да да, несчастные машинисты ракевет исраель. сравним с машинистом Мск. метро, например.
http://w-o-s.ru/quote/1444
http://w-o-s.ru/quote/1444
Новости из Израиля
- Автор темы pampa
- Дата начала
Нет, с зарплатой хирурга. включая постоянные добавки, но без дополнительных заработков. Чисто на ставку. Если митмахе, то приблизительно оно. Юный мумхе 15к.
т.е, законная забастовка это крайняя мера от которой воздерживаются, а "итальянская забастовка" это нормальное и популярное в народе явление? парадокс имхо
Доведут эти забастовщики народ до крайнего озлобления и под горячую руку разгонят всех- и госслужащих и общественных. И нас, которые вообще за всю историю ни разу не бастовали. Заодно со всякими "итальянцами"...
Извините, но претензии смешные. Работа машиниста это сидеть и монотонно рулить, не вставая и с редкими походами в туалет - не справишься\не нравится не работай машинистом. А то что управленцы не в состоянии построить нормальнуые график - добро пожаловать в мир израильского менеджмента 
Охрененные зарплаты у машинистов.... если начинают с 10-12К и есть возможность роста.
У всех работ есть свои сложности. Это несомненно. Но ... Я ездил на поездах. Он стоит на тахане ~ 1мин,или больше.
Если так жмёт клапан, можно выйти и насцать на колесо. Какая проблема? Спрыгни вниз под платформу ,если стесняешься.
И так,к слову, я иногда не спускаюсь с суляма по 3 часа. При этом кручу шурупы, хожу и сверлю патишононом. А уж про гальюн нехер и говорить. Посцать ещё можно под углом, а если ...
Есть места без гальюнов вообще. Даже в квартале. Стучать к соседям по улице,если это ремонт виллы, или по площадке,если это квартира?...
Так и живём. С 6 утра до 6 вечера всё в себе.
И 20к бывают очень не часто
Если так жмёт клапан, можно выйти и насцать на колесо. Какая проблема? Спрыгни вниз под платформу ,если стесняешься.
И так,к слову, я иногда не спускаюсь с суляма по 3 часа. При этом кручу шурупы, хожу и сверлю патишононом. А уж про гальюн нехер и говорить. Посцать ещё можно под углом, а если ...
Есть места без гальюнов вообще. Даже в квартале. Стучать к соседям по улице,если это ремонт виллы, или по площадке,если это квартира?...
Так и живём. С 6 утра до 6 вечера всё в себе.
И 20к бывают очень не часто
Большинство поездов сейчас "Driver Only Operation".
Во-1х не понимаю какая проблема добавить на длинные маршруты дополнительного машиниста, если из полного рабочего дня они "рулят" меньше 4х часов, то это значит что половину времени они не рулят. Так почему-бы вместо того, что-бы пить кофе на станциях им не сидеть в кабине и менять друг друга во время езды, когда "первому пилоту" в туалет нужно? Туалеты в поезде есть, можно спокойно один в первом вагоне зактыть для членов команды.
Во-2х не понятно почему бы не ходить писать на станции. Остановка сколько, минута? Достаточно что-бы пописать в поезде, опять-же, резервируем один туалет под пилотов.
В-3х, Машинисты водят поезда по всему миру часами и как-то с этим вопросом справляются, пилоты водят самолеты итд итп. Тут исключительно вопрос желания, а верней возможности взять публику за яйца, что наша ИЖД и делает с завидной регулярностью, саботируя национальную инфраструктуру.
И Субаройд правильно сказал, платите машинистам как летчикам истребителям и они будут довольны, но вот что он не сказал это "и на этом они остановятся" потому что хер они на этом остановятся. То, что у нас происходит в Эль-Аль с пилотами показывает, что дай правительство машинистам 30тысяч и они очень скоро захотят 40, потом 50, потом 70 и так далее. Потому что в нашем Ливанте "профессиональная этика" отсутствует как понятие,а есть только "профессиональная гордость" которая выражается не в желании делать свою работу хорошо, а в желании урвать з свою работу побольше бабла и сопутствующих ништяков - благо есть возможность взять публику за яйца саботировав инфраструктуры.
