Крушение самолета Ту-154 под Сочи (25.12.2016)

В Сети появились результаты расследования крушения Ту-154 в Сочи
Проверяют реакцию на слив?
"Причиной катастрофы Ту-154-Б-2 явилось нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее
к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном, в результате которых самолет на этапе набора высоты перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью"
 
- Да это просто чушь: командир экипажа не может потерять пространственную ориентировку, имея перед глазами ТРИ независимых прибора для её контроля по тангажу (ПП, АГД и вариометр) и ТРИ независимых прибора по крену (ПП, АГД и ЭУП). Питаемых от разных источников электроэнергии и от разных датчиков.

 
"на борту находилось 92 человека и 150кг груза" в Сочи "загрузка ВС не осуществлялась" - пустой самолет в Латакию? не верю.
Даже если официально реально не было (сомнения большие), то за Чкаловским слава специфическая. Могли и сами. Уголовники те еще.
 
- Да это просто чушь: командир экипажа не может потерять пространственную ориентировку, имея перед глазами ТРИ независимых прибора для её контроля по тангажу (ПП, АГД и вариометр) и ТРИ независимых прибора по крену (ПП, АГД и ЭУП). Питаемых от разных источников электроэнергии и от разных датчиков.

Ну, то что люди могут совершать глупейшие ошибки не секрет. Нда. Столько версий было, а в результате дело оказалось в банальном CFIT'е.

Кстати. В вышеприведенном отрывке отчёта об алкоголе в тканях ничего нет -- он его могли вообще обнаружить после того как тела провели день в море?
 
Я тогда кстати напервой сразу подумал о потере ориентации КВС-ом. Вспомнилась катастрофа египтянина ночью после взлета из Шарм эль Шейха над Красным морем...
 
Ну, то что люди могут совершать глупейшие ошибки не секрет. Нда. Столько версий было, а в результате дело оказалось в банальном CFIT'е.
- Да бред это собачий, ни о каком Controlled Flight into Terrain (потери пространственной ориентировки, если использовать русскую терминологию) и речи быть не могло. Её в принципе нельзя потерять, имея несколько РАЗДЕЛЬНЫХ приборов перед мордой, которые показывают реальное положение самолёта относительно земли. А взлетая на чёрное (не имя собственное) море и чёрное небо, кроме как на два авиагоризонта перед глазами и на вариометр пялиться больше просто некуда. НЕКУДА БОЛЬШЕ СМОТРЕТЬ, НЕОТКУДА БОЛЬШЕ ВОСПРИНИМАТЬ ИНФОРМАЦИЮ. Чтобы в подобной ситуации "потерять пространственную ориентировку" нужно как минимум ослепнуть для начала. Причём сразу - двоим...
Кстати. В вышеприведенном отрывке отчёта об алкоголе в тканях ничего нет -- он его могли вообще обнаружить после того как тела провели день в море?
- Даже в живом теле алкоголь обнаруживается спустя трое суток, а уж в покойниках, где все обычные процессы прекратились, и подавно...
 
МОРФ подтвердил причину "нарушение пространственной ориентировки КВС повлекшую...." Я оказывается был прав тогда...
 
- Да бред это собачий, ни о каком Controlled Flight into Terrain (потери пространственной ориентировки, если использовать русскую терминологию) и речи быть не могло. Её в принципе нельзя потерять, имея несколько РАЗДЕЛЬНЫХ приборов перед мордой, которые показывают реальное положение самолёта относительно земли. А взлетая на чёрное (не имя собственное) море и чёрное небо, кроме как на два авиагоризонта перед глазами и на вариометр пялиться больше просто некуда. НЕКУДА БОЛЬШЕ СМОТРЕТЬ, НЕОТКУДА БОЛЬШЕ ВОСПРИНИМАТЬ ИНФОРМАЦИЮ. Чтобы в подобной ситуации "потерять пространственную ориентировку" нужно как минимум ослепнуть для начала. Причём сразу - двоим...

