Нефть. Когда этому придёт конец?

#1
http://www.eren.doe.gov/freedomfuel/

"Tonight I am proposing $1.2 billion in research funding so that America can lead the world in developing clean, hydrogen-powered automobiles."

"A simple chemical reaction between hydrogen and oxygen generates energy, which can be used to power a car producing only water, not exhaust fumes. With a new national commitment, our scientists and engineers will overcome obstacles to taking these cars from laboratory to showroom so that the first car driven by a child born today could be powered by hydrogen, and pollution-free. Join me in this important innovation to make our air significantly cleaner, and our country much less dependent on foreign sources of energy."

— President Bush, State of the Union Address, January 28, 2003

FreedomFUEL: A Clean and Secure Energy Future
Today's Action
President Bush announced a $1.2 billion FreedomFUEL Initiative to reverse America's growing dependence on foreign oil by developing the technology needed for commercially viable hydrogen-powered fuel cells - a way to power cars, trucks, homes and businesses that produces no pollution and no greenhouse gases. FreedomFUEL will invest $720 million in new funding over the next five years to develop the technologies and infrastructure needed to produce, store, and distribute hydrogen for use in fuel cell vehicles and electricity generation. Combined with the FreedomCAR (Cooperative Automotive Research) Initiative, President Bush is proposing a total of $1.7 billion over the next five years to develop hydrogen-powered fuel cells, hydrogen infrastructure and advanced automotive technologies.

The FreedomFUEL Initiative will complement the President's FreedomCAR Initiative, which is developing technologies needed for mass production of safe and affordable hydrogen-powered fuel cell vehicles.

Together, FreedomFUEL and FreedomCAR will, through partnerships with the private sector, develop new vehicle and fuel technologies and infrastructure needed to make it practical and cost-effective for large numbers of Americans to choose to use fuel cell vehicles by 2020. These initiatives will dramatically improve America's energy security by significantly reducing the need for imported oil. At the same time, these initiatives are key components of the President's clean air and climate change strategies.




Background on Today's Action
Fuel Cells are a Proven Technology: America's astronauts have used fuel cells to generate electricity since the 1960s, but more work is needed to make them cost-effective for use in cars, trucks, homes or businesses. Using current technologies, it is too expensive to produce, store, transport and distribute hydrogen fuel, or to build fuel cell engines. Additional research and development is needed to spur rapid commercialization of these technologies so they can provide clean, domestically produced energy for transportation and other uses.

FreedomFUEL and FreedomCAR Will Overcome Key Technical and Cost Barriers:

Lowering the cost of hydrogen: Currently, hydrogen is four times as expensive to produce as gasoline (when produced from its most affordable source, natural gas). FreedomFUEL seeks to lower that cost enough to make fuel cell cars cost-competitive with conventional gasoline-powered vehicles by 2010; and to advance the methods of producing hydrogen from renewable resources, nuclear energy, and even coal.
Creating effective hydrogen storage: Current hydrogen storage systems are inadequate for use in the wide range of vehicles that consumers demand.
Creating affordable hydrogen fuel cells: Currently, fuel cells are ten times more expensive than internal combustion engines. The FreedomCAR Initiative is working to reduce the cost to affordable levels.
America's Energy Security is Threatened by Our Dependence on Foreign Oil:

America currently imports 55 percent of the oil it consumes; that is expected to grow to 68 percent by 2025.
Nearly all of our cars and trucks currently run on gasoline, and they are the main reason America imports so much oil. Two-thirds of the 20 million barrels of oil Americans use each day is used for transportation; fuel cell vehicles offer the best hope of dramatically reducing our dependence on foreign oil.
FreedomFUEL Will Help Ensure America's Energy Independence:

Through FreedomFUEL and FreedomCAR, the federal government, automakers and energy companies will work together to overcome the technological and financial barriers to the successful development of commercially viable, emissions-free fuel cell vehicles that require no foreign oil.
Hydrogen is domestically available in abundant quantities as a component of natural gas, coal, biomass, and even water.
The Department of Energy estimates that the FreedomFUEL and FreedomCAR Initiatives may reduce our demand for foreign petroleum by over 11 million barrels per day by 2040. America currently imports between 10 and 11 million barrels of oil daily.
Fuel Cells Will Improve Air Quality and Dramatically Reduce Greenhouse Gas Emissions:

Vehicles are a significant source of air pollution in America's cities and urban corridors. Hydrogen fuel cells create electricity to power cars without producing any pollution.
The FreedomFUEL and FreedomCAR Initiatives may reduce America's greenhouse gas emissions from transportation alone by more than 500 million metric tons of carbon equivalent each year by 2040. Additional emissions reductions could be achieved by using fuel cells in other applications, such as generating electricity for residential or commercial uses.
Hydrogen is the Key to a Clean Energy Future:

It has the highest energy content per unit of weight of any known fuel.
When burned in an engine, hydrogen produces effectively zero emissions; when powering a fuel cell, its only waste is pure water.
Hydrogen can be produced from abundant domestic resources including natural gas, coal, biomass, and even water.
Combined with other technologies such as carbon capture and storage, renewable energy and fusion energy, fuel cells could make an emissions-free energy future possible.
FreedomFUEL Complements President Bush's FreedomCAR Initiative:

In 2002, President Bush launched FreedomCAR, a partnership with automakers to advance high-technology research needed to produce practical, affordable hydrogen fuel cell vehicles that American consumers will want to buy and drive.
FreedomFUEL will develop technologies for hydrogen production and distribution infrastructure needed to power fuel cell vehicles and stationary fuel cell power sources.
President Bush's Budget Provides Strong Support for FreedomFUEL and FreedomCAR:

President Bush proposes $1.7 billion in funding for FreedomFUEL and FreedomCAR over the next five years, including $720 million in new funding for FreedomFUEL.
The President's FY 2004 budget request for hydrogen and fuel cell research and development and advanced automotive technologies through the Freedom Fuel and FreedomCAR programs is $273 million.
 

