Смещно. Без УВТ то
Истребитель F-35
- Автор темы Цефа
- Дата начала
А ведь молодец без УВТ. Хоть один ваш однодвигательный самолёт без УВТ может такое повторить?
Автономная логистическая информационная система Autonomic Logistics Information System (ALIS) истребителя пятого поколения F-35 Lightning II будет заменена интегрированной сетью операционных данных Operational Data Integrated Network (ODIN), сообщает Reuters.
Финансирование ODIN, получившей название в честь верховного бога в германо-скандинавской мифологи Одина, будет проводиться в рамках бюджета ALIS. Практически все F-35 Lightning II к декабрю 2022 года должны подчиняться сети.
Причиной замены ALIS называются многочисленных проблем с внедрением, касающиеся, в частности, совместимости и избыточной сложности эксплуатации программного обеспечения.
ODIN, подобно ALIS, будет предоставлять, в частности, оперативную информацию о техническом состоянии и боевой эффективности истребителя, а также логистические данные о доступе к комплектующим для его обслуживания и ремонта.
Финансирование ODIN, получившей название в честь верховного бога в германо-скандинавской мифологи Одина, будет проводиться в рамках бюджета ALIS. Практически все F-35 Lightning II к декабрю 2022 года должны подчиняться сети.
Причиной замены ALIS называются многочисленных проблем с внедрением, касающиеся, в частности, совместимости и избыточной сложности эксплуатации программного обеспечения.
ODIN, подобно ALIS, будет предоставлять, в частности, оперативную информацию о техническом состоянии и боевой эффективности истребителя, а также логистические данные о доступе к комплектующим для его обслуживания и ремонта.
На что бы не меняли ALIS, надеюсь смысл сохранится, изначальности его введения. Идея ВВС была в том, что бы переложить ответственность за поддержание планового процента боеготовности с армейских техников на производителя.
Есть например плановый 75% боеготовности - вот и будьте добры, планируйте производство запчастей, их поставку, обслуживания и кап ремонты.
Плантатор
Помножен на ноль
Тут скорее автоматизация процесса , чтоб вьікинуть бюрократию . Т.е. производитель в реальном времени получает данньіе о состоянии бортов и прогнозирует , что понадобится . А не приходит заявка раз в месяц с огромньім списком , и нужно на вчера )
И даже не это.
Локхид самым наглым образом подминает под себя техническое обслуживание самолетов в эксплуатации. Из игры выводятся многие структуры, которые существуют по другим типам, Эксплуатанты теряют возможность выбора обслуживающей организации и лишаются рычага давления на Локхид в виде передачи данных по эксплуатации.
Я думал ,что техобслуживание производит непосредственно производитель.
А почему не эксплуатант?
Ну типа, как я машину на дилершип гоняю. Я эксплуатант,а они представители производителя.
Техобсуживание
- контроль технического состояния инспекция в определенном объёме с определенной периодичностью;
- плановая замена элементов по достижении определенной наработки или календарного срока службы;
- плановая или в зависимости от технического состояния смазка, зарядка, заправка маслом, топливом иными специальными жидкостями и газами;
- плановый и неплановый ремонт для устранения отказов, предотказных состояний и повреждений.
Ну да,это и имел ввиду.
Плантатор
Помножен на ноль
Сомневаюсь . ТО делают военньіе техники .
Производитель ремонтирует агрегатьі и поставляет новьіе . Но монтируют/ демонтируют агрегатьі опять таки техники .
Исчезает куча прокладок и служб , проволочек и т.п.
Капиталку , естественно , будет делать производитель или смежники
Плантатор
Помножен на ноль
Не то .
Если провести аналогии с авто , то техники на базе делают то , что делает водитель авто --- заправляет , контролирует и доливает масло , антифриз , омьівайку , проверяет давление в колесах , следит за регламентом , чтоб вовремя обслужить .
А на переборку движка , ходовой , замену шин ездит к дилеру
К тому же, неамериканские эксплуатанты F-35 всерьез опасаются, что в какой-нибудь "день Х" Алиса скажет их пилоту в кокпите: "На**й с пляжа! Твой президент (премьер/король) вчера обидел мистера Трампа в твиттере".
Это мечта каждого производителя самолетов. По 400 долларов за час работы.
Сомнение, т.е. критическое мышление - это хорошо. Но к сомнению надо еще кое что.
Не все ТО. Только самое элементарное.
Производитель может все это делать. Но это очень и очень дорого. В странах с развитой промышленностью эксплуатанты стараются обходится своими силами. Кроме того, из-за дороговизны военной техники, контракты на поставку обычно обставлены оффсетными условиями - создание рабочих мест в стране-покупателе. ТО идеально для этого подходит.
Вот Локхид и придумал такую систему, которая ограничивает самостоятельность эксплуатантов. Ну, и плюс оперативное получение данных по экплуатации.
Что за смежники? Капиталку отдадут производителю только при полной безысходности.
Это перебор. Неамериканские эксплуатанты опасаются, что каждый чих самолета через минуту будет известен в Форт-Уорте или где там. Нехорошо планировать военные операции, если информация утекает в реальном времени какому-то дяде.
Плантатор
Помножен на ноль
Производитель самолета , движков и агрегатов разньій . Движки точно потащат на капиталку к пратт-уитни , блрс к нортропу и т.п.
Я сталкивался не раз с тем, что производитель какого/ то узла не даёт нам ( клиентам и, собственно, владельцам) доступа к их софту- они его диагностируют из Германии или высылают представителя мгновенно - но мы доступа не имеем!