1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie. Узнать больше.

Крушение самолета Ту-154 под Сочи (25.12.2016)

Тема в разделе "ВВС, ПВО, космос", создана пользователем Бен-Ицхак, 25 дек 2016.

  1. abb

    abb  

    Да я не имел в виду, что причина исключительно в алкоголе. Хотя это проблема серьезная, у меня приятель выдал дочку за летчика с блестящими оценками, в очень хорошей авиакомпании работает, молодой парень, а оказался просто тяжелый алкоголик, с белыми горячками и проч., и летает как ни в чем не бывало. Но это дело житейское.

    Это не важно, почему именно человеческий фактор чаще всего срабатывает - от бардака в подготовке или, например, от неправильного понимания врачебной тайны (сумасшедший немец в испании). Важно, что именно от людей исходит главная опасность.
     
  2. Кроме болтания стрелочки цвета морской волны на рисунке +/-5°, отсутствия на борту GPS, отсутствия корректировки IRS по VOR/DME, фиговых гироскопов (что привело к отклонению координат, по оценке комиссии, если правильно помню на 10 nm от истинных) - никаких. Опять-таки, на VOR (и ILS) он может сам лететь, на NDB/ADF - только руками (ну или в режиме HDG). Ну и один из пилотов на форуме в свое время выразился так, что КУР в Перми показывает цену на картошку а не направление. Плюс разнотяг на управлении двигателями (опять же комиссия фотку РУДов не поленилась опубликовать).
    Экипаж тоже не невинные овечки, бухать перед полетом нельзя, тут не могу не согласиться.
    Бинго! Надо выстраивать систему безопасности полетов так, чтобы ошибки людей (которые неизбежны) не приводили к катастрофам.
     
    abb и hawk800 нравится это.
  3. hawk800

    hawk800  

    Но ведь много где нет ВОРа, много кто летает с mmel.
    Сколько нужно проверяющих, чтобы трахать эксплуатантов и ТОИР, и какая им нужна ЗП, чтоб они не отворачивались?
    Что вообще нужно сделать, чтобы перестали просто просирать ресурс ("монетизировать", как говорит мой знакомый в одном российском экспе?).
    Вопросы риторические.
     
    Последнее редактирование: 20 мар 2017
    EugeneAp нравится это.
  4. - Но с чего же ей так болтаться в районе аэродрома?? Совсем недалеко от ДПРМ? Так не должно быть. Даже на моём древнем АРК-15М подобного никогда не наблюдалось...
     
  5. hawk800

    hawk800  

    Он где, в РФ?
    Обычно в таких случаях рассказывают, что летают на ведрах, с нарушением норм рабочего времени, и вообще работа трудная и опасная.
    Хотя в мире много чего еще есть - например, сидеть на жопе в кабинете, или водителем в такси работать.
    Но нет, никто туда не уходит: вознаграждение -то неплохое.

    "Старики", которым по 50-55, не могут перейти в пассажирку, как правило, потому, что "возраст" - в итоге летает молодежь, которая "вынуждена летать без VOR" - когда кто-то летает вообще без джипиэски десятилетиями, в том числе в горах, в СМУ, ночью.

    Я компанию не оправдываю, но если ты знаешь, что у тебя потенциально борт - ведро, ну купи ты себе Гармин с айпэдом. Он за тебя работу не сделает, но в торец приведет.
    Вопрос недельной зарплаты.


    И да, Red спрашивал - вот экипаж говорит, не выводится арбуз сам из штопора.
     
    EugeneAp нравится это.
  6. abb

    abb  

    в москве был.. но этой истории уже лет десять наверно
     
  7. hawk800

    hawk800  

    Да, там пьют до сих пор.
    Но те, кого я знаю - хоть не перед вылетом и не в предыдущий день.
     
  8. Red

    Red  

    "А кто не пьет!? Нет, ты скажи!" (с)
     
  9. hawk800

    hawk800  

    Есть, однако, разница - как часто, когда и сколько.
    Я понимаю, еда без виски - это завтрак, но когда часто и много - это уже алкоголизм.
    У меня знакомого лечили - выпивал в дни отдыха по бутылке Джеймесона, и ладно, если пивом не запивал. Летал хорошо, но вот такая проблема - котики мерещились.
    Алкогольный мозг у летного состава - это предпосылка к происшествию или катастрофе.
     