Vadim

Лучезарный колёс
#2

BMW Hydrogen Fuel Tank
The tank for the deep-cooled liquid hydrogen is a highly-insulated vacuum. In terms of cost, weight and volume, this tank system is one of the best that can be used in Hydrogen driven automobiles. Wieck Media Services / Auto
 
#3
Не станем распространятся на тему жизни на земле после растраты всей нефти,а посмотрим под нашим, израильским углом зрения ,на эту проблему.Нефть это то , благодаря чему живут и благоденствуют наши враги.Это то,что в конечном итоге определяет озлобление по отношению к Израилю стран Дальнего Востока и, в немалой степени-Европы.
Вот один из многих шагов, предпринимаемых человечеством , в своём стремлении освободится хоть на какую-то долю от этой зависимости.

Компьюлента.ру

General Motors начнет выпуск гибридных автомобилей
6 ноября 2003 года, 21:58

Компания General Motors (GM) готовит к выпуску в свет целой гаммы автомобилей с гибридными силовыми установками. Эти машины будут оснащаться как обычным бензиновым двигателем, так и электромотором. Переключение между двигателями производится в зависимости от текущих условий. Напрмер, в пробках на городских улицах лучше использовать электромотор, а при движении по шоссе - бензиновый двигатель.

Помимо гибридного силового агрегата, в новых машинах будет использоваться новая технология экономия топлива, которую в GM называют "рабочий объем по требованию" (displacement on demand). По-видимому, её суть заключается в динамическом изменении хода поршня в цилиндре. Если ход поршня меньше (при неизменном диаметре цилиндра), то и рабочий объем будет меньшим, и наоборот. По данным GM, это позволяет экономить до 30% топлива.

Интересно, что General Motors собирается использовать гибридные силовые агрегаты в достаточно мощных машинах, в том числе пикапах. До сих пор гибридные автомобили продвигались на американском рынке преимущественно японскими компаниями. Можно вспомнить седаны Toyota Prius и Ноnda Civic, двухместный автомобиль Honda Insight. General Motors же планирует устанавливать гибридные силовые агрегаты на машины Chevrolet Silverado, GMC Sierra, Tahoe и Yukon.

Все модели с гибридными силовыми установками планируется внедрить в производство к 2007 году.
 

Vadim

Лучезарный колёс
#4
GM to offer hybrid engines in two SUVs
Fort Worth Star Telegram (Texas)
November 7, 2003

By JIM FUQUAY; Star-Telegram Staff Writer

GM says it will put gasoline-electric engines in its larger vehicles first in an effort to boost the fuel efficiency of SUVs.

Two full-size sport utility vehicles currently built in
Arlington by General Motors will be offered with gasoline-electric
engines in 2007 that can provide about 30 percent better mileage,
GM said Thursday.

In a related move, GM also said it will scale back its plans to
put a gasoline-electric hybrid engine in the Saturn Vue. The new
model of the Vue, scheduled to appear in spring 2006, will use a
small electric motor that doubles as a starter but which falls far
short of the hybrids that Honda and Toyota have been selling in
this country since 2000.

The Honda Civic and Insight, along with the Toyota Prius, marry
small gasoline engines with large, battery-powered electric motors
that kick in at low speeds or upon acceleration. These hybrid
systems can deliver about 50 miles per gallon while lowering
emissions.

Ford recently said it expects to introduce a similar hybrid
version of its Escape midsize SUV next year. Lexus is expected to
offer a hybrid version of its popular RX330 midsize SUV next year,
and Dodge has said it will offer a hybrid Ram pickup in about a
year.

GM's announcement Thursday was a step forward for introducing
hybrid engines for its big SUVs, which are often criticized as
gas-guzzlers. The hybrid system is modeled after a drivetrain that
GM developed for buses, the company said.

GM is combining the hybrid system with a second technology
called displacement-on-demand, which automatically turns off half
an engine's cylinders when full power isn't needed. That
combination also will be offered on GM's full-size pickups in 2007.

GM said the two technologies together should boost fuel
efficiency about 30 percent. That would mean a full-size truck or
SUV would get about 20 mpg in town and about 25 mpg on the highway.

Previously, GM had said its big SUVs would get more limited
technology that promised fuel efficiency improvements of up to
about 12 percent.

"GM's strategy is to go after the highest fuel-consuming
vehicles first," said Thomas Stephens, group vice president of GM
Powertrain.

The SUVs that will get the new engines in 2007 include the
Chevrolet Tahoe and GMC Yukon, which are built in Arlington and
elsewhere.

GM said it expects the new-technology engines and transmissions
to have the same dimensions as its conventional drivetrains. That
will allow the new engines to be installed without extensive
modifications to assembly plants.

"It should use the current manufacturing footprint," Stephens
said.

He said the hybrid SUVs will cost more than those with
conventional engines but declined to say how much.

"Because it has two propulsion systems, it is going to be more
expensive," Stephens said. He said the company is working with
governments to encourage tax breaks for consumers who buy hybrid
vehicles.

