Истребитель F-35

Не такие и круглые. тогда просто не умели делать нерегулирымые ВЗ для сверх звука

да дело не в том, что круглый/не круглый. и даже конусы не причем. важно что была длительная эволюция планера в 60-х. были и другие варианты, с одним двигателем в том числе
 
про шведа - очень хорошо сделать самолет по функционалу не уступающий 20 летнему. обсосать один ранний британский проект EF и допилить напильником
Про предка не знал. Но этим СААБ и показал пример успешного бизнеса) Это как в F1: обойти соперника, выскочив из слипстрима. Шведы хорошо попали в рынок, что также свидетельствует о том, что 2000-й Дассо похоронила преждевременно.

если коротко, то поровая структура, вылечившая вингдроп, вызывала бафтинг и стрес конструкции крыла. пришлось лечить проблему отдельной программой
In August 2003, flight testing of several aerodynamic configurations began, known as the Transonic Flying Qualities Improvement (TFQI) program. The goal of the TFQI program was to reduce the increased buffet and airframe stress that the porous fairing brought on

статьи по словам Transonic Flying Qualities Improvement (TFQI) program я нашел, но они сделаны сканами и в ограниченном доступе. может быть плохо искал
Спасибо! Будет чем заняться на досуге)
 
совершенно нормальный, замутить в 60х, тестировать в 70х, поставить на вооружение в 80х. хотя уже в 85м дизайн выглядел не очень свежо. но вот в 2017 пора бы уже бабушку похронить
 
совершенно нормальный, замутить в 60х, тестировать в 70х, поставить на вооружение в 80х. хотя уже в 85м дизайн выглядел не очень свежо. но вот в 2017 пора бы уже бабушку похронить
Подрастет замена, похоронят.
Какие проблемы с дизайном?
 
замена подростает :)
а проблема в дизайном - все перешли на интегральную компоновку. но ему ее нельзя - он тогда вообще на сверхзвук не уйдет
Да ладно вам.
Я не сказал бы что интегральный Су 27 на голову превосходит не интегральный Ф-15. а Миг29 - Ф18.
На виде спереди большой разницы нет. Посадка Ф - 15 без крыла говорит о том что ВЗ+мотогондола создает большую подъемную силу.
А тоннели между двигателям Су\ Миг вообще аэродимическое безобразие.
Если хотите видеть правильные интегральные самолеты смотрите Ф22\35
и Рафаль







 

Red

По дороге на губу
У них пилоны со встроенными лебедками получается. Какой-то хитрой приспособой опускаются.
 
У них пилоны со встроенными лебедками получается. Какой-то хитрой приспособой опускаются.
Не встроенные лебедки, а накладные с матерчатыми тросами на катушке и ручным кручением червячной рукоятки. На 3:19 отчетливо видно подъемное устройство.
 

Red

По дороге на губу
Не встроенные лебедки, а накладные с матерчатыми тросами на катушке и ручным кручением червячной рукоятки. На 3:19 отчетливо видно подъемное устройство.
Ну или так. Факт в том, что такие пантографы как раньше, там не влезают.
 
Да ладно вам.
Я не сказал бы что интегральный Су 27 на голову превосходит не интегральный Ф-15. а Миг29 - Ф18.
На виде спереди большой разницы нет. Посадка Ф - 15 без крыла говорит о том что ВЗ+мотогондола создает большую подъемную силу.
А тоннели между двигателям Су\ Миг вообще аэродимическое безобразие.
Если хотите видеть правильные интегральные самолеты смотрите Ф22\35
и Рафаль







су-27 имеет низкую тяговооруженность и высокую нагрузку на крыло по сравнению с F-15. Теперь вопрос - что дает ему возможность соревноваться с F-15
1) наплыв + фюзеляж, увеличивающий подъемную силу
2) черная магия?
второй момент у F-15 большие проблемы в закритическом полете, по факту он ему доступен только с пго. по-сути получился очень удачный для 70х-80х самолет, но без дальнейших резервов. опять же компоновка из ранних 60х (мне даже кажется что с 59 года)

f-18 из-за своего крыла вообще очень трудно с кем-то сравнивать. у него область оптимальных скоростей значительно меньше, чем у всех остальных. но за счет этого удается на крейсерском режиме экономить топливо,разменивая дальность на время
 