Ну и в 4х, стачка это вроде как право работников да, вот только она "ходит" под судом по трудовым конфликта и профсоюз вместе с бездельниками знает, что за бардак по поводу вождения на 15 минут больше есть шанс быть посланым нахер, поэтому и саботирует двяжение способом, который вроде как и не забастовка а так, "заболели" получая при этом денежку по болезни за счет "больничных дней" в то время как забастовка кусает дни отпуска.
В общем как обычно, профсоюзные вредители используют свою монополию для рэкета общественной кассы (а хера вы думали, чьи это бабки будут? налогоплательщиков).
Во-2х не понятно почему бы не ходить писать на станции. Остановка сколько, минута? Достаточно что-бы пописать в поезде, опять-же, резервируем один туалет под пилотов.
В-3х, Машинисты водят поезда по всему миру часами и как-то с этим вопросом справляются, пилоты водят самолеты итд итп. Тут исключительно вопрос желания, а верней возможности взять публику за яйца, что наша ИЖД и делает с завидной регулярностью, саботируя национальную инфраструктуру.
И Субаройд правильно сказал, платите машинистам как летчикам истребителям и они будут довольны, но вот что он не сказал это "и на этом они остановятся" потому что хер они на этом остановятся. То, что у нас происходит в Эль-Аль с пилотами показывает, что дай правительство машинистам 30тысяч и они очень скоро захотят 40, потом 50, потом 70 и так далее. Потому что в нашем Ливанте "профессиональная этика" отсутствует как понятие,а есть только "профессиональная гордость" которая выражается не в желании делать свою работу хорошо, а в желании урвать з свою работу побольше бабла и сопутствующих ништяков - благо есть возможность взять публику за яйца саботировав инфраструктуры.
Ну и в 4х, стачка это вроде как право работников да, вот только она "ходит" под судом по трудовым конфликта и профсоюз вместе с бездельниками знает, что за бардак по поводу вождения на 15 минут больше есть шанс быть посланым нахер, поэтому и саботирует двяжение способом, который вроде как и не забастовка а так, "заболели" получая при этом денежку по болезни за счет "больничных дней" в то время как забастовка кусает дни отпуска.
В общем как обычно, профсоюзные вредители используют свою монополию для рэкета общественной кассы (а хера вы думали, чьи это бабки будут? налогоплательщиков).
Зато у пилотов стоп крана нет
Вы прямо звери. У каждого свои проблемы и сытый голодного не разумеет. Проблема в том, что на кассирш всем насрать. Или на строителей с сантехниками. Даже на солдата на посту. Я уж не знаю как далеко распространяется устав в Израиле, но в СА не положено пить, кушать, срать и далее огромный список. Все насрать кроме непосредственных начальников. А железнодорожники с прочими портовыми работниками или эгедом способны поставить всю страну на уши и регулярно этим пользуются. Поэтому их претензии не вызывают ничего кроме злобы. Недавно поезда отменили на севере, так мой знакомый должен был жену везти до работы или за такси платить. А чё, нет денег на вторую линию или на второго водилу. А то что у тысяч людей проблемы, так не шабат. Ничего ужасного.
Вот, именно поэтому я и говорил в самом начале, что попытки объяснить что либо, это артель "Напрасный труд" . В сознании людей твёрдо укоренилось, что все профсоюзы это монстры, все госслужащие это бездельники И т.д. Неважно что у людей нет ни малейшего представления ни о том, что такое работа машиниста, как вообще устроена железная дорога , что говорит закон по поводу забастовок, кто и как оплачивает зарплату забаставщикам, и т.д. Можно конечно было бы по пунктам разъяснить, что написанное выше всеми возмущающимися, это не более чем чушь и дилетанство. Но что толку ? Переубедить я всё равно никого не смогу, да и не вижу смысла.
При этом главная проблема, что так уж устроен израильский ( да и не только израильский... ) обыватель : прочитав заголовки в газете, он не попытается критически осмыслить прочитанное, и прежде чем составить своё мнение о чём либо, попытаться вникнуть хоть немного глубже, а если у него нет желания этого делать, хотя бы найти в себе смелость заявить, что в конкретном вопросе не разбирается, и судить не берётся.
