• Zero tolerance mode in effect!

Морские новости

имхо в море вроде пункт приема сжиженого газа строят -но то ближе к хедере вроде 10 км от берега.
 
не... вот терминал
4149199882.jpg

то другое было... может сегодня фотку достану...
 
С окончанием испытанияй ракеты КЛАБ в контейнерном исполнении,я могу считать,что
Россия простым и изящным способом сказала всему миру:
1. Он многополярен
2. Всякий флот есть военный.
Доклад окончил.
 
Целесообразность таких комплексов крайне сомнительная, враг просто будет уничтожать все сухогрузы, можно конечно просто в порту поставить, но опять-же враг просто разгромит весь порт, вот если-бы они его под фуру замаскировали, было-бы куда больше пользы.
 
О! Ве5ликий стратег, Нельсон!
Я щас умолкну...тока ты мне расскажи про Камбоджийский флаг..и про нейтральный(поддельный)
А на кораблике- контейнера.
А ты значит топишь все шо плавает за 200 км в ПРОЛИВЕ...в ЮКитайском море...Молокском..в Персидском...
Так?
Ох..мама. Хорошо шо ты не адмирал.Ты бы и певца Лозу, нгаего "плотике" утопил бы...
Окстись, нельсон.
Клаб в контейнерном исполнении- это КОНЕЦ морской гегемонии США .
Читвй еще раз ДВА пункта.И думай...
 
Это типовые контейнеры, приглядись по городу внимательно, их в каждом городе тысячи, перевозятся любым транспортом. А в портах их десятки тысяч.
 
Ни разу не видел, я полагал , что они стоят только в портах и ждут погрузки на корабль, при этом стоят они там очень плотно, так что никто ракеты выискивать не будет, а просто разбомбит все контейнеры, если это не так конечно смысл в них есть, но сухогрузы в случае войны к себе просто никто не подпустит.
 
Проедь мимо любого склада или оптовой базы ты офигеешь.
 
Морской спасательно-координационный центр
(MRCC) в Мумбаи в своем блоке твиттера сообщил,
что обе части разломившегося 17 июня 2013 года
контейнеровоза «MOL Comfort» все еще на плаву и
находятся под контролем судна «Sanderling Ace»,
которое также управляется компанией MOL. Об этом
18 июня 2013 года сообщил портал gcaptain.com.
Как отмечается, 18 июня на 7:00 часов по местному
времени, передняя часть корпуса дрейфует вокруг
точки 13'00 "N 60'40" E, а кормовая часть
находится около 19 миль к юго-западу от этой
точки. Обе части судна, загружены контейнерами,
дрейфуют в восточно-северо-восточном
направлении. Начата организация буксиров для
буксировки обеих частей контейнеровоза. На месте
аварии нет никаких признаков крупного разлива
нефти.
Напомним, что 17 июня 2013 года в Индийском
океане контейнеровоз «MOL Comfort»
разломился на две части. Это произошло в 200
милях от побережья Йемена. Судно попало в шторм,
в результате чего на нем образовалась трещина и
судно разломилось надвое.
konteynerovoz-mol-comfort.jpg

kormovaya-chast-konteynerovoza.jpg

perednyaya-chast.jpg
 
суда дизайна Ulstein X-Bow :)
Норвежские археологи, проводя раскопки на Скандинавском полуострове, неоднократно находили древние корабли странной формы. Ученые, проведя тщательный анализ, установили, что все найденные исторические суда были построены в период с 700 по 1000 год н.э., при этом в конструкции кораблей сохранялась единая форма - закругленная носовая часть. Эта характерная особенность стала своего рода вдохновением для судостроителей норвежской компании «Ulstein» для разработки новых судов с удивительным дизайном. Досконально анализируя данные, во время проведения исследований на макетах, конструкторы увидели существенную разницу, как нос типичного судна бросал волну вверх и от себя, а новое судно «пыталось» пройти плавно под волной, пропуская ее вдоль бортов. Одним из важнейших достижений такой конструкции является уменьшение ударной силы волны.
Новые суда поколения «X-BOW» имеют лучшие показатели в неблагоприятную погоду. Они способны на высокой скорости пересечь штормящее море. Тому две причины - во-первых, основная масса носовой части морского судна расположена ниже, чем обычно, поэтому такой корабль лучше противостоит встречной волне. У новых судов поколения «X-BOW» выход из волн постепенный и плавный, а не быстрый и рывком как у типичных кораблей. Благодаря этому ход судов поколения «X-BOW» более ровный. Во-вторых, носовая часть новых судов не выдается высоко вперед. На носу, в отличие от обычных судов, нет изгиба наружу, благодаря этому они не тратят много энергии на борьбу с волнами, что позволяет сохранять им высокую скорость.

Well_intervention_vessel_Sarah - копия.jpg
Ulstein-sells-Karianne-to-Island-Offshore - копия.jpg ULSTEIN_SX148 - копия.jpg
Hrist_239921_Photo-Fuglefjellet_Arild-Solberg - копия.jpg 01-Hrist_240401-small - копия.jpg 77950533.jpg 56786.jpg
 
в мире все более и более интересуются катамаранной схемой,так что возможно мы и в живую увидим подобные корабли:)
 
я именно этот катер показывал в соответствующей теме,но кроме него есть уже корабли катамаранной схемы покрупнее,их я тоже выкладывал.
а там глядишь и авианосцы-катамараны увидим и сухогрузы и тд и тп:)
 
Тут весь цимус не в том, что они катамараны, а маленькой площади ватерлинии. SWATH-судов уже достаточно по морям бродит.
 
Назад
Сверху Снизу