Новости авиации

russo

 
Новый баг в ПО 737 МАКС:


В общем, экономили на девелоперах и нормальном тестировании. Теперь скупой платит даже не дважды, а десятирежды.
 
Новый баг в ПО 737 МАКС:


В общем, экономили на девелоперах и нормальном тестировании. Теперь скупой платит даже не дважды, а десятирежды.

Вы не поняли, что там написано? Какой, нахрен, новый баг?! При чем тут девелоперы и тестирование? Глупости всякие пишете, повторяя шакалов пера.
 

russo

 
Вы не поняли, что там написано?
Вроде понял.

Какой, нахрен, новый баг?!
The head of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson, told reporters in London that...the stabilizer trim warning light “had been staying on for longer than a desired period,“ Dickson said, without providing more detail.

The new issue on the Max involves an alert designed to warn when the so-called trim system, which helps raise and lower the plane’s nose, isn’t working properly, according to two people familiar with the issue who weren’t authorized to comment on it.


При чем тут девелоперы и тестирование?
Девелоперы пишут программное обеспечение (или на крайняк автоматически генерируют код из моделей с помощью того же симулинка), и, в нормальных конторах, пишут юнит тесты ну или делают IMT. Процесс тестирования должен находить баги -- в общем, TDD, xUnit, вот это вот всё.

Но так как Боингом рулят эффективные менегеры, то вместо нормальных девелоперов для MAX наняли каких-то условных индийских кодеров. Не зря пару недель назад были слухи, что Боинг вообще собрался переписать бортовое ПО MAX с нуля:

Boeing decided to not just rewrite the software for the MCAS flight control system, which is believed to have contributed to both MAX crashes, but the entire flight computer software.
 
Последнее редактирование:
Вроде понял.



The head of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson, told reporters in London that...the stabilizer trim warning light “had been staying on for longer than a desired period,“ Dickson said, without providing more detail.

The new issue on the Max involves an alert designed to warn when the so-called trim system, which helps raise and lower the plane’s nose, isn’t working properly, according to two people familiar with the issue who weren’t authorized to comment on it.




Девелоперы пишут программное обеспечение (или на крайняк автоматически генерируют код из моделей с помощью того же симулинка), и, в нормальных конторах, пишут юнит тесты ну или делают IMT. Процесс тестирования должен находить баги -- в общем, TDD, xUnit, вот это вот всё.

Но так как Боингом рулят эффективные менегеры, то вместо нормальных девелоперов для MAX наняли каких-то условных индийских кодеров. Не зря пару недель назад были слухи, что Боинг вообще собрался переписать бортовое ПО MAX с нуля:

Boeing decided to not just rewrite the software for the MCAS flight control system, which is believed to have contributed to both MAX crashes, but the entire flight computer software.
Нихрена вы не поняли. Это не новый баг. Это рабочий процесс отладки новой системы. В том, что лампочка загорелась не в тот момент, ПО может быть и не виновато. Про неучастие "дешевых" девелоперов в написании софта для МКАС - журналистская утка. Про переделку всего софта на 737МАХ - это не более, чем слухи.
 

russo

 
Это не новый баг
Пишут, что новый.

Это рабочий процесс отладки новой системы
Рабочие процессы могут быть организованы по-разному. Тут он, судя по всему, был организован через одно место. Как специалист говорю.

В том, что лампочка загорелась не в тот момент, ПО может быть и не виновато
Судя по тексту это именно косяк ПО, а не железа.

Про неучастие "дешевых" девелоперов в написании софта для МКАС - журналистская утка. Про переделку всего софта на 737МАХ - это не более, чем слухи.
Гм, перечитайте свое первое предложение, мне кажется вы хотели передать иной смысл :)

Ну и -- утка так утка, слухи так слухи. Вот только вот Максы так и давят бетон, про проблемы с ПО "Старлайнера" в другом треде уже тоже отписался. Такие дела.
 
...
Ну и -- утка так утка, слухи так слухи. Вот только вот Максы так и давят бетон, про проблемы с ПО "Старлайнера" в другом треде уже тоже отписался. Такие дела.
На KC-46 Pegasus то же писали индусы ПО MCASа? Они летают.
Эта система от туда же пришла, просто на MAX ее немного изменили подогнав код и реализацию под идею - создать самолет не требующий переучивания, при смене поколений.
 
На KC-46 Pegasus то же писали индусы ПО MCASа? Они летают.
Эта система от туда же пришла, просто на MAX ее немного изменили подогнав код и реализацию под идею - создать самолет не требующий переучивания, при смене поколений.
Ну, это тоже перебор. На самом деле без МКАС 737 МАХ не проходил сертификацию. МКАС "подгоняла" свойства самолета под 737 NG, позволяя Боингу утверждать, что тренажерная подготовка экипажей на МАХ не требуется, и иметь дополнительный миллион долларов на каждом самолете.
 

russo

 
На KC-46 Pegasus то же писали индусы ПО MCASа?
Понятия не имею, что там с KC-46, не выяснял.

Знаю только, что для MCAS MAX по результатам катастроф предложены, в частности, такие доработки:
  • Flight control system will now compare inputs from both AOA sensors. If the sensors disagree by 5.5 degrees or more with the flaps retracted, MCAS will not activate. An indicator on the flight deck display will alert the pilots.
  • If MCAS is activated in non-normal conditions, it will only provide one input for each elevated AOA event. There are no known or envisioned failure conditions where MCAS will provide multiple inputs.
  • MCAS can never command more stabilizer input than can be counteracted by the flight crew pulling back on the column. The pilots will continue to always have the ability to override MCAS and manually control the airplane.
В целом -- никто в Боинге походу не задумался даже, а что будет, если с сенсора идут неверные данные? Типа, фигли тут тянуть, нанимаем индусских кодеров, те пишут лапшеобразный код по спекам, добавляем парочку кривых тестов для отчетности, и хуяк в продакшн. Столько бабла сэкономим! Вот и доэкономились.
 
Superjet , все?
 

merab

 
ТАГАНРОГ /Ростовская область/, 17 февраля. /ТАСС/. Сертификационные испытания нового широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96-400М начнутся в 2021 году. Об этом сообщил в понедельник на выездном заседании экспертного совета по авиационной промышленности при комитете Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству гендиректор предприятия "Ил" Юрий Грудинин.

"Самолет Ил-96-400М - новый, который позиционируем как отечественный широкофюзеляжный самолет для перевозки почти 400 пассажиров <...> На следующий год он будет приступать к сертификационным испытаниям", - сказал Грудинин.

Самолет Ил-96-400М полностью состоит из российских комплектующих, на нем будут установлены двигатели отечественного производства ПС-90А1. При этом пассажирский салон может быть выполнен в трех вариантах: трехклассной и двухклассной компоновке на 305 и 350 кресел соответственно. Также возможен чартерный вариант в одноклассном исполнении на 402 места.
 
Сверху Снизу