• Zero tolerance mode in effect!

Керченский мост

Построят?


  • Всего проголосовало
    195
Это маленькие страны можно втоптать в каменный век и никто особо не заметит. РФ если и захочет развалиться - другие сильные на дадут.
Вот также думали в СССР. Еще очень уповали на ядреные бомбы. И главное мы все в это верили.
 
Для заходящих в эту тему в поисках повода для обильного желчевыделения:
:)
Намедни к фарватерным опорам подогнали плотики из пластмассовых труб, призванные вроде бы работать волногасителями.
58c79a2dc46188de588b45b8.jpg


Небольшой шторм, и...
 
Для заходящих в эту тему в поисках повода для обильного желчевыделения:
А можно вы поделитесь про налаживание электричества в Крыму? Чего то давно не слышал про улучшение. В апреле опять плановое отключение.
 
Всесоюзное научно-техническое общество железнодорожников
и транспортных строителей


ДОРОЖНОЕ ПРАВЛЕНИЕ
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОРДЕНА ЛЕНИНА
ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ


МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ОПОР МОСТОВ
Ленинград
1988


5.8. ОПОРЫ АРОЧНЫХ МОСТОВ


....Отсюда вытекают определенные требования к основаниям и фундаментам опор. Наиболее подходящими являются основания в виде скальных или полускальных пород. Вполне приемлемыми являются крупнообломочные, гравелистые грунты, крупно- и среднезернистые и плотные пески. Известны случаи строительства арочных мостов на твердых глинах. Если такие породы налегают глубоко, то в качестве фундаментов применяются свайные ростверки.

Блеать, ребята, ну как же вы заебали! Ну вот, казалось бы разжёвываю, объясняю, повторяю настолько подробно, что дойти должно уже до любого! Но нет.

Попробую ещё раз. Ещё более подробнее и доступнее, хотя, казалось бы, куда уж?

Во-первых, читая этот документ, любой логически мыслящий человек должен понять, что опирать мост на сваи в глину не есть хорошо. Что опирать лучшего всего на скальные и полускальные породы. Что опирать на крупнообломочные породы и плотные пески - вполне приемлемо. А вот когда сказано: "Известны случаи" - это уже как бы должно настораживать. Известны случаи - это не есть норма. Известны случаи, когда человек падал с двенадцатого этажа и оставался жив и почти без переломов. Известны случаи, когда человек врезался на автомобиле на скорости 140 кмч и оставался жив.

Во-вторых, во всех ваших случаях говорится про твёрдые глины! Твёрдые глины, блеать! Твёрдые глины - вы даже сами выделили это жирным шрифтом! Ребята, вы хоть примерно представляете, чем твёрдые глины отличаются от полутвёрдых? Геолог в изысканиях Керченского моста подчёркивает, что там, на глубине полутвёрдые глины и мост опирать будут на сваи, доходящие до полутвёрдых глин.

Вас не задолбало спорить о чём-то, в чём вы ну нихерашечки не понимаете? Вам что твёрдая порода, что полутвёрдая, что глины на суше, что отложения глины в море в толще воды, под слоем илистых отложений - один хер. Ну как вам объяснить, что это принципиально разные ситуации? Ну вот представьте себе твёрдый хер и полутвёдый. Так понятнее? В одном случае получится, в другом случае нет - только зря провозитесь, потратите время и силы, а в результате всё равно опозоритесь.

Так доступнее? Ну ёлки-моталки, ну как ещё проще объяснить?
 