Walter McManus, executive director of global forecasting at J.D.
Power and Associates, told The Associated Press that GM's choice of
the Tahoe and Yukon makes sense given the popularity and high
profit margin of SUVs in the United States.

"Big SUVs and trucks are driven more miles than small cars, and
they burn more fuel," McManus said. "If the goal is to save
petroleum, the full-size pickups and SUVs are going to do that."

He said a person who spends an extra $3,000 or so for a hybrid
car might never make up that amount in fuel savings, "but it could
be different with one of the larger vehicles."
 
#6
А на их создание требуется такая туча энергии, имхо, что все это вряд ли оправдывается экономией.
Может, пока...
 
#7
Очень очень давно в 1973 году я рисовал такие картинки.
Краткое описание:Комбинированная энергетическая установка
легкового автомобиля включает в себя.

1 мотор колеса - (переменный ток - -управляемый асинхрон) форма
катушек обеспечивает высокую динамику разгона и переключение на
минимальное потребление при повышенных оборотах и электронное
управление Статорная обмотка состоит из нескольких
концентрических (переменного диаметра)изолированных секций.
Управляемых электронно тиристорным блоком с микропроцессором.

2.Горизонтальные неработающие поверхности (крыша+капот)
покрыты фотоэлементными пленками постоянно подключенными к
аккумуляторной батарее.(см.ниже). В 73 такие пленки уже
существовали. Подложка биметалическая термопара.(Для
охлажденияя салона).

3.Дополнительный двигатель внутреннего сгорания обьединен с
генератором(стартером) для доплнительной подкачки аккумуляторров.

4. Подвеска -независимая - пружинная либо гидроцилиндр.

5.Аккумуляторная батарея - выполнена несущей конструкцией внутри
толстостенных титановых труб к которым крепятся все силовые
элементы + кузов. Выполнена последовательно парралельным
подключением выходное напряжение 220 в. Конструкция модульная
позволяющая заменять аккумуляторы на другие перспективные
источники энергии. Например - Топливные элементы или гидридные
аккумуляторы водорода (в 73 ими активно занимались в МГУ). Можно
пропан бутановые балллоны или топливные (бензин или соляр).

6 В задней части под багажником управляемый преобразователь
переменно-постоянного напряжения одновременно автоматически
обеспечивсющий рекуперацию на участках торможения. И
одновременно обеспечивающий переоразование напражения при
питании от внешней сети 220 в (на стоянке)
Ну и т.д. Все выше приведенное было реально 30 лет назад за
исключением разве что бортового компа.

Корпус естественно пластмассовый как на Трабанте.
 
#8
ИМХО проект не достигает поставленной цели. Для получения водорода нужно электричество. А для электричества- жечь уголь, нефть и уран.

И не говорите мне про ветряки солнечные электростанции: ветряки, между прочим, очень вредны для здоровья за счет просто шума и низкочастотного шума, а у солнечных электростанций низкий КПД плюс БЛИН, ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ, СКОЛЬКО ПОЛЕЗНОЙ ЗЕМЛИ БУДЕТ ПОТРАЧЕНО на установку зеркал???
 
#9
Кстати:
Бразилия вся ездит на спирте. А его, как известно, можно гнать даже из старых шнурков... :cool:
Закупайте семена сахарного тростника...
 
#10
А кушать-то что? В смысле, где сеять-то на жратву, а не на спирт? :) А на бензин комбайнам и т.д.?
 
#11
Моя любимая ссылка:

http://www.autointell-news.com/euro...kswagen-1-liter/volkswagen-1-literauto-02.htm

Расход 1 литр на сотню км. И это чудо было сделано несколько лет назад. Т.е. технология уже давно есть. Иными словами вполне реален транспорт в ситуации когда баррель нефти стоит >$100. А при такой цене вполне рентабельной становится разработанная еще немцами во вторую мировую войну технология производства синтетического топлива из угля, которого хватит на несколько сотен лет вперед... так что никуда от тепловых моторов не деться.

Как вы думаете, пойдет эта машина в серию? Короче, пока нефть не кончится -- не надейтесь на перемены...
 
#12
1 мотор колеса - (переменный ток - -управляемый асинхрон) форма
катушек обеспечивает высокую динамику разгона и переключение на
минимальное потребление при повышенных оборотах и электронное
управление Статорная обмотка состоит из нескольких
концентрических (переменного диаметра)изолированных секций.
Управляемых электронно тиристорным блоком с микропроцессором.
Не смешно. Неподрессоренная масса. Со всеми вытекающими :( Экономия по сравнению с парой шрусов минимальная, а проблем дикое количество. Кстати, я вот за три года поменял четыре диска -- измялись заразы на колдобинах. А что будет с хайтек-моторами в колесе? Да еще в агрессивных средах?

2.Горизонтальные неработающие поверхности (крыша+капот)
покрыты фотоэлементными пленками постоянно подключенными к
аккумуляторной батарее.(см.ниже). В 73 такие пленки уже
существовали. Подложка биметалическая термопара.(Для
охлажденияя салона).
Узнайте, сколько ватт приходится на один квадратный метр в средний не сильно яркий день. Цифры вас очень сильно огорчат -- этой энергии не хватит даже на движение со скоростью в пять км/ч. А если учесть что даже самые лучше фотоэлементы до сих пор не вышли за 30% эффективности и чем выше процент тем сильнее зашкаливает их цена в сторону бесконечности... вобщем тоже не смешно. Солнцемобили, бегающие по 80 км/ч представляют собой плоские вафли, весящие меньше ста кил и водитель внутри которых лежит ножками вперед...

