Крушение самолета Ту-154 под Сочи (25.12.2016)

За штурвалом разбившегося в Сочи Ту-154 сидел не член экипажа?
Эту неудобную для Минобороны версию опытного военного летчика мог бы подтвердить «нечитаемый» бортовой самописец
от редакции
С момента сочинской катастрофы прошло три месяца. Уже давно извлечены и исследованы обломки рухнувшего в море Ту-154 Б2, расшифрованы данные «черных ящиков» (которые удалось найти), но до сих пор не обозначена причина трагедии. Выдвигалось множество версий, появлялись вбросы, но ответов на главные вопросы по-прежнему нет. Хотя уже достоверно известно: следов взрывчатки на обломках лайнера и останках пассажиров не обнаружено; установлено, что в момент падения у самолета не было убрано шасси, а закрылки и предкрылки, наоборот, находились в убранном положении. То есть Ту-154 не хватило подъемной силы крыла, чтобы самолет успел набрать необходимую для набора высоты скорость, а убранные закрылки на высоте 5—10 метров при скорости 290—310 км/час заставили самолет «просаживаться». Пилот, по всей видимости, не успев оценить, что происходит, взял штурвал на себя и вывел воздушное судно на критические углы атаки, итог — самолет рухнул в море.

Мог ли опытный и слаженный экипаж перепутать рычаги уборки шасси и закрылков?

Опрошенные нами эксперты убеждены: летчики с налетом по нескольку тысяч часов, работая в штатном режиме, не могли перепутать эти рычаги, несмотря на то, что у Ту-154 они расположены недалеко друг от друга, и для обеих операций — что для уборки шасси, что для уборки закрылков — необходимо выполнить похожие действия: протянуть руку, потянуть рычаг и переместить вверх. Различие небольшое: у рукоятки уборки шасси — шарообразный наконечник в виде колеса, а закрылки убираются при помощи трапециевидной рукоятки, которая нажимается двумя пальцами и имеет несколько положений. Выполняет эти операции второй пилот, сидящий справа.

Наш эксперт, опытный военный летчик, имеющий более 10 тысяч часов налета, из которых около 4 тысяч — командиром экипажа Ту-154, пришел к таким выводам: перепутать рычаги, убрав закрылки и оставив шасси, летчики могли в том случае, если взлет осуществлял не штатный экипаж — командир судна Роман Волков оставался на командирском, левом, кресле и контролировал управление, но взлетал, находясь на правом кресле, не член штатного экипажа. Этот «посторонний» был военным летчиком, занимавшим должность старшего инструктора-летчика службы летной подготовки войсковой части № 42829 (он есть в списке погибших, но мы приняли решение не называть его фамилию по этическим соображениям).

Мы публикуем эту версию, которая дла нашего собеседника представляется очевидной, без комментариев.
Мой собеседник служил в той же войсковой части, к которой был приписан Ту-154 Б2, разбившийся близ Сочи. Десять лет летал командиром экипажа Ту-154.
— Пишут, что экипаж мог перепутать воздушную среду с наземной поверхностью. Это невозможно. Ночью ли, днем, в облаках полет всегда осуществляется только по приборам. Никто «на улицу» не смотрит. И на приборах все написано: что делать и как делать. Действия экипажа на взлете и при посадке отрабатываются до автоматизма. Прежде чем сесть за штурвал Ту-154, я налетал 8 часов на тренажере, где отрабатывались мои действия как командира. Как-то в одном из контрольных полетов проверяющий говорит: «Ну-ка, посмотри мне в глаза!» Он справа сидел. «Взгляд не отрывай. Дотронься до аварийного торможения». Я смотрю ему в глаза и безошибочно дотрагиваюсь до нужного мне тумблера…Но один раз за 10 лет полетов на Ту-154 я летал на правом сиденье. Когда мой самолет прошел техобслуживание, командир эскадрильи записал меня в полетное задание на облет. Я сел на правое сиденье и почувствовал себя не на своем месте. Я, конечно же, убрал шасси, убрал закрылки, но мне эти действия не были привычны.
Мой собеседник выдвинул версию, что Роман Волков, командир экипажа Ту-154, разбившегося близ Сочи, во время взлета выполнял функции второго пилота, впрочем, находясь на своем месте, а взлетал пилот, имевший большой летный опыт, но на других типах самолетов, например на Ан-72.
— В прессе прошла информация, что экипаж после отрыва от земли делал резкие отвороты, как бы пытаясь уйти от столкновения с кем-то. От кого он мог уворачиваться? Разве что от неподсвеченного НЛО. Ночью птицы не летают. Я на Ту-154-м встречался днем с птицами, попадали в двигатель, но это некритично. Тем более что над морем под Сочи не коровы летают, а чайки, альбатросы. Большого ущерба они не нанесут. Но ночью они не летают!