- Даже в живом теле алкоголь обнаруживается спустя трое суток, а уж в покойниках, где все обычные процессы прекратились, и подавно...
Но тем не менее точно такое событие уже как минимум раз имело место быть. Падение египетского борта в Красное море. И приборы были и второй пилот. Но результат- тот же.
Приходилось как то утопленника поднимать (не мне лично конечно, но присутствовал). Утоп по пьяному делу. Уже не особо на человека походил, но спиртом воняло отчетливо...
 
Но тем не менее точно такое событие уже как минимум раз имело место быть. Падение египетского борта в Красное море. И приборы были и второй пилот. Но результат- тот же.
- Можно подробности расследования той катастрофы?
Нашёл:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_737_под_Шарм-эш-Шейхом
Расследование
5 января в «Франс Пресс» в Каире позвонил неизвестный, который назвал себя представителем исламской группировки «Ансар аль-Хак» (Йемен) и заявил, что самолёт был взорван как протест против принятого во Франции закона, известного как «Запрет на ношение хиджабов в школах»[15]. Однако 6 января официальный представитель правительства Йемена заявил, что такой группировки не существует[16].

Последующее исследование найденных тел и обломков также исключило версию о теракте.

Расследованием причин катастрофы рейса FSH604 занялось Министерство гражданской авиации Египта (ECAA).

По предварительным данным ECAA, катастрофа произошла либо по причине технического отказа, либо из-за ошибки пилотов[17].

Какая тут потеря пространственной ориентировки??
...........................................
Я просто совершенно уверен из собственного многолетнего опыта, что взлетая в абсолютно чёрную безориентирную ночь, потерять ориентировку через несколько секунд после взлёта невозможно в принципе. Никак.
Если это заявляет МО России - оно врёт. Хотелось бы понять - для чего?
 
Последнее редактирование:
- Можно подробности расследования той катастрофы?

Я просто совершенно уверен из собственного многолетнего опыта, что взлетая в абсолютно чёрную безориентирную ночь, потерять ориентировку через несколько секунд после взлёта невозможно в принципе. Никак.
Если это заявляет МО России - оно врёт. Хотелось бы понять - для чего?
Вот описание Flash Airlines Flight 604
После вылета из аэропорта Шарм-эш-Шейха авиалайнер начал выполнять левый разворот с набором высоты, но вместо набора высоты перешёл в быстрое снижение и через 2,5 минуты с момента вылета врезался в воды Красного моря в 15 километрах от побережья. Все 148 человек на его борту погибли[1].
Неправда ли похоже?
В чем профит МОРФ-а? Врать самих на себя что у них полнейший бардак с обеспечением безопасности полетов?
 
Вот описание Flash Airlines Flight 604

Неправда ли похоже?
- Я привёл ссылку на полное и детальное описание тех событий, там "автопилот управлял экипажем".
В чем профит МОРФ-а? Врать самих на себя что у них полнейший бардак с обеспечением безопасности полетов?
- Нужно подождать отчёта МАК. А эту парашу "в три строки" надо просто пока игнорировать...
 
- Я привёл ссылку на полное и детальное описание тех событий, там "автопилот управлял экипажем".

- Нужно подождать отчёта МАК. А эту парашу "в три строки" надо просто пока игнорировать...
Полное да неполное. Вот выдержка из басурманского документа
US Summary Comments on Draft Final Report of Aircraft Accident Flash Airlines flight 604, Boeing 737-300, SU-ZCF 3 January 2004, Red Sea near Sharm El Sheikh, Egypt. Quote from page 5 of 7:

