• Zero tolerance mode in effect!

Крушение самолета Ту-154 под Сочи (25.12.2016)

- Это просто ложь: записи бортового магнитофона обязан периодически и систематически прослушивать старший авиационный начальник этого экипажа, он же обязан периодически и систематически просматривать записи параметров полёта с бортового самописца. "Забыть" это - это "забыть" выполнять свои чётко прописанные служебные обязанности. Это немыслимо.

Соответственно вся дешифрирующая аппаратура как для магнитофона (любого, - ленточного, проволочного, на микросхемах), так и для МСРП-62 (так она называется?) обязана быть в группе объективного контроля этой авиационной части и постоянно находится в работоспособном состоянии, бо обязана постоянно использоваться.

Источник рассказал "Коммерсанту" полную херню, то, что называется "тупой отмазкой для лохов"...
"Забыли" они, как же... :cool: :mad:

Если так, то после списания катастрофы на экипаж, еще должны посадить пару технарей, вплоть до командира в/ч, за то что должностные инструкции не выполняют и за халатность.
 
- Я категорически и абсолютно не верю, что у них нет возможности нормально продешифрировать данные средств объективного контроля. Этого не может быть, это абсурдно.
 
http://www.topnews.ru/news_id_99125.html - как вам очередная версия?....
Не очень если честно. Боюсь будут молчать и тянуть еще долго. Пока всем окончательно (кроме родственников конечно) будет по барабану а потом скажут типа "Он упал". А насчет причины- "Ну нешмагли мы ети иящики расживровать!"...
 
Юрий Антипов член Ассоциации технических экспертов России:
«Мне удалось обратить внимание на несколько характерных обломков, которые в полной мере раскрывают все происходящее на борту перед крушением, как говорится, железо не врет. И железо показало, что в первом грузовом отсеке внутри было очень большое давление, из-за чего борт в районе грузового отсека был просто разорван. Оставшийся металл был откинут вверх, это было с правой стороны, этот обломок, который меня в начале заинтересовал. И потом я получил уже достаточно четкие фото этого обломка. А вот левый борт грузового отсека — там вообще ситуация однозначная: ниже пола, то есть в отделе грузового отсека обшивка приобрела черно-коричневый окрас, что возможно только при воздействии очень высокой температуры. Соответственно, такую температуру мог создать только взрыв внутри грузового отсека. Я проанализировал полностью весь окрас самолета изнутри, он стандартный, окрашены элементы, как в зоне пассажирского салона, так и в грузовом отсеке. И вот на этом обломке, характерном, четко видно, что верхняя часть обломка, которая находится в пассажирском салоне, она определенного окраса, а ниже линии пола, как я уже сказал, приобрел темно-коричневый окрас с элементами даже черного цвета. Были и другие моменты, которые тоже подтвердили уже на первом этапе, что был взрыв: это оплавление части конструкции, части элементов. И все это сложилось в единую картину, которая полностью согласуется с показателями, — это большой разлет обломков, большая фрагментация тел пассажиров».
https://www.bfm.ru/news/345799
 
Юрий Антипов член Ассоциации технических экспертов России:
«Мне удалось обратить внимание на несколько характерных обломков, которые в полной мере раскрывают все происходящее на борту перед крушением, как говорится, железо не врет. И железо показало, что в первом грузовом отсеке внутри было очень большое давление, из-за чего борт в районе грузового отсека был просто разорван. Оставшийся металл был откинут вверх, это было с правой стороны, этот обломок, который меня в начале заинтересовал. И потом я получил уже достаточно четкие фото этого обломка. А вот левый борт грузового отсека — там вообще ситуация однозначная: ниже пола, то есть в отделе грузового отсека обшивка приобрела черно-коричневый окрас, что возможно только при воздействии очень высокой температуры. Соответственно, такую температуру мог создать только взрыв внутри грузового отсека. Я проанализировал полностью весь окрас самолета изнутри, он стандартный, окрашены элементы, как в зоне пассажирского салона, так и в грузовом отсеке. И вот на этом обломке, характерном, четко видно, что верхняя часть обломка, которая находится в пассажирском салоне, она определенного окраса, а ниже линии пола, как я уже сказал, приобрел темно-коричневый окрас с элементами даже черного цвета. Были и другие моменты, которые тоже подтвердили уже на первом этапе, что был взрыв: это оплавление части конструкции, части элементов. И все это сложилось в единую картину, которая полностью согласуется с показателями, — это большой разлет обломков, большая фрагментация тел пассажиров».
https://www.bfm.ru/news/345799
это, кажется, тот самый иксперд, который путем подсчета иллюминаторов установил, что на украиной сбит малайзийский боинг, пропавший ранее над океаном
 
это, кажется, тот самый иксперд, который путем подсчета иллюминаторов установил, что на украиной сбит малайзийский боинг, пропавший ранее над океаном

Снятие порчи по фотографии.
Роды по телефону.

Обломки надо трогать ручками, и изучать на предмет остатков ВВ, если уж так приспичило с подозрениями.
Вообще мальчик - эксперт плохо понимает, что при столкновении на скорости за 300 "тела фрагментируются" и без ВВ.
 