Последнее редактирование:
Блеать, ребята, ну как же вы заебали! Ну вот, казалось бы разжёвываю, объясняю, повторяю настолько подробно, что дойти должно уже до любого! Но нет.
Попробую ещё раз. Ещё более подробнее и доступнее, хотя, казалось бы, куда уж?
Во-первых, читая этот документ, любой логически мыслящий человек должен понять, что опирать мост на сваи в глину не есть хорошо. Что опирать лучшего всего на скальные и полускальные породы. Что опирать на крупнообломочные породы и плотные пески - вполне приемлемо. А вот когда сказано: "Известны случаи" - это уже как бы должно настораживать. Известны случаи - это не есть норма. Известны случаи, когда человек падал с двенадцатого этажа и оставался жив и почти без переломов. Известны случаи, когда человек врезался на автомобиле на скорости 140 кмч и оставался жив.
Во-вторых, во всех ваших случаях говорится про твёрдые глины! Твёрдые глины, блеать! Твёрдые глины - вы даже сами выделили это жирным шрифтом! Ребята, вы хоть примерно представляете, чем твёрдые глины отличаются от полутвёрдых? Геолог в изысканиях Керченского моста подчёркивает, что там, на глубине полутвёрдые глины и мост опирать будут на сваи, доходящие до полутвёрдых глин.
Вас не задолбало спорить о чём-то, в чём вы ну нихерашечки не понимаете? Вам что твёрдая порода, что полутвёрдая, что глины на суше, что отложения глины в море в толще воды, под слоем илистых отложений - один хер. Ну как вам объяснить, что это принципиально разные ситуации? Ну вот представьте себе твёрдый хер и полутвёдый. Так понятнее? В одном случае получится, в другом случае нет - только зря провозитесь, потратите время и силы, а в результате всё равно опозоритесь.
Так доступнее? Ну ёлки-моталки, ну как ещё проще объяснить?
Все замечательно объясняете, правда есть моменты, о которых забываете..
Исследования и разработки проектов мостов велись неоднократно и изыскания проводились достаточно подробно еще при СССР/УССР. Была даже такая книжка "Геология шельфа УССР. Керченский пролив"
В других, при оценке писали:
"Одной из характерных особенностей геологического строения данного участка является высокое залегание кровли коренных пород вблизи Крымского берега пролива. В результате абразии существовавшего здесь ранее мыса сформировалась абразивная терраса, выступающая в сторону пролива на расстояние до 2,2 км и протягивающаяся вдоль берега более чем на 3 км. В её пределах кровля коренных отложений, покрытых относительно маломощным (0,5-6 м) чехлом ракушечников и илов текучей консистенции, залегает на отметках от -5 до - 12 м.
Это единственный участок в пределах Керченского пролива даёт наиболее благоприятные условия для размещения опор мостового сооружения на относительно плотном основании, сложенном глинистыми породами сарматского яруса миоцена, находящимся в коренном залегании. Кроме того, в 80-тые годы прошлого столетия институтом «Гидропроект» им. С.Я.Жука в этом створе велись многолетние изыскательские работы, пробурено более 2200 скважин, давших исчерпывающе полные данные о состоянии грунтов в этом створе. И только этот створ позволяет построить наиболее короткий мостовой переход."

