МиГ-35 лучше F-16, а Су-35 - лучший в мире

#41
Надо сравнить аварийность F-16 и МиГ-29. При том, что летчики F-16 куда больше отрабатывают бомбометание со сверхмалых высот.
А пока никакого МиГ-35 нету, это было предложение для индии. Есть МиГ-29К, МиГ-29М2 и т.д. Вполне допускаю, что это приличные истребители.
Сравнение маневренности F-16 и МиГ-29 это баян старый и не помню, чтобы так кто-то достиг успехов.
 
#42
Информацией не владею, да и вряд ли она есть (аварийность по причине отказа двигателя на кол-во часов налета по обеим машинам). По общей аварийности F-16 в мире вообще, ЕМНИП, инфы нет - только на одном американском сайте читал, что зашкаливает за 300 машин за все время выпуска.
 

ross

На губе
#43
Из английской вики.
Su-35S
General characteristics
Crew: 1
Length: 21.9 m (72.9 ft)
Wingspan: 15.3 m (50.2 ft) (with wingtip pods)
Height: 5.90 m (19.4 ft)
Wing area: 62.0 m² (667 ft²)
Empty weight: 18,400 kg (40,570 lb)
Loaded weight: 25,300 kg (56,660 lb)
Max. takeoff weight: 34,500 kg (76,060 lb)
Powerplant: 2 × Saturn 117S with TVC nozzle turbofan
Dry thrust: 8,800 kgf (86.3 kN, 19,400 lbf) each
Thrust with afterburner: 14,500 kgf (142 kN, 31,900 lbf) each
Fuel capacity: 14,350 litres (3,790 US gal)

Performance
Maximum speed: Mach 2.25 (2,390 km/h, 1,490 mph) at altitude
Range:
High altitude: 3,600 km (1,940 nmi)
Ground level: 1,580 km (850 nmi)
Ferry range: 4,500 km (2,430 nmi) with 2 external fuel tanks
Service ceiling: 18,000 m (59,100 ft)
Rate of climb: >280 m/s (>55,100 ft/min)
Wing loading: 408 kg/m² (84.9 lb/ft²)
Thrust/weight: 1.13

Armament
Guns: 1 × 30 mm GSh-30 internal cannon with 150 rounds
Hardpoints: 14 hardpoints, consting of 2 wingtip rails, and 12 wing and fuselage stations with a capacity of 8,000 kg (17,630 lb) of ordnance, and provisions to carry combinations of:
Rockets:
S-25LD laser-guided rocket, S-250 unguided rocket
B-8 unguided S-8 rocket pods
B-13 unguided S-13 rocket pods
Missiles:
Vympel R-27R/ER/T/ET/EP
Vympel R-77 – the proposed R-77M1, R-77T
Vympel R-73E/M, and R-74M
Kh-31A/P
Kh-59
Kh-29T/L
Bombs:
KAB-500L laser-guided bomb
KAB-1500 laser-guided bomb
LGB-250 laser-guided bomb
FAB-250 250-kilogram (550 lb) unguided bombs
FAB-500 500-kilogram (1,100 lb) unguided bombs
Other:
buddy refueling pod

Avionics
Irbis-E passive phased array radar
KNIRTI SAP 14 jamming pod (centreline pylon)[38]
KNIRTI SAP 518 jamming pod (one each on both wingtips)[38]
OLS-35 infra-red search and track system
Khibiny-M electronic warfare suite
See also[edit] Aviation portal

Aircraft of comparable role, configuration and era
Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Boeing F-15SE Silent Eagle
Dassault Rafale
Eurofighter Typhoon
Related lists
List of fighter aircraft
List of military aircraft of the Soviet Union and the CIS
 
#44
Из английской вики.
Su-35S
General characteristics
..................................
- Здесь отсутствуют важнейшие характеристики, определяющие боевую эффективность истребителя:
1. Величина ЭПР.
2. Помехозащищённость БРЛС.
3. Возможности индивидуальной станции активных помех и работы БРЛС в режиме станции РЭБ.
4. Наличие оборонительных средств (буксиремых РЛ-мишеней-ловушек).
5. Возможность обмена тактической информацией в реальном времени между истребителями и со старшими КП.
6. Организация ситуационной осведомлённости лётчика бортовыми датчиками и компьютерной сетью самолёта.
7. Вероятность поражения его ракет "воздух-воздух".
8. Помехозащищённость ГСН его ракет "воздух-воздух".
 
