• Zero tolerance mode in effect!

Конвертопланы, V-22 Osprey

https%3A%2F%2Fs3-us-west-2.amazonaws.com%2Fthe-drive-cms-content-staging%2Fmessage-editor%252F1560322636937-1000w_q9520.jpg

https%3A%2F%2Fs3-us-west-2.amazonaws.com%2Fthe-drive-cms-content-staging%2Fmessage-editor%252F1560322698917-1000w_q9528.jpg

https%3A%2F%2Fs3-us-west-2.amazonaws.com%2Fthe-drive-cms-content-staging%2Fmessage-editor%252F1560323960472-1000w_q9522.jpg

https%3A%2F%2Fs3-us-west-2.amazonaws.com%2Fthe-drive-cms-content-staging%2Fmessage-editor%252F1560323993944-dccac111.jpg
 


Американские морпехи получили первый модернизированный конвертоплан
12 Декабря 2019

Компания Bell передала Корпусу морской пехоты США первый конвертоплан MV-22 "Оспри", прошедший модернизацию до версии Block C. Об этом в четверг, 12 декабря, сообщает Jane's со ссылкой на пресс-службу Пентагона.
Военные США заказали компании Bell модернизацию 129 конвертопланов "Оспри" версии Block B. Первый обновленный аппарат доставлен на базу морской пехоты в Нью-Ривер (Северная Каролина).

Программа обновления конвертопланов MV-22 стартовала в 2017 году и должна завершится в 2022 году. Она предполагает оснащение боевых машин расширенными возможностями и замену устаревшего оборудования ("Оспри" версии Block B начали поступать на вооружение в 2005 году).

Работы по модернизации первого "Оспри" начались в 2018 году на недавно открытой производственной линии в Филадельфии (Пенсильвания). Следующий обновленный конвертоплан передадут морпехам США в начале 2020 года.

Модификация Block C разработана по результатам эксплуатации конвертопланов "Оспри" в боевых условиях в Ираке и Афганистане. Новая версия оснащается метеорологическим радаром, улучшенными средствами наблюдения за окружающей обстановкой, расширенным набором комплексов радиоэлектронной борьбы для противодействия зенитным ракетам и ракетам класса "воздух–воздух", а также новыми дисплеями и системами отображения для пилотов летательного аппарата.

Конвертопланы могут менять направление своих винтов из вертикального в горизонтальное и в зависимости от этого лететь, как вертолет или самолет. MV-22 "Оспри" способны перевозить от 24 до 32 человек с вооружением на расстояние более 1600 км с крейсерской скоростью свыше 440 км/ч. Они вооружены пулеметами и малокалиберной шестиствольной пушкой.
 
7704200_original.jpg

Я понимаю, что придираться к нарисованной на коленке рекламной картинке - это дурной тон. Но, все-таки, нафик квадрокоптеру это крыло и двойной киль? o_O
 
потому что он не квадроптер в крейсерском полете. а только при посадке
 
потому что он не квадроптер в крейсерском полете. а только при посадке
Это понятно. Но, если без шуток, аэродинамическая схема кажется (интуитивно, конечно) очень сложной и противоречивой. Маленькие поворотные (?) крылышки, большое крыло, расположенное между тянущими винтами, этот двойной киль...
 
Но, если без шуток, аэродинамическая схема кажется (интуитивно, конечно) очень сложной и противоречивой. Маленькие поворотные (?) крылышки, большое крыло, расположенное между тянущими винтами, этот двойной киль...
- Наоборот: для подобного варианта данная схема совершенно естественна, органична и удовлетворяет всем требованиям, а маленькие крылышки на большой скорости создают солидную дополнительную подъёмную силу, они без сомнений полезны... Симпатичный трипланчик.
 
А если сравнить с Bell Boeing Quad Tiltrotor или с подражаниями оному: там на каждом "крылышке" по гондоле, у каждой гондолы по "крылышку", и все без киля или не с таким странным килем...
300px-Schema_bell_qtr.jpg
bell_qtr.jpg

HHL_Bulldog_Banner.jpg
 
7704200_original.jpg

Я понимаю, что придираться к нарисованной на коленке рекламной картинке - это дурной тон. Но, все-таки, нафик квадрокоптеру это крыло и двойной киль? o_O
А че там только одно крыло?
 
Это понятно. Но, если без шуток, аэродинамическая схема кажется (интуитивно, конечно) очень сложной и противоречивой. Маленькие поворотные (?) крылышки, большое крыло, расположенное между тянущими винтами, этот двойной киль...
маленькие винты- маленькая тяга-малый взлетный вес.
Система двигатель генератор электромотор пока проигрывает по весу и КПД традиционным СУ
Кстати там винты соосные и кажется будет 8 электродвигателей в целях дублирования при отказе
 
А если сравнить с Bell Boeing Quad Tiltrotor или с подражаниями оному: там на каждом "крылышке" по гондоле, у каждой гондолы по "крылышку", и все без киля или не с таким странным килем...
- Совершенно естественная и полезная компоновка для конвертопланов большой грузоподъёмности. Иначе - просто никак...
 
- Наоборот: для подобного варианта данная схема совершенно естественна, органична и удовлетворяет всем требованиям, а маленькие крылышки на большой скорости создают солидную дополнительную подъёмную силу, они без сомнений полезны... Симпатичный трипланчик.
Триплан(чик ) если бы годился то его все делали. Как минимум два крыла работают в скосе потока. Три сопряжения крыльев с фюзеляжем.
Ужас аэродинамика.
 
Триплан(чик ) если бы годился то его все делали. Как минимум два крыла работают в скосе потока. Три сопряжения крыльев с фюзеляжем.
Ужас аэродинамика.
а по мне очередной "мультик",надо будет и три крыла вставят и восемь килей нарисуют.
туфта какая-то.
 
Триплан(чик ) если бы годился то его все делали. Как минимум два крыла работают в скосе потока. Три сопряжения крыльев с фюзеляжем.
Ужас аэродинамика.
- Так эти маленькие крылышки, переднее и заднее, не просто так же приляпаны, - они являются теми консолями, на которых вынесены втулки винтов. Поэтому пусть уж лучше эти консоли являются вдобавок и дополнительными несущими аэродинамическими поверхностями, и "возмущаться" в этом месте - просто абсурдно и нелепо. Я на Вас удивляюсь... o_O
 
а по мне очередной "мультик",надо будет и три крыла вставят и восемь килей нарисуют.
туфта какая-то.
- Мы не о мультике как таковом говорим, а о принципиальной схеме. И она вполне логична и имеет право на существование.
 
- Так эти маленькие крылышки, переднее и заднее, не просто так же приляпаны, - они являются теми консолями, на которых вынесены втулки винтов. Поэтому пусть уж лучше эти консоли являются вдобавок и дополнительными несущими аэродинамическими поверхностями, и "возмущаться" в этом месте - просто абсурдно и нелепо. Я на Вас удивляюсь... o_O
Они не совсем малелькие. Логичней было среднее крыло убрать.
И вообще это грабли. Тандемные конвертопланы делали давно . Но проблему задних крыльев и силовых устоновок работаюших в в потоке от передних нерешена до сих пор
 
Назад
Сверху Снизу