"Distraction. A few seconds before the captain called for the autopilot to be engaged, the aircraft's pitch began increasing and airspeed began decreasing. These deviations continued during and after the autopilot engagement/disengagement sequence. The captain ultimately allowed the airspeed to decrease to 35 knots below his commanded target airspeed of 220 knots and the climb pitch to reach 22°, which is 10° more than the standard climb pitch of about 12°. During this time, the captain also allowed the aircraft to enter a gradually steepening right bank, which was inconsistent with the flight crew's departure clearance to perform a climbing left turn. These pitch, airspeed and bank angle deviations indicated that the captain directed his attention away from monitoring the attitude indications during and after the autopilot disengagement process. Changes in the autoflight system's mode status offer the best explanation for the captain's distraction. The following changes occurred in the autoflight system's mode status shortly before the initiation of the right roll: (1) manual engagement of the autopilot, (2) automatic transition of roll guidance from heading select to control wheel steering-roll (CWS-R), (3) manual disengagement of the autopilot, and (4) manual reengagement of heading select for roll guidance. The transition to the CWS-R mode occurred in accordance with nominal system operation because the captain was not closely following the flight director guidance at the time of the autopilot engagement. The captain might not have expected the transition, and he might not have understood why it occurred. The captain was probably referring to the mode change from command mode to CWS-R when he stated, “see what the aircraft did?,” shortly after it occurred. The available evidence indicates that the unexpected mode change and the flight crew’s subsequent focus of attention on reestablishing roll guidance for the autoflight system were the most likely reasons for the captain’s distraction from monitoring the attitude".[16]
Бибтяне конечно же все хотели свалить на технику неверных как всегда.
 
"Комиссией по расследованию авиационного происшествия .....завершено расследование авиакатастрофы"
"По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть..."
А могло и не быть. Интересный результат.
 
Полное да неполное. Вот выдержка из басурманского документа
US Summary Comments on Draft Final Report of Aircraft Accident Flash Airlines flight 604, Boeing 737-300, SU-ZCF 3 January 2004, Red Sea near Sharm El Sheikh, Egypt. Quote from page 5 of 7:

"Distraction. A few seconds before the captain called for the autopilot to be engaged, the aircraft's pitch began increasing and airspeed began decreasing. These deviations continued during and after the autopilot engagement/disengagement sequence. The captain ultimately allowed the airspeed to decrease to 35 knots below his commanded target airspeed of 220 knots and the climb pitch to reach 22°, which is 10° more than the standard climb pitch of about 12°. During this time, the captain also allowed the aircraft to enter a gradually steepening right bank, which was inconsistent with the flight crew's departure clearance to perform a climbing left turn. These pitch, airspeed and bank angle deviations indicated that the captain directed his attention away from monitoring the attitude indications during and after the autopilot disengagement process. Changes in the autoflight system's mode status offer the best explanation for the captain's distraction. The following changes occurred in the autoflight system's mode status shortly before the initiation of the right roll: (1) manual engagement of the autopilot, (2) automatic transition of roll guidance from heading select to control wheel steering-roll (CWS-R), (3) manual disengagement of the autopilot, and (4) manual reengagement of heading select for roll guidance. The transition to the CWS-R mode occurred in accordance with nominal system operation because the captain was not closely following the flight director guidance at the time of the autopilot engagement. The captain might not have expected the transition, and he might not have understood why it occurred. The captain was probably referring to the mode change from command mode to CWS-R when he stated, “see what the aircraft did?,” shortly after it occurred. The available evidence indicates that the unexpected mode change and the flight crew’s subsequent focus of attention on reestablishing roll guidance for the autoflight system were the most likely reasons for the captain’s distraction from monitoring the attitude".[16]
Бибтяне конечно же все хотели свалить на технику неверных как всегда.
- Ну, и о чём это нам говорит? Неграмотная эксплуатация неграмотным экипажем авиационной техники и неграмотное распределение и переключение внимания и неграмотное пилотирование, приведшее к катастрофе.
 
- Ну, и о чём это нам говорит? Неграмотная эксплуатация неграмотным экипажем авиационной техники и неграмотное распределение и переключение внимания и неграмотное пилотирование, приведшее к катастрофе.
И? По факту то они увлеклись одним или другим и в итоге "немного не туда повернули"...т.е. потеря ориентации и ошибка управления...
Совсем не в тему, но рассматривая статистику по 737-м нашел такое:
01.10.2008
EI-DON
Калининград 0/144 При посадке экипаж забыл выпустить шасси[4].
Это как?!
 
Последнее редактирование:
"Комиссией по расследованию авиационного происшествия .....завершено расследование авиакатастрофы"
"По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть..."
А могло и не быть. Интересный результат.
Вообще то это не первая и боюсь не последняя авиакатастрофа расследование которой заканчивается схожей формулировкой...