5.Аккумуляторная батарея - выполнена несущей конструкцией внутри
толстостенных титановых труб к которым крепятся все силовые
элементы + кузов.
Может сразу сделать кузовные детали из золота?

6 В задней части под багажником управляемый преобразователь
переменно-постоянного напряжения одновременно автоматически
обеспечивсющий рекуперацию на участках торможения. И
одновременно обеспечивающий переоразование напражения при
питании от внешней сети 220 в (на стоянке)
Ну и т.д. Все выше приведенное было реально 30 лет назад за
исключением разве что бортового компа.

Корпус естественно пластмассовый как на Трабанте.
Все это меры, дающие несколько процентов экономии каждая :(
 
#13
Не смешно. Неподрессоренная масса. Со всеми вытекающими :( Экономия по сравнению с парой шрусов минимальная, а проблем дикое количество. Кстати, я вот за три года поменял четыре диска -- измялись заразы на колдобинах. А что будет с хайтек-моторами в колесе? Да еще в агрессивных средах?
Уважаемый РМ-РТ - Моей машине уже 20 лет - и я до сих пор езжу на родных дисках. А вот резину я меняю каждые 2 года. Мне Ваша проблема не понятна. Где и как можно так ездить чтобы за 4 (четыре) года измять диски - на полигоне НАМИ??
Обьясните пожалуйста выражение -"пара шрусов"- я эти железки в своем Форде не нашел. Мотор колеса не я выдумал - они применялись еще в 20 веке например на луноходе.


Узнайте, сколько ватт приходится на один квадратный метр в средний не сильно яркий день. Цифры вас очень сильно огорчат -- этой энергии не хватит даже на движение со скоростью в пять км/ч. А если учесть что даже самые лучше фотоэлементы до сих пор не вышли за 30% эффективности и чем выше процент тем сильнее зашкаливает их цена в сторону бесконечности... вобщем тоже не смешно. Солнцемобили, бегающие по 80 км/ч представляют собой плоские вафли, весящие меньше ста кил и водитель внутри которых лежит ножками вперед...
В 1970 году Киевский завод "Радиприбор" выпускал радиприемник "Меридиан" и ... в том же городе. но на другом заводе "Кристал" для отдельных счастливчиков делалась солнечная батарея 10х10 см стоимостью 16 руб (советских). Так вот эта батарейка давала ток - 250 ма - я лично мерял стрелочным прибором Ц-20. КПД в то время был заметно ниже приведенных Вами 30% . Я владел этим чудом почти 10 лет, но было неудобно держать приемник на подоконнике да и жена ругалась. Но дело даже не в этом Вы применили типичный прием подмены понятий . Я нигде не предлагал обеспечивать движение за счет солнечной батареи. Вы же критикуете именно эту ересь. Не знаю как у Вас но мой автомобильчик 9-10 часов СТОИТ нагреваясь под ярким Израильским сонышком. Ожидая пока его бедолашный хозян разделается с очередным рабочим днем.
Узнайте сколько киловат энергии необходимо что бы изменить температуру 1 тонны железа с 20 до 50 градусов за 9 часов и Вам тоже захочется иметь на крыше Вашего авто какую нибудь темопару и батарею и не тратить бензин на работу кондиционера.
Может сразу сделать кузовные детали из золота?
Золото мягкий металл, а вот из Титана делают корпуса подводных лодок, конструкционные элементы некоторых самолетов и даже памятники советским космонавтам, а давние времена перестройки я видел даже титановую лопату, клепали по конверсии где то на Урале.
Идея в том чтобы в машине все работало на получение и накопление энергии когда машина СТОИТ - неважно где на автостоянке под домом или возле офиса где Вы денежку зарабатываете. ДВС то остался. Не нравятся Вам аккумуляторы всуньте туда ТЭ и запасайте водород в кране пока вода есть? Гидридные накопители водорода разработаны были в МГУ в 70 каком то лохматом году.
Все это меры, дающие несколько процентов экономии каждая :(
Копеечка к копеечке и ... вот Вам рубль.

И вообще ...помечтать можно??? :p
 
#14
Всегда хочется хорошего (сказок? чуда?)

Есть в РФ такая прочеченская «Новая газета» (но открыто не антиеврейская). Там была опубликована оригинальная статья.

http://2003.novayagazeta.ru/nomer/2003/54n/n54n-s28.shtml





ЧТО БУДЕТ С РОССИЕЙ, КОГДА КОНЧИТСЯ НЕФТЬ?
Выдержки:
у Земли не чисто железное ядро, а кремниево-магниево-железное, насыщенное водородом. И тонкая силикатная оболочка…………… если полить воду на магний, получится оксид магния, много дармового тепла и… газообразный водород. ……….
В так называемых зонах рифтогенеза, где земная кора тоньше, кремниево-магниево-железистые слои подходят довольно близко к поверхности планеты — километров на 30–40. ………
Наконец, в этих зонах рифтогенеза есть места, в которых металлы отдельными языками дотягиваются почти до самой поверхности и залегают на глубинах всего 4–6 км. Туда можно пробуриться, сделав несколько скважин: по одной скважине подавать воду, из других качать водород. Можно даже не бурить, а сделать шурф — прорыть наклонный туннель………….. с 10 квадратных километров можно будет легко получать 100–200 миллионов тонн условного топлива в год…………….
Обладатели данных мест по статье Россия, Исландия, США, Канада и Израиль.