Я прочитал, что пилот якобы управлял не только элеронами, но и рулем направления. Это притом что на Ту-154 экипаж использует педали, которыми управляется руль направления только на разбеге и пробеге, когда нужно выдержать направление на взлетно-посадочной полосе.

На борту находился старший инструктор-летчик войсковой части 42829, подполковник. Он летал на Ан-72. И в Сирию летел то ли для замены экипажа, то ли для его проверки.

Что такое Ан-72? Это самолет с двигателями на крыле. Не под крылом, а на крыле. И с Т-образным оперением. На взлетном режиме струя от газов идет в сторону стабилизатора, где находится руль направления. И Ан-72 — это единственный самолет, на котором после взлета пилоты работают ногами, то есть рулем направления. И когда я читаю в прессе, что экипаж разбившегося Ту-154 «после взлета работал ногами», возникает версия, что это мог делать только летчик, который имеет опыт работы на Ан-72.

— То есть взлетать мог не член экипажа?

— Вот именно! Я предполагаю, что находящийся на борту инструктор мог в Сочи подойти к Волкову и сказать: «Роман, дай взлететь! Что я, не летчик?» А Волков не смог отказать старшему и по званию, и по должности.
И вот начался взлет. Волков — на своем месте, но справа от него — не привычный второй пилот, а «посторонний», не имеющий права находиться на месте члена экипажа, не только не обученный и не допущенный к полетам на данном типе самолета, но и не внесенный в полетное задание офицер, старший по званию и должности.

На взлете один пилот должен держаться за штурвал, а другой — должен управлять закрылками и шасси. Вот производится разбег. На определенной скорости поднимается передняя нога, и самолет через несколько секунд отходит от земли.

На 5—10 метрах должна прозвучать команда «Шасси убрать!». Но эту команду никто не дает. Потому что взлетает не Волков. Шасси по идее должен убрать тот, кто находится в кресле второго пилота. Но он, во-первых, держит штурвал, а, во-вторых, он просто не знает, как на Ту-154 убирается шасси. И тогда колеса начинает убирать Волков.

Его правая рука (мой собеседник подтверждает свои слова, демонстрируя изображение кабины пилотаИ. М.), с места командира корабля, тянется убирать колеса и натыкается на ручку управления закрылками, которая ближе к нему. И он по ошибке, тоже не имея именно опыта уборки шасси, поскольку эту операцию всегда выполняет второй пилот, — убирает не колеса, а закрылки.

Что дальше происходит? Скорость еще мала, самолет начинает просаживаться. Чтобы не упасть, пилоты начинают тянуть штурвал на себя. Они-то рассчитывают на нормальный взлет, но не понимают, что у них закрылки убраны, и тянут штурвал на себя. Гудит сирена, мигает красная лампочка критических углов атаки… Простейшим выходом из ситуации было бы выпустить закрылки хотя бы на 15 градусов и немедленно убрать шасси, создающие значительное лобовое сопротивление. Это бы уже обеспечило подъемную силу, которая помогла бы самолету не упасть. Но, увы, это не было сделано. И самолет упал.

Мой собеседник убежден, что восстановить полную картину сочинской катастрофы и подтвердить или опровергнуть его версию могло бы обнародование расшифровки магнитофонной записи.

— Особенности речевого самописца «МАРС-БМ», установленного на Ту-154, таковы, что в качестве звуконосителя используется обычная лента катушечного магнитофона, но с той особенностью, что эта лента кольцевая, пишет последние 30 минут, а первая минута… уже стирается. На этой записи хорошо различаются голоса в кабине и должны быть записаны этапы полета, предшествующие взлету, т.е. «карты контрольных проверок». Перед запуском двигателей, после запуска перед началом руления, на рулении, на предварительном старте, на исполнительном старте. Их зачитывает бортрадист по команде КВС (командира воздушного судна). Отвечают все, кому адресованы вопросы, т.е. на один и тот же вопрос отвечают и КВС, и второй пилот, или каждый на свой вопрос в отдельности. На вопрос о готовности к полету отвечают все по очереди. Все! Распознать, кто что говорил, несложно. В эскадрилье хорошо знают голоса членов экипажа. В этом случае,

если моя гипотеза верна, то голоса штатного второго пилота в хорошем звуке, записанного через микрофон гарнитуры, а не через микрофон на козырьке приборной доски (там качество хуже), не будет. Будет — другой голос.

