.html

В ходе выставки прошли также российско-индийские переговоры о совместном создании и финансировании перспективного истребителя пятого поколения. Здесь новости для России были не слишком обнадеживающими. Директор программы Агентства аэрокосмических разработок Индии Махарат Верма сообщил "Ъ": "Мы сейчас ожидаем одобрения в Минобороны финансирования разработки истребителей пятого поколения МСА в объеме $1, 2 млрд. Минобороны определило его массу в 20 тонн. Мы вели переговоры с Россией о совместных работах, но русские пока предлагают свой проект истребителей пятого поколения компании "Сухой" массой 35-40 тонн. Нас это не устраивает".
 
http://www.aviaport.ru/digest/2005/02/14/88031.html

В ходе выставки прошли также российско-индийские переговоры о совместном создании и финансировании перспективного истребителя пятого поколения. Здесь новости для России были не слишком обнадеживающими. Директор программы Агентства аэрокосмических разработок Индии Махарат Верма сообщил "Ъ": "Мы сейчас ожидаем одобрения в Минобороны финансирования разработки истребителей пятого поколения МСА в объеме $1, 2 млрд. Минобороны определило его массу в 20 тонн. Мы вели переговоры с Россией о совместных работах, но русские пока предлагают свой проект истребителей пятого поколения компании "Сухой" массой 35-40 тонн. Нас это не устраивает".
мераб, вы шо написали - как в 2005 г. индийцы не хотели истребителя в 35 - 40 тон?!? И как ето к FGFA относится ???o_O
 
Дядя Миша,Вы не могли бы подтвердить ссылкой свое сообщение о возможности длительного маловысотного полета на автомате на высоте 30 метров для F-15E?Т.е.,я охотно готов Вам поверить,но дядя Скайдрон пишет прямо противоположное. Наверное, кто-то из вас ошибся
- Наверное, всё-таки он:
http://commi.narod.ru/txt/1989/1204.htm
Прицельно - навигационная система ЛАНТИРН относится к числу наиболее приоритетных программ ВВС США. Она должна обеспечить навигацию, обнаружение наземных целей и применение оружия (ракет "Мейверик", управляемых авиабомб и неуправляемого оружия) ночью и в сложных метеоусловиях. Это позволит вести боевые действия круглосуточно, что является одним из важных принципов концепции "воздушно-наземная операция (сражение)". В соответствии с контрактом ВВС США фирма "Мартин Мариэтта" должна изготовить 720 комплектов системы ЛАНТИРН...
...Система ЛАНТИРН размещена в двух контейнерах: навигационном AN/AAQ-13 и прицельном (целеуказания) AN/AAQ-14. Они являются автономными и могут применяться независимо один от другого. В каждом контейнере наряду с функциональным оборудованием установлены ЭВМ, блоки питания и блоки терморегуляции.
Аппаратура навигационного контейнера предназначена для формирования ИК изображения подстилающей поверхности на индикаторе на лобовом стекле (ИЛС), а также выдачи информации для обеспечения полета в режиме следования рельефу местности. В контейнере размещены РЛС и ИК система переднего обзора с широким полем зрения.РЛС следования рельефу местности выдает информацию о профиле местности и наличии опасных возвышений вдоль траектории полета. Она действует в диапазоне 12 - 18 ГГц. Основные параметры функционирования РЛС (рабочая частота, частота повторения импульсов, их длительность и амплитуда) программируются , что позволяет повысить скрытность ее работы. За счет использования в системе ЛАНТИРН бортовой ЭВМ на самолете F-15E реализованавтоматический режим следования рельефу...
...Система ЛАНТИРН обеспечивает полет ночью над холмистой местностью на высоте 70 м (со скоростью 900 км/ч), а над равниной - 30 м...
...На самолете F-15E установлена цифровая система управления полетом (ЦСУП) с трехкратным резервированием фирмы "Лир Сиглер". Аналоговая аппаратура предыдущих модификаций самолета F-15 не соответствовала требованиям по эффективности и надежности при решении задачи глубокого проникновения, особенно в режиме следования рельефу местности.
...В целом, как подчеркивается в зарубежной печати, современное радиоэлектронное оборудование самолета F-15E позволило значительно расширить его боевые возможности. Оно обеспечило всепогодность и круглосуточность применения самолета, автоматический полет в режиме следования рельефу местности, повышение эффективности поражения воздушных и наземных целей, в том числе малоразмерных.

Оборудование радиоэлектронной борьбы (РЭБ) самолета F-15E включает усовершенствованную станцию активных помех AN/ALQ-135 фирмы "Нортроп", приемник предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-56C фирмы "Лорал", автомат выброса диполей и ИК ловушек AN/ALE-45 фирмы "Трейкор". Станция активных помех может создавать шумовые и имитационные помехи в секторе 360°.

 
Так что система Лантирн обеспечивает,я и так знаю.А вот конструкция планера обеспечивает?
Правда ли,что слон может съесть 50кг конфет?
-Да сможет,конечно,да кто же ему даст
 
Назад
Сверху Снизу