http://cyberleninka.ru/article/n/mo...liv-istoriya-realnost-buduschee#ixzz4bz9HuL8H
Использовались спутниковые съемки для мониторинга и определения течений и образования наносов/промоин
"Основной задачей этих съемок являлось определение возможностей спутникового мониторинга течений в Керченском проливе на основе различных данных дистанционного зондирования морской поверхности (радиолокационные, скаттерометрические, спектрорадиометрические оптического и инфракрасного диапазонов)"
Т.Н.Полубок, Одесский государственный экологический университет "ИЗУЧЕННОСТЬ ПРОЦЕССОВ ЛИТОЛОГО-ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКИХ ИЗМЕНЕНИЙ ДНА КЕРЧЕНСКОГО ПРОЛИВА"
Был еще такой достаточно объективный анализ
ТРАНСПОРТНЫЙ ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ
http://kerch-most.ru/pdf/Transportnyij_perehod.pdf
В котором рассматривались несколько вариантов мостов/тоннелей, где участок по Тузле характеризовался
"В-третьих, существование палеодолины пра-Дона, проходящей с севера на юг непосредственно к западу от косы Чушка, охватывающей с запада и востока косу Тузла, имеющей переуглубление до 65–70 м от уровня моря и заполненной современными лиманно-морскими сильносжимаемыми газонасыщенными глинистыми осадками (рис. 3а, 3б, 3в (В.М. Аленкин и др., 1981)). Присутствие таких грунтов заставит проектировщиков в случае выбора перехода мостового типа применять свайные фундаменты опор глубиной не менее 75–80 м"
Там, кстати есть разрезы по геологии, обратите внимание на глубины и количество скважин(правда по более северным участкам, которые рассматривались как более перспективные. По ним видно, что с глубины, примерно 55 м идут влагонасыщенные суглинки, местами пучинистые, аж неогенованые/силурские, для которых достаточно давно разработана система поправочных коэффициентов к компрессионному модулю деформации.
"Немаловажно, что опыт отсыпки насыпи к косе Тузла показал, что возведение дамбы при таких глубинах моря может происходить со значительной скоростью. В процессе отсыпки дамбы для уменьшения осадок прямо с нее возможно проводить укрепление верхней современной 10–15-метровой толщи, сложенной ракушой с илистым заполнителем и рыхлым мелким песком в местах их распространения ...".
Список использованной литературы только для этого маленького обзора, геологической тематики региона впечатляет.
Аленкин В.М., Иноземцев Ю.И., Науменко П.И., Путь А.Л., Скиба С.И., Шнюков Е.Ф. Геология шельфа УССР. Керченский пролив. Наукова думка, Киев, 1981. Гладченко И.Ф. О переходе через Керченский пролив. – Транспортное строительство Украины, № 5 (09), 2008, стр. 34–35. Деренюк Д.Н. Геологические признаки сейсмичности юго- западной части Азовского моря и Керченского полуострова. – Геология и полезные ископаемые Мирового океана, № 1, 2006. Науменко А.Д., Науменко М.А. Основные закономерности распределения перспективных на нефть и газ объектов в северо-восточном секторе Черного моря. – Геология и полезные ископаемые Мирового океана, № 4, 2008. Науменко П.И. Некоторые закономерности размещения рудных залежей Керченско-таманской области в связи с особенностями ее тектонического строения. Геологический журнал, т. 37, вып. 6, 1977. Миронюк С.Г. Геологические опасности дна восточной части Черного моря и их учет при выборе трасс подводных газопроводов, 2011, сайт http://samlib.ru/m/mironjuk_s_g/ Миронюк С.Г. Грязевые вулканы Азово-Черноморского бассейна и прилегающей территории и оценка их опасности для зданий и сооружений. – Геориск № 3, 2010, стр. 20–29. Шнюков Е.Ф., Соболевский Ю.В., Гнатенко Г.И., Науменко П.И., Кутний В.А. «Вулканы Керченско-таманской области. Наукова думка, Киев, 1986.


 
Блеать, ребята, ну как же вы заебали! Ну вот, казалось бы разжёвываю, объясняю, повторяю настолько подробно, что дойти должно уже до любого! Но нет.

Во-вторых, во всех ваших случаях говорится про твёрдые глины! Твёрдые глины, блеать! Твёрдые глины - вы даже сами выделили это жирным шрифтом! Ребята, вы хоть примерно представляете, чем твёрдые глины отличаются от полутвёрдых? Геолог в изысканиях Керченского моста подчёркивает, что там, на глубине полутвёрдые глины и мост опирать будут на сваи, доходящие до полутвёрдых глин.
Так доступнее? Ну ёлки-моталки, ну как ещё проще объяснить?
Может ,"Горшки глинянные"?
 
Польза есть:
При строительстве Крымского моста нашли голову древнегреческой статуи

В ходе подводных раскопок на месте строительства Крымского моста обнаружили терракотовую голову древнегреческого божества. Об этом сообщается на сайте проекта.
 
Бесконечно можно смотреть на три вещи: как горит огонь, как течет вода и как в интернете дилетанты учат профессионалов Родину любить.

