правильно мыслите. но неправильно излагаете. Чем меньше движущаяся масса - тем меньше нагрузка на подвеску, в нашем случае - на торсион
Но масса катка с внешним бандажем гораздо больше массы катка с внутренним. соответственно и нагрузку на подвеску дает больше. Соответственнно и на втулку подшипника, которая ее передает
В современной Германии при проектировании скоростных поездов пришли к такому же решению - стальной обод на внутренней амортизации поверх алюминиевого диска. Выигрыш по массе катка - 27 %, более полное гашение вибрационных нагрузок в сравнении со стандартными дисками и резиновыми амортизаторами между тележкой и вагоном.
Но масса катка с внешним бандажем гораздо больше массы катка с внутренним. соответственно и нагрузку на подвеску дает больше. Соответственнно и на втулку подшипника, которая ее передает
В современной Германии при проектировании скоростных поездов пришли к такому же решению - стальной обод на внутренней амортизации поверх алюминиевого диска. Выигрыш по массе катка - 27 %, более полное гашение вибрационных нагрузок в сравнении со стандартными дисками и резиновыми амортизаторами между тележкой и вагоном.