Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Надо же расшифровать R2.Типа раритетность,степень редкости.Трофейное советское орудие ЗиС-3 установленное на шасси чешского танка Шкода образца 1935-го года LT vz.35.Офицер королевской армии Румынии сидит на САУ TACAM R2!
Средние фото можно назвать "рабочее напряжение".Сильно поменялись
Глаза.....на первом снимке они у всех разные. На втором и третьем-удивительно похожи у всех троихПортреты солдат перед войной, во время войны и после неё в фотопроекте «Мы не погибли» https://kulturologia.ru/blogs/071013/18963/Посмотреть вложение 92895Посмотреть вложение 92896Посмотреть вложение 92897
После штурма они закончилисьвот если бы такой фотосет сделали с мальчишками-срочниками до штурма Грозного в 1995 и после ...
Та кто ж с вами спорит.Но у людей в напряге войны зрачки превращаются в точки и глаза стеклянные как у мертвых или наркоманов.У меня ж тут знакомые афганцы,атошники...У людей в один день лицо более различные выражения принимать может если составить линейку: "с бодуна - после опохмелья - после обеда".
Напомнило старую историческую загадку:
Потому что надо считать насколько снизилось количество убитых от таких же ранений...После введения касок возникла, казалось бы, парадоксальная ситуация - резко возросло количество ранений в голову, которую эти каски предназначены были защищать. Почему?
Да, раньше по таким ранениям попадали в категорию безвозвратные потери, а после этого перекочевали в санитарные.Потому что надо считать насколько снизилось количество убитых от таких же ранений...
Ошибка выжившего.. даже термин естьПотому что надо считать насколько снизилось количество убитых от таких же ранений...
Представители командования увидели возможность повысить эффективность использования самолетов, обеспечив такой же уровень защиты в его уязвимых местах; для этого требовалось правильно распределить количество брони, делая ее слой толще там, где самолет получает больше всего пробоин. Но сколько именно брони следует устанавливать на этих частях самолета? С просьбой найти нужное решение военные обратились к Вальду. И получили совсем неожиданный ответ.
Броню следует укреплять не там, сказал Вальд, где больше всего пробоин, а там, где их нет, то есть на двигателе.
Вальд задался вопросом: где находятся недостающие пробоины? Именно в этом проявилась его проницательность — в простоте поставленной задачи. Речь шла о тех самых отверстиях от поражающих средств — пробоинах, которые покрывали бы кожух двигателя, если повреждения были бы распределены равномерно по всему самолету. В ответе на свой вопрос Вальд не сомневался ни на йоту. Причина, почему на двигателях уцелевших самолетов было меньше повреждений, только одна: в случае прямого попадания в двигатель самолет просто не возвращался из боя. Однако многие самолеты прилетали на базу с фюзеляжем, похожим на швейцарский сыр, — убедительный довод в пользу того, что корпус можно (а значит, и нужно) оставить без дополнительной брони. В военном госпитале вы встретите гораздо больше раненных не в грудь, а в ноги. Но причина не в том, что люди не получают ранений в грудь — просто после таких ранений они, как правило, не выживают.