Добавка «… район Мертвого моря, где находится тот самый торчащий из ядра Земли в сторону Израиля "указующий" магмовый "язык" (глаз Ашема по Талмуду) одновременно является примерным местом сильнейшей гравитационной аномалии с пиком у г. Сион. Эта аномалия не имеет равных по величине в радиусе 1500 км вокруг. И тут же, рядом - приготовленный, по-видимому, самим Ашемом концентрированный соляной раствор для добычи газообразного сжатого водорода из-под земли, о котором говорится в этой статье. Так что у Израиля на руках - все козыри по данной проблеме. Никакая Исландия или Байкал не сравнятся с ним в этом отношении. Если израильтяне этот шанс не упустят - могут стать водородным Кувейтом 21 века без всякой Америки. И арабам со всей их нефтью нос наставят.»
 
#15
Потрясающая по идиотизму статья.

Предлагается поверить, что на глубине в 4 км залегает куча металлического магния. Самородного. :D

Я фигею, дорогая редакция. Спасибо, что хоть магния, а не прямо металического водорода...
 
#16
Свя-свят-свят! o_O
Какого магния?!
Таи магма типа в виду имеется, наверное. :?
И таки можно, подав туда воду, под давлением получить водород.
:cool: Забыл, как называется реакция.
Но... Статья да, бредовая.
 
#18
"Очевидно, что изобретатель из США Стэнли Мэйер разработал
электрическую ячейку, которая
позволяет разделять обыкновенную водопроводную воду на водород и кислород с гораздо
меньшей затратой энергии, чем требуется при обычном электролизе".
Обычный элекролиз воды требует тока, измеряемого в амперах, ячейка Мэйер производит тот же эффект при милиамперах. Более того, обыкновенная водопроводная вода требует добавления электролита, например, серной кислоты, для увеличения проводимости; ячейка Мэйер действует при огромной производительности с чистой водой.

Согласно очевидцам, самым поразительным аспектом клетки Мэйер было то, что она оставалась холодной даже после часов производства газа.

Эксперименты Мэйер, которые он счел возможными представить к патентованию, заслужили серию патентов США, представленные под Секцией 101.
Представление патента под этой секцией зависит от успешной демонстрации изобретения Патентному Рецензионному Комитету.

Клетка Мэйер'а имеет много общего с электролитической ячейкой, за исключением того, что она работает при высоком потенциале и низком токе лучше, чем другие методы. Конструкция проста. Электроды - отсылаем заинтересовавшихся к Мэйер'у - сделаны из параллельных пластин нержавеющей стали, образующие либо плоскую, либо концентрическую конструкцию. Выход газа зависит обратно пропорционально расстоянию между ними; предлагаемое патентом расстояние 1.5 мм дает хороший результат.

Значительные отличия заключаются в питании ячейки. Мэйер использует внешнюю индуктивность, которая образует колебательный контур с емкостью ячейки, - чистая вода, по-видимому, обладает диэлектрической проницаемостью около 5, - чтобы создать параллельную резонансную схему. Она возбуждается мощным импульсным генератором, который вместе с емкостью ячейки и выпрямительным диодом составляет схему накачки. Высокая частота импульсов производит ступенчато поднимающийся потенциал на электродах ячейки до тех пор, пока не достигаеся точка, где молекула воды распадается и возникает кратковременный импульс тока. Схема измерения тока питания выявляет этот скачок и запирает источник импульсов на несколько циклов, позволяя воде восстановиться.

Химик-исследователь Keith Hindley предлагает следующее описание демонстрации ячейки Мэйер'а: "После дня презентаций, Griffin комитет засвидетельствовал ряд важных свойств WFC (водяная топливная ячейка, как назвал ее изобретатель).

Группа очевидцев независимых научных наблюдателей Великобритании свидетельствовала что американский изобретатель, Стэнли Мэйер, успешно разлагает обыкновенную водопроводную воду на составляющие элементы посредством комбинации высоковольтных импульсов, при среднем потреблении тока, измеряемого всего лишь милиамперами. Зафиксированный выход газа был достаточным, чтобы показать водородно-кислородное пламя, которое мгновенно плавило сталь.

По сравнению с обычным сильноточным электролизом, очевидцы констатировали отсутствие какого-либо нагревания ячейки. Мэйер отказался прокомменировать подробности, которые бы позволили ученым воспроизвести и оценить его "водяную ячейку". Однако, он представил достаточно детальное описание американскому Патентному Бюро, чтобы убедить их, что он может обосновать его заявку на изобретение.

Одна демонстрационная ячейка была снабжена двумя параллельными электродами возбуждения. После наполнения водопроводной водой, электроды генерировали газ при очень низких уровнях тока - не больше, чем десятые доли ампера, и даже милиамперы, как заявляет Мэйер, - выход газа увеличивался, когда элекроды сдвигались более близко, и уменьшался, когда они отодвигались. Потенциал в импульсе достигал десятков тысяч вольт.

Вторая ячейка содержала 9 ячеек с двойными трубками из нержавеющей стали и производила намного больше газа. Была сделана серия фотографий, показывающая производство газа при милиамперном уровне. Когда напряжение было доведено до предельного, газ выходил в очень впечатляющем количестве.

"Мы обратили внимание, что вода вверху ячейки медленно стала окрашиваться от бледно-кремового до темно-коричневого цвета, мы почти
уверены в влиянии хлора в сильно хлорированной водопроводной воде на трубки из нержавеющей стали, использованные для возбуждения".

Он продемонстрировал производство газа при уровнях милиампер и киловольт.