В каждом подразделении, эксплуатирующем данный тип самолета, есть аппаратура для расшифровки МСРП-64 («магнитный самописец режимов полета — 64 параметра»). И разговоры о «невозможности расшифровать МСРП» — попытка скрыть что-то несимпатичное.

Помните теракт 2004 года, когда на борту Ту-154, летевшего из Москвы в Сочи, прогремел взрыв? Командиром экипажа этого самолета был Михаил Гурьев. Мы летали вместе в одной эскадрилье, когда Миша служил в армии. Так вот бортовой самописец «Марс-БM» того рейса записал все до последней секунды, все голоса и звуки сирены в пилотской кабине. И эта запись была обнародована.

«В 2004 году Ту-154 с высоты 10 тысяч метров врезался в землю, а самописец сохранился. А 25 декабря прошлого года Ту-154 упал в воду, и «нет возможности расшифровать найденный речевой самописец»? Не верю».

Единственная причина, по которой до сих пор не обнародована запись, — это попытка скрыть, что трагедия произошла в результате событий, которые в авиации называют «летным хулиганством».

Мы опросили еще нескольких летчиков, в разные годы летавших как на Ту-154, так и на Ан-72. И все они согласились: версия, что 25 декабря 2016 года из аэропорта Сочи на борту Ту-154 взлетал не штатный экипаж, очень правдоподобна.
 
Похоже был перегруз. Будут лететь погоны ?

Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины. https://www.gazeta.ru/army/2017/04/26/10645469.shtml#page1
 
Похоже был перегруз. Будут лететь погоны ?

Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т. При этом экипаж о перегрузке осведомлен не был и взлетал, исходя из допустимого взлетного веса пилотируемой машины. https://www.gazeta.ru/army/2017/04/26/10645469.shtml#page1
- Экипаж сел на запасной аэродром (т.е. никакой спец. груз его там не ждал). Что можно загрузить в таком количестве и объёме там ВНЕЗАПНО и как всунуть в самолёт 10 (!!) тонн дополнительно, причём так, чтобы не заметил этого никто из членов экипажа - ни командир, ни второй пилот, ни бортинженер?? :headbang:
И при том, чтобы те, кто это сделал, экипаж не оповестили?? :headbang:
Так не бывает.
 
- Экипаж сел на запасной аэродром (т.е. никакой спец. груз его там не ждал). Что можно загрузить в таком количестве и объёме там ВНЕЗАПНО и как всунуть в самолёт 10 (!!) тонн дополнительно, причём так, чтобы не заметил этого никто из членов экипажа - ни командир, ни второй пилот, ни бортинженер?? :headbang:
И при том, чтобы те, кто это сделал, экипаж не оповестили?? :headbang:
Так не бывает.
Причём всунуть в багажники, не в салон.
 
Причём всунуть в багажники, не в салон.
- На военные борта грузят куда ни попадя, в том числе - и в салон (это и было одной из причин катастрофы флотского Ту-104 в 80-х, там мой однокашник погиб, летел пассажиром - они для окружной дальневосточной газеты загрузили в салоны множество огромных рулонов газетной бумаги, причём не поставили их "на попа" и никак не закрепили. На разбеге они покатились назад, создав заднюю центровку, вышедшую за пределы допустимой и после взлёта экипаж не справился с управлением и они сразу же "навернулись".)
Но как сделать это при таком весе и объёме груза (это же явно не свинцовые болванки!), чтобы экипаж Ту-154 "не догадался", - вот этот чистый бред...
 
Последнее редактирование:
- Экипаж сел на запасной аэродром (т.е. никакой спец. груз его там не ждал). Что можно загрузить в таком количестве и объёме там ВНЕЗАПНО и как всунуть в самолёт 10 (!!) тонн дополнительно, причём так, чтобы не заметил этого никто из членов экипажа - ни командир, ни второй пилот, ни бортинженер?? :headbang:
И при том, чтобы те, кто это сделал, экипаж не оповестили?? :headbang:
Так не бывает.
В Иркутске было в 1997 .


А такое бывает, где найдутся козлы отпущения, а министр обороны реконструкцией рейхстага и сидит, и лыбиться на трибуне.
 
Бен-Ицхак, и я о том же.
Вы же помните салон 154, что туда положишь, а особенно с хором и шлюхами?
Остаётся багажники забивать.
Да и нечего в Сочи было тяжелого положить:)
 
Бен-Ицхак, и я о том же.
Вы же помните салон 154, что туда положишь, а особенно с хором и шлюхами? Остаётся багажники забивать.
- Насувать можно легко, полно было там свободных пассажирских мест (84 пассажира при наличие 180 кресел), можно было действительно забить эти свободные места чем угодно, хоть мешками с картошкой...
Да и нечего в Сочи было тяжелого положить:)
- Можно, разумеется, положить много-много фруктов, например. Но как это сделать НЕЗАМЕТНО для экипажа??
 