И касается это всего, политики, армии, вопросов безопасности, истории и т.д. и т.п.
Поэтому народ, можете смело продолжать ругать и критиковать. Благо что в конечном итоге, это всё равно не более, чем пустое сотрясание воздуха. Но если вдруг, найдётся хоть один человек, который в следущий раз, попытается хоть на секунду остановиться, и попытаться задуматься (неважно по какому вопросу ) , лично для меня это будет самой большой наградой, что не зря ломал пальцы о клавиатуру.
При этом главная проблема, что так уж устроен израильский ( да и не только израильский... ) обыватель : прочитав заголовки в газете, он не попытается критически осмыслить прочитанное, и прежде чем составить своё мнение о чём либо, попытаться вникнуть хоть немного глубже, а если у него нет желания этого делать, хотя бы найти в себе смелость заявить, что в конкретном вопросе не разбирается, и судить не берётся.
И касается это всего, политики, армии, вопросов безопасности, истории и т.д. и т.п.
Поэтому народ, можете смело продолжать ругать и критиковать. Благо что в конечном итоге, это всё равно не более, чем пустое сотрясание воздуха. Но если вдруг, найдётся хоть один человек, который в следущий раз, попытается хоть на секунду остановиться, и попытаться задуматься (неважно по какому вопросу ) , лично для меня это будет самой большой наградой, что не зря ломал пальцы о клавиатуру.
Как ни странно но на твоей стороне.
Выход на такую работу означает выход в полной боевой готовности без скидок на насморк или опохмелье или плохое настроение. Случайностей быть не должно.Поэтому нужно максимально исключать т.н. "человеческий фактор" и в том числе имея резерв на не выход на работу индивидуума. Если ещё желаем ездить стабильно и безопасно.
Уже зная наших туземных менагеров которые по сути политназначенцы можно с уверенностью сказать, что их тЭорема "оптимизации" призвана прикрыть их собственное неумение или нежелание управлять и планировать технологическими процессами. У них самих процессор работает совсем на других частотах и питании. На бумаге пишем одно, а если в жизни другое так то неправда.
Как правило если в рекомендациях от производителя из Европы или США чего написано то достаточно просто это соблюдать и будет хорошо. Но нашим менагерам неймется загнать нас в соцреализм.
У меня такое странное чувство, что имеет смысл попытаться понять начальство, а не возмущаться его действиями. Ведь нет бы вникнуть глубже, как оно стремится помочь работникам. Они видят исключительно плохую сторону. Ведь не разбираются в вопросе, а сразу в профсоюз, который очень полезен по части шума. Или все ж у каждого своя правда и правда начальника не устраивает.
Железной Дороге бы народ поменять и всё было бы зашибись. В том то и дело что пока что это сотрясение духа. Но с каждой такой "забастовкой" градус народной злости увеличивается, и рано или поздно найдётся политик который захочет состричь на этом дивиденды и тупо закроет лавочку.
П.С.
Небольшой оффтоп. Как только законодательно решится узаконивание езды полностью автономных автомобилей, автоматически за этим пойдёт замена машинистов на автоматику. Тем более что езда по рельсам более прогнозируема чем езда по шоссе. Так что в ближайшие лет 20 профессии таксистов и машинистов отомрут. Вообщем данная проблема решится в будущем в любом случае.
Последнее редактирование:
А в Израиле поездом управляет один машинист? Тоесть все люди на поезде - машинист и пассажиры? Или машинист и груз? У нас также есть поезда, железные дороги. У нас поездами управляют машинист и помошник машиниста. А в пути поезд может двигатся и 3, и 4, и 5 часов, и больше, если ехать в Таллинн, например.
Министр финансов Моше Кахлон подписал указ о повышении акциза на табак для самокруток. Служба новостей "Хеврат а-Хадашот" сообщила, что указ вступит в силу в четверг, 21 февраля.
http://newsru.co.il/finance/20feb2019/tabac_009.html
http://newsru.co.il/finance/20feb2019/tabac_009.html
Пассажирским да . Грузовым машинист и помощник.
В странах бывшего Советского Союза, там где осталась система основаная на работе МПС , есть практика смены поездных бригад, а в некоторых случаях и смены локомотивов.