"Самое замечательное наблюдение - это то, что WFC и все его металлические трубки остались совершенно холодные на ощупь, даже после
более чем 20 минут работы. "Раскалывающий молекулы" механизм развивает исключительно мало тепла по сравнению с элекролизом, где элекролит нагревается быстро."

Результат позволяет рассмотреть эффективное и управляемое производство газа, которое быстро возникает, и безопасно в функционировании. Мы ясно увидели, как увеличение и уменьшение потенциала используется, чтобы управлять производством газа. Мы увидели, как поток
газа прекращался и начинался вновь, соответственно когда напряжение на входе было выключено и вновь включено."

"После часов обсуждения между собой, мы заключили, что Steve Мэйер явился, чтобы изобрести совершенно новый метод для разложения воды, которая обнаруживала некоторые черты классического элекролиза. Это подтверждается тем, что его устройства, реально работающие, взятые из его коллекции, удостоверены американскими патентами на разные части WFC системы. Так как они были представлены под Секцией 101 Патентным Бюро США, аппаратура, включенная в патентах, проверена экспериментально экспертами американского Патентного Бюро, их вторыми экспертами и все заявления были установлены."

"Основной WFC подвергался трехлетнему испытанию. Это подняло предоставленные патенты до уровня независимого, критического, научного и
инжерерного подтверждения того, что устройства фактически работают, как описано."

Практическая демонстрация ячейки Мэйер'а является существенно более убедительной, чем псевдо-научный жаргон, который использован для
объяснения. Изобретатель лично говорил об искажении и поляризации молекулы воды, приводящему к самостоятельному разрыву связи под действием градиента электрического поля, резонанса в пределах молекулы, который усиливает эффект.

Не считая обильного выделения кислорода и водорода и минимального нагревания ячейки, очевидцы также сообщают, что вода в внутри ячейки
исчезает быстро, переходя в ее составные части в виде аэрозоли из огромного количества крошечных пузырей, покрывающих поверхность ячейки.

Мэйер заявил, что у него работает конвертер водородно-кислородной смеси в течение последних 4 лет, использующий цепочку из 6 цилиндрических ячеек.Он также заявил, что фотонное стимулирование пространства реактора светом лазера посредством оптоволокна увеличивает производство газа.

Описание изобретения

Это изобретение описывает топливную камеру и процесс, в котором молекулы воды разбиваются на водород и кислород, и другие, растворенные в воде газы. Здесь и далее используется термин "топливная ячейка", относящийся к данному изобретению, содержащему конденсаторную водяную камеру, которая, как будет объяснено далее, вырабатывает топливный газ в соответствии с описанным методом.
--------------------------------------------------------------------
Краткое описание рисунков

РИСУНОК 1 Иллюстрирует теоретические основы явлений, наблюдаемых во время функционирования изобретения.
РИСУНОК 2 Иллюстрирует схему, используемую в процессе.
РИСУНОК 3 Блок схема.
РИСУНОК 4 Показывает "водяной конденсатор" в перспективе.

Описание лучшей реализации:
Кратко, изобретение представляет собой метод получения смеси водорода и кислорода и других растворенных в воде газов.

Процесс заключается в следующем:

(A) конденсатор, в котором вода заключена в качестве диэлектрической жидкоcти между обкладками, включенный в последовательную резонансную схему с дросселем;

(B) к конденсатору прикладывается пульсирующее однополярное напряжение, в котором полярность никак не связана с внешним заземлением, благодаря чему молекулы воды в конденсаторе подвержены заряду той же полярности и молекулы растягиваются под действием электрических полярных сил;

(C) подбирают частоту импульсов, поступающих на конденсатор, соответствующую собственной частоте резонанса молекулы;

(D) продолжительное действие импульсов в режиме резонанса приводит к тому, что уровень колебательной энергии молекул возрастает с каждым импульсом;

(E) комбинация пульсирующего и постоянного электрического поля приводит к тому, что в некоторый момент сила электрической связи в молекуле ослабляется настолько, что сила внешнего электрического поля превосходит энергию связи, и атомы кислорода и водорода освобождаются как самостоятельные газы;

(F) сбор готовой к употреблению смеси кислорода, водорода и других растворенных в воде газов в качестве топлива.

Последовательность процессов показана в следующей Таблице 1, в которой толекулы воды подвергаются увеличению электрических сил. В обычном состоянии, наугад ориентированные молекулы воды выравниваются по отношению к внешнему полю.

Конструкционные параметры, основанные на знании теоретических принципов, позволяют рассчитать энергию постоянного и импульсного тока,
необходимого для разложения воды.

ТАБЛИЦА 1
-------------------------------------------------------------------
Последовательность состояний молекулы воды и/или водорода/кислорода/других атомов:
-------------------------------------------------------------------

A. случайное
B. ориентация молекул вдоль силовых линий поля
C. поляризация молекулы
D. удлиннение молекулы
E. разрыв ковалентной связи
F. освобождение газов
-------------------------------------------------------------------


рис.1


Оптимальный выход газа достигается в резонансной схеме. Частота подбирается равной резонансной частоте молекул.
Для изготовления пластин конденсатора отдается предпочтение нержавеющей стали марки T-304, которая не взаимодействует с водой, кислородом и водородом.
Начавшийся выход газа управляется уменьшением эксплуатационных параметров. Поскольку резонансная частота фиксирована, производительностью можно управлять с помощью изменения импульсного напряжения, формы или количества импульсов.