А как у военных осуществляется расчет веса груза с самолетом и кто дает информацию. Смотрел док. фильм про аэропорт Дубай, то летчики сами ничего не узнают. Им всю информацию выдают службы и они вносят правки в бортовой компьютер.
 
- Насувать можно легко, полно было там свободных пассажирских мест (84 пассажира при наличие 180 кресел), можно было действительно забить эти свободные места чем угодно, хоть мешками с картошкой...

- Можно, разумеется, положить много-много фруктов, например. Но как это сделать НЕЗАМЕТНО для экипажа??
Да ну какие мешки, ну кто будет этой фигней заниматься?
Тем более на те кресла?

Говорю же, не было:cool:
 
А как у военных осуществляется расчет веса груза с самолетом и кто дает информацию. Смотрел док. фильм про аэропорт Дубай, то летчики сами ничего не узнают. Им всю информацию выдают службы и они вносят правки в бортовой компьютер.
Ну, так. И не только в Дубае, во всех портах продвинутых.
Распределение по весу, расчет центровки- это программное.
Когда есть акарс, то вообще замечательно. Можно с бумажками не бегать туда-сюда.

Но это не случай 154, 76-го и других "железных" бортов.
Расчёты у вояк наверное на лоадмастере или как он там, у вояк российских, может совместно со вторым пилотом или бортинженером, где он есть.
То есть по идее нужно знать вес каждого места, и с учётом этого "раскладывать".
 
Да ну какие мешки, ну кто будет этой фигней заниматься?
Тем более на те кресла?
- Никаких проблем - я сам возил всякую белиберду в салоне Ту-134Ш, - и ящики, и коробки, и даже бочонки с солёной рыбой... :D У военных свои "стандарты и принципы"... :)
Говорю же, не было :cool:
- "Незаметных" 10 тонн - точно не было. Это абсурд...
 
Похоже был перегруз. Будут лететь погоны ?

Как выяснила «Газета.Ru», специалисты, участвующие в расследовании катастрофы летевшего в Сирию военного лайнера Ту-154 25 декабря 2016 года в Сочи, пришли к выводу, что самолет был перегружен: вместо нормативных 98 т взлетный вес составлял более 110 т.
А мы займемся математикой.
Вики
Масса пустого - 51 тонна
Масса топлива (точнее, вместимость баков) - 39,8 тонн (округлим вверх)
На борту 92 человека. Будем щедрыми, возьмем по 100 кг на одно лицо - тяжелые инструменты, плотные солисты, лекарства доктора Глинки... 9,2 тонны.
100 тонн. Откуда взялось еще 10??? Они там пару ядрен-батонов добавили в багажники? Или аналог GBU43 MOAB?
Это, к сожалению, с одной стороны. С другой стороны, для Ту-154Б-2 скорость V2 для 98 тонн и закрылок 28 - 280 км/ч. Скорость отрыва в Сочи называют 320 км/ч. В общем-то, если без спец.программ и испытаний ориентироваться на таблицу из РЛЭ (где на тонну веса надо добавлять ~3 км/ч) - где-то и получается перевес в 13 тонн. Вопрос в максимальную посадочную в 78 тонн тоже повисает в воздухе.
(РЛЭ отсюда).
320 км/ч пока видел только на авиафоруме.
 
Семен - вы немного не верно трактуете. Это не СК опроверг, а само СМИ и опровергло, запросив информацию у СК.
Суть работы РФ СМИ в таком режиме работы:
1. Сначала публикуется самая лютая трешь новость, возможно даже злая или ниже пояса (про кого угодно артиста, навального, контору какую нить).
2. Эта "новось" обеспечивает скачек переходов по ссылке и цитируемость в инете - фаза зарабатывания денег.
3. Далее, что бы не попасть под действие ГК РФ Статья 152. Защита чести, достоинства и деловой репутации
этим же днем публикуется опровержение.
Таким образом можно и денег на фейковых новостях зарабатывать и срать можно на кого угодно, все что сможет сделать человек или организация в свою защиту обратиться в суд который присудит опубликовать опровержение, которое уже давно опубликовано.

Я с изумлением глажу на эту ситуацию года 2-3 уже.
 
Семен - вы немного не верно трактуете. .......
Интересно только, где Вы мою "трактовку" увидели.
Я привел только ссылку и слово "естественно". Все так. Ничего не "трактовал" или у Вас телекинез через интернет?