#45
Информацией не владею, да и вряд ли она есть (аварийность по причине отказа двигателя на кол-во часов налета по обеим машинам). По общей аварийности F-16 в мире вообще, ЕМНИП, инфы нет - только на одном американском сайте читал, что зашкаливает за 300 машин за все время выпуска.
Бузя, ну ты же опытный подопытный, у тебя от зубов уже должно отскакивать как и в чем считается аварийность. (проиществий/100 000час налета) или (часов налета/ проишествия). И надо не сфероконически двигатели сравнивать, а аварийность F-16 и МиГ-29. ЕМНИП аварийность F-16 ниже, чем у МиГ-31 (данные vovan22) приводил
 
#48
Бузя, ну ты же опытный подопытный,
Отдыхай, гражданин незалежной Сибирии :)

тебя от зубов уже должно отскакивать как и в чем считается аварийность. (проиществий/100 000час налета) или (часов налета/ проишествия). И надо не сфероконически двигатели сравнивать, а аварийность F-16 и МиГ-29. ЕМНИП аварийность F-16 ниже, чем у МиГ-31 (данные vovan22) приводил
Херня все это. 16-х масса по миру рухнула, но данных по ним нет. Причина аварии, налет и т.д. Нечего сравнивать, цифирь прячут. Если не согласен - я не возражаю, нарой инфу и сравни.

http://www.warandpeace.ru/ru/analysis/view/36141/

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/3761/

Только все равно, расклада по причинам аварий нет. Поэтому и обсуждать не представляется возможным.
 
#49
наверное с того, что ее пока нет в серийном варианте, только опытное изделие с меньшим числом модулей, которое проходило испытания.
Так пока и Миг-35 серийно не выпускают и по этой причине и запуск АФАР под него стоит.
atalex прав, есть последнее поколение мигов куда входят, Миг-29К,М и Миг-35, главное отличие Миг-35, это наличие АФАР, так что если Миг-35 пойдет в серию она там будет, но есть пока сомнения, что этот самолет будет закупаться.
 
#53
А почему не обсуждается вопрос надежности (1-двигательный vs 2-двигательный)?
По надежности 2-двигательный хуже, ибо вероятность отказа выше. А отказ двигателя на 2-двигательном с близкорасположенными двигателями - всегда большие неприятности, если не пожар так разлет лопаток. В любом случае невыполненное боевое задание, а назначение истребителей в этом и состоит, и скорее всего - все равно выход из кабинета.

Два двигателя там не для надежности.
 
#57
Это как? Одна нога лучше двух?
Много пользы в бою от одноногого солдата?

Чистая матстатистика. Если вероятность отказа двигателя, скажем, 0,1 на 1000 летных часов, то вероятность отказа одного двигателя из двух - 0,19. Почти в два раза выше. При этом лишь какой-то процент отказов позволяют спасти самолет (сразу скажу, этой статистики у меня нет. Но алгоритм действий при пожаре одного двигателя из двух - покидание самолета, даже если второй работает).

Причина использования 2-х двигателей в МиГ-29 - элементарное отсутствие подходящего двигателя для однодвигательной схемы. А не пресловутое "не терять самолеты в мирное время".
 
#58
По надежности 2-двигательный хуже, ибо вероятность отказа выше.
- Это такой прикол, тонкое чувство юмора?? В противном случае это вздор и "бред сивой кобылы"...
А отказ двигателя на 2-двигательном с близкорасположенными двигателями - всегда большие неприятности, если не пожар так разлет лопаток.
- Да Господь с Вами, что Вы такое нелепейшее говорите?! Между двигателями всегда стоит противопожарная бронированная перегородка.
В любом случае невыполненное боевое задание, а назначение истребителей в этом и состоит, и скорее всего - все равно выход из кабинета.
- Чёрта с два! (Вы что-то не то сегодня выпили или покурили?..)
Два двигателя там не для надежности.
- Прежде всего два двигателя всегда для надёжности, во-вторых - для тяги. А уж если во-первых для тяги, то во-вторых - надёжность вернуться домой повышается порядка на два...
 
#59
а ведь Андреас прав. Я никогда на симуляторе F-18 не мог посадить его, не то что на авианосец, даже на ВПП. Максимум, с вражеской стороны подлететь ближе к линии фронта, что б повысить вероятность спасения.
Ну а то, что например су-25 прилетали с одним двигателем, считаю это случайностями.