рис.2



рис.3


Повышающая катушка намотана на обычном тороидальном ферритовом сердечнике 1.50 дюйма в диаметре и 0.25 дюйма толщиной. Первичная катушка содержит 200 витков 24 калибра, вторичная 600 витков 36 калибра.
Диод типа 1N1198 служит для выпрямления переменного напряжения. На первичную обмотку подаются импульсы скважности 2. Трансформатор
обеспечивает повышение напряжения в 5 раз, хотя оптимальный коэффициент подбирается практическим путем. Дроссель содержит 100 витков калибра 24, в диаметре 1 дюйм. В последовательности импульсов должен быть короткий
перерыв.
Через идеальный конденсатор ток не течет. Рассматривая воду как идеальный конденсатор, убеждаемся, что энергия не будет расходоваться
на нагрев воды.
Реальная вода обладает некоторой остаточной проводимостью, обусловленной наличием примесей. Идеально, если вода в ячейке будет химически
чистой. Электролит к воде не добавляется.
В процессе электрического резонанса может быть достигнут любой уровень потенциала. Как отмечалось выше, емкость зависит от диэлектрической проницаемости воды и размеров конденсатора.



рис.4


В примере схемы РИСУН. 1 два концентрических цилиндра 4 дюймов длиной составляют конденсатор. Расстояние между поверхностями цилиндров 0.0625 дюйма. Резонанс в схеме был достигнут при импульсе 26 вольт, приложенном к первичной обмотке. В любой резонансной схеме при достижении резонанса ток минимален, а выходное напряжение максимально. Расчет резонансной частоты традиционный.
Вторую индуктивность подстраивают в зависимости от чистоты воды так, чтобы потенциал, приложенный к воде, был постоянен. Расход воды контролируется любым подходящим способом.

Примечание

Диод 1N1198 можно заменить на NTE5995 или ECG5994. Это импульсные диоды на 40 ампер 600 вольт (40 А - куда столько?!). Нержавеющая сталь T304 великолепна, но но другие типы должны работать так же. T304 просто более доступна.Внешняя трубка подгоняется под размер 3/4 дюйма 16 калибра (толщина стенки 0.06 дюйма), длиной 4 дюйма.Внутренняя трубка диаметром 1/2 дюйма 18 калибра (стенка 0.049 дюйма, это приблизительный размер для этой трубки, фактический калибр не может быть вычислен из патентной документации, но этот размер должен работать), 4 дюйма длиной.
Вам потребуется присоединить два проводника к трубкам. Используйте для этого нержавеющие стержни и БЕСКИСЛОТНЫЙ ПРИПОЙ! (когда-нибудь эта вода все равно вернется в ваш водопроводный кран).
Вы должны также предусмотреть, чтобы трубки были разделены. Это можно сделать с помощью небольшого куска пластика.Он не должен
препятствовать свободному прохождению воды. Не указано, должна ли быть вода внутри трубки. Думается, что она там есть, но это совершенно не влияет на работу прибора.
Частота не была напечатана, исходя из размера катушек и трансформатора, частота не превышает 50 Mhz. Не упирайтесь в этот факт,
это всего лишь моя догадка.
Если вы хотите сделать некоторые деньги, делайте что-то ПРАКТИЧЕСКОЕ, что РАБОТАЕТ и что ЛЮДИ могут использовать в их повседневной жизни, потом продавайте!
http://www.ntpo.com/invention/2.shtml
 
#19
"Моделист-конструктор". :D
"Это вы можете!".
:) А слабо из лезвий кипятильник сделать? :rolleyes:
Это же тоже самое, практически. :cool:
 
#20
Дешевой нефти не будет уже никогда

Вчерашний рекорд цен на нефть может стать не последним

Саудовская Аравия не станет манипулировать ценами на нефть перед президентскими выборами в США, которые назначены на ноябрь 2004 г. Такое заявление было сделано после того, как в прошедшие выходные крупнейшие мировые СМИ сообщили, что посол Саудовской Аравии в США пообещал американскому президенту Джорджу Бушу снизить цены на топливо перед началом выборной кампании. По мнению опрошенных RBC daily экспертов, даже если информация о подобных гарантиях и получила бы официальное подтверждение, вероятность существенного снижения цен на нефть в течение 2004 г. оставалась бы небольшой. В высоких ценах на «черное золото» заинтересован сам Джордж Буш, и до выборов он вряд ли будет играть против нефтяных компаний. Между тем такие факторы, как рост спроса со стороны Китая и иракский кризис, будут только подталкивать цену на нефть вверх. Однако, по мнению специалистов, не стоит объяснять дороговизну нефти только стечением обстоятельств: истощение запасов дешевой материковой нефти становится причиной вступления мировой экономики в фазу дорогого топлива.

Вчера мировые цены на нефть зафиксировали очередной рекорд, достигнув отметки в 34,2 долл. за баррель марки Brent. Предыдущий максимум – 34,12 долл. за баррель – был достигнут в марте 2003 г. перед началом активной фазы иракской войны. Между тем, как сообщили в минувшее воскресенье крупнейшие мировые СМИ со ссылкой на известного американского журналиста Боба Вудварда, посол Саудовской Аравии в США принц Бадар бен Султан пообещал американскому президенту Джорджу Бушу, что к президентским выборам в США, которые назначены на ноябрь, мировые цены на нефть будут снижены. По его словам, Саудовская Аравия к лету существенно повысит добычу нефти, следовательно, цены упадут, что благоприятно скажется на экономике США, а это, в свою очередь, будет способствовать переизбранию Буша. Официальные лица Саудовской Аравии поспешили опровергнуть это сообщение. «Саудовская Аравия не вмешивается в выборы. Мы не используем нефть в политическихцелях, так как она является слишком ценным товаром, влияние которого на глобальную экономику огромно», – заявил вчера политический советник наследного принца Саудовской Аравии Адель Аль-Джубейр.