Юрий Антипов член Ассоциации технических экспертов России:
НП СРО "АТЭ" (Москва, Краснодар) -
объединение людей, целью которых является:
- Поддержка и координация усилий своих членов в интересах развития и совершенствования контроля технического состояния транспортных средств и экспертной деятельности на автомобильном транспорте.... (http://ate-sro.ru/). Обалденные эксперты по авиапроисшествиям, да...
 
Недавно ел пил с одним человеком, у которого гостиница на берегу моря. Задал вопрос про самолет. Говорит что попал на камеры самолет, падение и волна, в темноте, без детализаций конечно же. Одна из камер снимает с аудио и звука взрыва то же не было. Винты с видео забрала военная прокуратура. Спросил, может ли дать видео - говорит запретили какую либо публикацию.
Так что наши не врут, может ошибка экипажа в экстренной ситуации, перегруз и нарушение центровки или неисправность.
 
Эта катастрофа не похожая ?
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Як-40_в_Шереметьеве
В 2000 году в ней погиб Артем Боровик

При взлёте на высоте не более 15 метров и скорости 230 км/час самолёт вошёл в режим сваливания, сопровождающийся неуправляемым креном влево, после чего столкнулся с землёй в 1200 метров от места начала разбега по ВПП и разрушился.

Причиной катастрофы, по мнению сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), стало сочетание двух факторов: ошибки пилота, производившего взлёт с закрылками, выпущенными на 11° вместо положенных 20, а также халатность технических служб, которые не произвели обработку самолёта антиобледенительной жидкостью. Решающей причиной катастрофы была признана ошибка экипажа. Вспышки в двигателях, наблюдаемые очевидцами, были проявлением помпажа в условиях потери самолётом скорости[8].
 
Эта катастрофа не похожая ?
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Як-40_в_Шереметьеве
В 2000 году в ней погиб Артем Боровик

При взлёте на высоте не более 15 метров и скорости 230 км/час самолёт вошёл в режим сваливания, сопровождающийся неуправляемым креном влево, после чего столкнулся с землёй в 1200 метров от места начала разбега по ВПП и разрушился.

Причиной катастрофы, по мнению сотрудников Межгосударственного авиационного комитета (МАК), стало сочетание двух факторов: ошибки пилота, производившего взлёт с закрылками, выпущенными на 11° вместо положенных 20, а также халатность технических служб, которые не произвели обработку самолёта антиобледенительной жидкостью. Решающей причиной катастрофы была признана ошибка экипажа. Вспышки в двигателях, наблюдаемые очевидцами, были проявлением помпажа в условиях потери самолётом скорости[8].

Нет.
 
WTF?!
На основании этих данных специалисты планируют рассчитать на компьютере две неизвестные величины: взлетный вес самолета и его центровку. Полученный результат позволит подтвердить или опровергнуть высказанные раннее предположения о факторах, которые привели к катастрофе: перегрузка самолета или неправильное расположение грузов и пассажиров на борту.
Это че, так реально что ли может быть что взлетный вес самолета неизвестен на земле в момент его вылета? Они что там, апельсины бочками грузят?
 

Ну и да и нет. Глобальная причина - потеря подъемной силы на взлете в обоих случаях. Пока нет полной ясности, скорее потеря подъемной силы из-за ранней уборки закрылков, перестановки стабилизатора и поздней реакции экипажа.
Скорее, Ту-154 в Сочи похоже на BEA-548 https://en.wikipedia.org/wiki/British_European_Airways_Flight_548
 
Скорее да, похоже чем-то.

Я-то про отсутствие обледенения, и про бред с уехавшей непонятно куда массой и центровкой.

Про ту 40-ку было много интересных чисто топливных версий, которые к данному делу не относятся.
(В частности, у нас тоже был срыв горения после заправки т.н. "неактивным" керосином с хранения - причем на борту тоже были парни непростые).
 
Ну и да и нет. Глобальная причина - потеря подъемной силы на взлете в обоих случаях. Пока нет полной ясности, скорее потеря подъемной силы из-за ранней уборки закрылков, перестановки стабилизатора и поздней реакции экипажа.
Скорее, Ту-154 в Сочи похоже на BEA-548 https://en.wikipedia.org/wiki/British_European_Airways_Flight_548
Как вы обьясните факт возможной ранней уборки закрылков и то что этого не обнаружили в данных обьективного контроля? Отбрасывая все прочие моменты.....
 
"Как вы обьясните факт возможной ранней уборки закрылков" - залетался экипаж, запутались. Михаил Ицхакович показывал, и у моего товарища - правака на 154 - такое было.

Расшифровка могла быть левая по разным причинам (но я тут не в курсе, не следил).
 
"Как вы обьясните факт возможной ранней уборки закрылков" - залетался экипаж, запутались. Михаил Ицхакович показывал, и у моего товарища - правака на 154 - такое было.

Расшифровка могла быть левая по разным причинам (но я тут не в курсе, не следил).
Про то что все "залетались, запутались" (бортач втч, ага)- я уже слыхал. А вот про то что время начала уборки шасси или закрылков не отображается на самописце- этого не слыхал. Эта версия наверняка была одной из приоритетных. И наверняка ее проверяли. По имеющимся на данный момент данным в прессе- видимо она не нашла пока подтверждения. Заявы что типа не хотят винить экипаж так как он МОРФ-овский и у кого то могут полететь погоны- как то не вяжется с озвученным вариантом перегруза. Это еще большее палево....
 
Назад
Сверху Снизу