су-27 имеет низкую тяговооруженность и высокую нагрузку на крыло по сравнению с F-15. Теперь вопрос - что дает ему возможность соревноваться с F-15
1) наплыв + фюзеляж, увеличивающий подъемную силу
2) черная магия?
- Что за фигня?
Су-27(1/2 G топл.): μ=2P/G=25,000/21,180=1.18; G/S=21,180/62=342 кг/м²
F-15C(1/2 G топл.): μ=21,550/15,850=1.14; G/S=15,850/56.5=280 кг/м²
F-15E(1/2 G топл.+CFT): μ=26/19,654=1.32; G/S=19,654/56.5=348 кг/м²

Су-27 выигрывает у F-15-ых на небольших скоростях за счёт отклоняемого носка крыла, который на F-15-ых отсутствует. На больших скоростях проигрывает обоим.
 
М.И., вас очень сильно подводит куркулятор!
21,550/15,850 = 1.39 - с такой тяговооруженностью можно такие факи воробьям показывать! но только если самолет допускает выход на большой угол атаки, где преимущество по тяге можно реализовать
 
су-27 имеет низкую тяговооруженность и высокую нагрузку на крыло по сравнению с F-15. Теперь вопрос - что дает ему возможность соревноваться с F-15
1) наплыв + фюзеляж, увеличивающий подъемную силу
2) черная магия?
второй момент у F-15 большие проблемы в закритическом полете, по факту он ему доступен только с пго. по-сути получился очень удачный для 70х-80х самолет, но без дальнейших резервов. опять же компоновка из ранних 60х (мне даже кажется что с 59 года)

f-18 из-за своего крыла вообще очень трудно с кем-то сравнивать. у него область оптимальных скоростей значительно меньше, чем у всех
остальных. но за счет этого удается на крейсерском режиме экономить топливо,разменивая дальность на время
В каких полетных областях кто кого превосходит тут несколько раз со сканами диаграмм обсуждали.
У СУ появляться небольшое преимущество на малых скоростях (меньше 600) за счет наличия отклоняемого носка крыла (Су мах крыла больше)
На больших скоростях (больше 800) Су 27 не спасают ни наплывы, ни интегральная схема, ни отклоняемые носки ни закритические маневры ни старая компоновка Ф-15
(Наплывы есть у Ф16 ф18 Миг29).
Ф-15 устойчивый самолет и потому закритических углах ему сложней чем Су. Триплан Ф-15 экспериментальный самолет и после эксперимента это направление не стали развивать. Неустойчивость и цифровая ЭДСУ позволяют делать даже лучше чем ПГО. На Су это также поняли и с СУ35 убрали ПГО.

Ф-18 не смотря на вашу предвзятость до сих пор один из лучших многоцелевых самолетов.
 
у меня нет предвзятости к F-18. я его историю изучил - дизайн их 60х, протащенный в 21й век ошибочными оценками и титаническими усилиями разработчиков СУ. F-18, кстати из-за неконтролируемого набора веса, не выполнил требования по дальности (отсюда вылезла программа F-18E)

"У СУ появляться небольшое преимущество на малых скоростях (меньше 600) за счет наличия отклоняемого носка крыла (Су мах крыла больше)" - "за счет" это ваша интерпретация. я видел цифры для F-16 что ему носок дает 7% подъемной силы. все доступные графики показывают большой рост подъемной силы от вихря после 20 градусов. причем разряжение создается не только над центропланом, но и фюзеляжем
- клоны су-27 могут это преимущество реализовать
- F-16 не может из-за проблем с компоновкой (CAT не дает)
- F-18 быстро сливает из-за слабых двигателей

На больших скоростях у Су проблемы с системой управления при 8g. при том что там вести бой один черт толком нельзя

"Ф-15 устойчивый самолет и потому закритических углах ему сложней чем Су" - устойчивость тут вообще непричем - вы путаете управляемость с коброй. у F-15 проблема в закритике, что он там вообще быть не должен, а устойчивый F-18E там управляется отлично.

ПГО вообще дает огромные проблемы в закритике, потому что рыскание делается дифференциальным отклонением стабилизаторов (первыми догадались грумманы на своей уродливой пго модели в 80ые), у рафаля это даст изменение вихря и резкий крен. потому рафаль там может только по тангажу рулиться.