По мнению опрошенных RBC daily специалистов, достоверность информации о якобы готовящемся снижении цен на нефть изначально была сомнительной. «Маловероятно, что Саудовская Аравия будет предпринимать попытки по существенному снижению цен на топливо. Что же касается якобы имевшего место заявления посла Саудовской Аравии в США, то неясно, когда оно было сделано. В отношении его есть и другие сомнения», – сказал RBC daily аналитик Deutsche Bank Research Адам Симински (Adam Siminsky) за несколько часов до официального опровержения. По мнению эксперта ИГ «Антанта-Капитал» Александра Блохина, заявление посла Саудовской Аравии в США просто могло быть неправильно интерпретировано. «Между США и Саудовской Аравией консультации по ценообразованию на нефть проводятся периодически. С учетом отзыва технического персонала США из этой страны в связи с угрозой диверсий против них, а также из опасений, что в ближайшее время на Ближнем Востоке могут произойти теракты на нефтепромысловых объектах (как следствие событий в Ираке и в Палестине), речь могла идти не о снижении цен на нефть, а о недопущении их дальнейшего роста», – сказал он RBC daily.

Впрочем, даже если бы информация о гарантиях Джорджу Бушу снизить цены подтвердилась, нефть все равно не подешевела бы существенно к началу президентской кампании в США. «Цены на нефть будут изменяться в зависимости от таких причин, как уровень спроса на нефть со стороны Китая и иракский кризис, – сказал RBC daily аналитик компании Energy Intelligence Аксель Буш (Axel Busch). – Кроме того, спрос на нефть во втором квартале сократится вследствие действия сезонных факторов. Именно это, а не президентская кампания в США, будет влиять на нефтяные цены. Сомнительно, что Саудовская Аравия настолько изменит предложение нефти на рынке, чтобы ценырезкопонизились к ноябрю. Изменение объемов производства, поставок, реакция рынка – все это требует значительного времени». C ним соглашается Адам Симински. «Мировой спрос на нефть продолжает оставаться высоким, а запасы топлива – низкими. Кроме того, очень велика активность спекулянтов на нефтяном рынке. Поэтому не стоит ожидать, что до конца года цена на нефть существенно снизится. Она будет определяться растущим спросом со стороны Китая, а также спросом на нефть, газ, бензин в США», – добавляет он. «Мы исходим из того, что по итогам года средняя цена на нефть марки Brent останется примерно на уровне 2003 г., немного снизившись с 28,9 до 28,6 долл. за баррель. Возможно, к концу года цена несколько снизится, но с учетом того, что в I квартале она превышала 30 долл. за баррель, средняя за год цена не должна упасть», – отмечает Александр Блохин.

Росту цен на нефть способствуют не только рыночные факторы и эскалация напряженности на Ближнем Востоке. Текущая политика Белого дома также не направлена на снижение стоимости «черного золота». «Действующий президент США тесно связан с нефтяными кругами США, которых вполне устраивает текущая ситуация на нефтяном рынке, – отмечает Александр Блохин. – Его противник по предстоящим выборам Джон Керри уже объявил о том, что одним из первых его шагов в ранге главы государства будут переговоры со странами-нефтепроизводителями по вопросу снижения цен на топливо. Скорее всего, его действия будут более продуктивными, чем у Джорджа Буша. Возможно, будучи неуверенным в своей победе на выборах, Буш будет использовать оставшееся у него время для того, чтобы как можно больше сделать для своего лобби». Против тенденции к росту цен играют разве что Россия и Казахстан. «Предложение растет опережающими темпами, в частности, за счет этих двух поставщиков», – сказал RBC daily эксперт Центра развития Сергей Пухов. «В ближайшее время Россия будет оказывать существенное влияние на мировой рынок, – соглашается с ним Александр Блохин. – Она уже обогнала Саудовскую Аравию по объему экспорта нефти. Сейчас для того, чтобы еще более нарастить объемы экспорта, ей нужны две трубы: одна на Запад, откуда нефть будет поступать в США (трубопровод до Мурманска), другая на Восток, которая будет ориентирована на китайских потребителей (трубопровод до Находки). Первая будет иметь мощность в 120 млн тонн, вторая – 50 млн тонн».

Но даже если поставки из России и Казахстана существенно увеличатся в ближайшие годы, эксперты не предрекают ценам на нефть падение ниже 22 долл. за баррель. «Действительно, если не произойдет чего-либо экстраординарного, то в последующие годы цена нефти должна несколько сократиться. Рано или поздно разрешится ситуация в Ираке, и он начнет массовые поставки топлива на экспорт. Однако период дешевой нефти (около 17 долл. за баррель), который продолжался почти четверть века, закончился, – полагает Александр Блохин. – В ближайшее десятилетие цена на нефть будет колебаться в пределах 22-24 долл. за баррель при условии мирного развития событий. Если конфликт в Персидском заливе обострится, то цена превысит 25 долл. за баррель. Несмотря на то что этот прогноз только приблизительный, можно с уверенностью сказать, что дешевле нефть точно становиться не будет хотя бы из-за того, что дешевая материковая нефть заканчивается, компании вынуждены перебираться на шельфовые участки».

Отдел экономики /RBK


Дмитрий Коптюбенко, 20.04.2004