  10. http://www.kommersant.ru/doc/3253367
    Как стало известно “Ъ”, причиной катастрофы Ту-154Б-2 Минобороны, рухнувшего в Черное море 25 декабря прошлого года после взлета из аэропорта Адлера, может быть названа потеря пилотом ориентировки в пространстве, происшедшая из-за иллюзий. Согласно этой версии, потеряв ориентиры на земле после взлета, пилот стал управлять машиной, ориентируясь не на приборы, а на собственные ощущения. Во всяком случае, по мнению участников расследования, лишь иллюзорное восприятие действительности могло заставить опытного летчика направить машину в смертельное пике с креном в 55°.

    Потерять ориентиры можно было из-за усталости. А это вина частично на устроителях рейса.
     
  11. - Фуфлогония и очень тупая: лётчик не мог потерять никаких ориентиров после взлёта, поскольку взлетая на море, 26 декабря, за два с половиной часа до восхода солнца, у него него никаких ориентиров перед глазами просто не было вообще. Никаких. Абсолютно. Тем более - при тангаже взлёта. Единственными ориентирами в данном случае могут служить только показания авиагоризонтов, которые запитаны от разных гировертикалей и врать синхронно не могут просто никак.
    - Нельзя потерять то, чего у тебя нет - ориентиров по курсу взлёта. Их там не было и быть не могло, и КВС это распрекрасно знал. Нельзя потерять авиагоризонт в полуметре у себя перед глазами, сомневаешься в его показаниях - рядом ещё один, совершенно самостоятельный и автономный от твоего авиагоризонт у правого лётчика.
    Сомневаешься и во втором авиагоризонте, - справа от твоего авиагоризонта, через два прибора, стоит ЭУП, - простенький прибор, придуманный ещё в 20-ые годы ХХ-го века, лет 100 назад! Простой двухстепенной гироскоп, запитанный от аварийной аккумуляторной шины, он не отказывает даже тогда, когда на самолёте вообще всё на свете отказало. Он тоже рядом, перед носом, он просто в поле зрения, на него даже глаза сильно скашивать не надо!

    [​IMG]

    На этом варианте стоит ещё и резервный АГД-1 у командира!
    [​IMG]
    [​IMG]
    [​IMG]
     
    Последнее редактирование: 24 мар 2017
    lappalainen и hawk800 нравится это.
  12. Что то все заглохло с расследованием или "следаки" такие :

    Ситуация с расследованием крушения самолета Ту-154 в Сочи, которое случилось 25 декабря 2016 года, зашла в тупик, об этом информирует therussiantimes.com. Следователи признались, что после проведения внушительных объемов работы по установлению всех обстоятельств трагедии, они не могут выделить ключевую версию о причинах ЧП.
     
  13. ev_

    ev_  

    ...
    Степан! У гостя карета сломалась.
    — Вижу, барин. Ось полетела. И спицы менять надо.
    — За сколько сделаешь?
    — За день сделаю.
    — А за два?
    — Ну… За… Сделаем и за два.
    — А за пять дней?
    — Ну, ежели постараться — можно и за пять.
    — А за десять?
    — Ну, барин, ты задачи ставишь! За десять дён одному не справиться, тут помощник нужен — хомо сапиенс!
    — Бери помощников, но чтобы не раньше! ... «Формула любви»

    Чем-то навеяло....
     
    Burg@13 и Black Panther нравится это.
  14. slab105

    slab105  

    Н-да....Как я и думал. Скажут- "Он проста пачему та упал. Мы непонели изза чиго"....
     
  15. На помощь следакам вызывается Задорнов
     
  16. hawk800

    hawk800  

    У нас и без него на сайте хватает комиков, которые вопят про "ну-туупых" американцев и израильтян.
     
  17. Red

    Red  

    Где это такие?
     
  18. hawk800

    hawk800  

    А вон в "Пехоте" рассекают.
    Остальные кретиноиды, включая галогенидов, илюш и пр., у меня давно забанены, но супер-воины от тактической стрельбы - еще нет.
    Читаю, ржу.
     
    Остап и assembler нравится это.
  19. - Мне хорошо - я туда практически не заглядываю... :D
     
  20. hawk800

    hawk800  

    Вам и в "ВВС, ПВО" хватает клоунов.
     

Поделиться этой страницей