На первой строчке моего личного хит-парада пока что попытка приравнять проблемы строительства ЖД моста через пролив к строительству хибарки на берегу реки. И там и там сваи мол, так что раз говносарай не рухнул, то все ништяк. "С водородом работалы!" (С) Слово о полку Бурановом
 
Последнее редактирование:
чтобы завершить в срок такие важные проекты общегосударственного значения, как БАМ, Транссиб, подходы к Крымскому мосту, железнодорожный обход Краснодара, порт Тамань, Багаевский, Нижегородский гидроузлы, до 2020 г. необходимо выделить «весьма существенные» дополнительные средства, заявил министр транспорта: порядка 200 млрд руб.
http://www.vedomosti.ru/realty/articles/2017/04/06/684412-mintrans-prosit-200-mlrd-rublei

:cool:
 
Блеать, ребята, ну как же вы заебали! Ну вот, казалось бы разжёвываю, объясняю, повторяю настолько подробно, что дойти должно уже до любого! Но нет.

Попробую ещё раз. Ещё более подробнее и доступнее, хотя, казалось бы, куда уж?

Во-первых, читая этот документ, любой логически мыслящий человек должен понять, что опирать мост на сваи в глину не есть хорошо. Что опирать лучшего всего на скальные и полускальные породы. Что опирать на крупнообломочные породы и плотные пески - вполне приемлемо. А вот когда сказано: "Известны случаи" - это уже как бы должно настораживать. Известны случаи - это не есть норма. Известны случаи, когда человек падал с двенадцатого этажа и оставался жив и почти без переломов. Известны случаи, когда человек врезался на автомобиле на скорости 140 кмч и оставался жив.

Во-вторых, во всех ваших случаях говорится про твёрдые глины! Твёрдые глины, блеать! Твёрдые глины - вы даже сами выделили это жирным шрифтом! Ребята, вы хоть примерно представляете, чем твёрдые глины отличаются от полутвёрдых? Геолог в изысканиях Керченского моста подчёркивает, что там, на глубине полутвёрдые глины и мост опирать будут на сваи, доходящие до полутвёрдых глин.

Вас не задолбало спорить о чём-то, в чём вы ну нихерашечки не понимаете? Вам что твёрдая порода, что полутвёрдая, что глины на суше, что отложения глины в море в толще воды, под слоем илистых отложений - один хер. Ну как вам объяснить, что это принципиально разные ситуации? Ну вот представьте себе твёрдый хер и полутвёдый. Так понятнее? В одном случае получится, в другом случае нет - только зря провозитесь, потратите время и силы, а в результате всё равно опозоритесь.

Так доступнее? Ну ёлки-моталки, ну как ещё проще объяснить?
У России историческое предназначение такое - показывать остальным - как не надо. "Англичане ружья кирпичем не чистят" для них не аргумент, от слова 'вообще'.
Поэтому, построят - хорошо. Не построят, либо построят а оно обвалится - значит хохлы поробили. :)
 
чтобы завершить в срок такие важные проекты общегосударственного значения, как БАМ, Транссиб, подходы к Крымскому мосту, железнодорожный обход Краснодара, порт Тамань, Багаевский, Нижегородский гидроузлы, до 2020 г. необходимо выделить «весьма существенные» дополнительные средства, заявил министр транспорта: порядка 200 млрд руб.
http://www.vedomosti.ru/realty/articles/2017/04/06/684412-mintrans-prosit-200-mlrd-rublei

:cool:

Мне особо понравилось в этом заявлении слово "подходы"! :) Подходы, ребята, к Крымскому мосту! Это просто восхитительно! :)
 
Мне особо понравилось в этом заявлении слово "подходы"! :) Подходы, ребята, к Крымскому мосту! Это просто восхитительно! :)
"Как много нам открытий чудных..."
"Подход к мосту-участок насыпи земляного полотна дороги, примыкающий к мостовому сооружению и служащий для въезда на мост и съезда с него транспортных средств."
Источник: Справочник дорожных терминов
Что поделать...устоявшиеся термины они такие...долгоживущие....
 
Я то думал нам сообщат что уже мост построен, а это капитан очевидность зашел поделиться мудростью.
 
Торжество отечественных не имеющих аналогов в мире технологий: часть моста гибридно превращается... в паром!

Да еще и с робототехническим приводом!

 
Назад
Сверху Снизу