В редких случаях вполне можно организовать спасение пилота, если он остался жив. Технических возможностей сейчас полно и будет еще больше. В условиях масштабных воздушных боев, конечно, не до спасения. Но и тут у 35-того на порядок больше шансов уцелеть.- F135 - несомненное инженерное чудо, особенно с учётом того, что сделан он полностью на базе F119, наработавшего уже сотни тысяч часов и что его розничная цена более 12 миллионов долларов. Он (по идее) рождён быть очень надёжным и никогда не отказывать.
Однако - "никогда не говори никогда"...
Истребитель F-35
- Автор темы Цефа
- Дата начала
А как же болт с головкой впотай?
- болты с полукруглой головкой (ГОСТ 7783-81*, ГОСТ 7801-81*, 7802-81*)
- болты с потайной головкой (ГОСТ 7785-81*, ГОСТ 7786-81*, ГОСТ 17673-81*)
- Само покидание самолёта с парашютом полярной ночью при сильном ветре у земли, да ещё в районе скал, которых в Северной Канаде слишком много, очень чревато для здоровья лётчика...
Нет, болт не становится винтом. За "вкручивание" болта (даже в гайку) надо руки отбивать. Болт устанавливается в отверстие и не должен проворачиваться. Затяжка осуществляется гайкой, если поверхность "нежная", то с шайбой.
Прекрасная иллюстрация что есть что.
Ничего подобного. На фото классические винт и болт, но не авиационные.
Ты у нас московский, ЕМНИП, вот ты за москальску мову и вписывайся
если честно, то по мне это семантика, хотя, судя по посту выше, @Прочнист а, техническая разница там таки есть, но я ее не улавливаю
Ты у нас московский, ЕМНИП, вот ты за москальску мову и вписывайся
если честно, то по мне это семантика, хотя, судя по посту выше, @Прочнист а, техническая разница там таки есть, но я ее не улавливаю
На Западе стандартизация в терминах отсутствует напрочь. Bolt или Screw - это решает производитель (разработчик). А т.к. там заправляют реднеки и манагеры, то всегда можно найти типичный болт, названный в спецификации Screw. В СССР пытались ввести какую-никакую стандартизацию, в т.ч. на термины. Но в отношении винта-болта нет абсолютно четкой градации. Поэтому, технически-эмпирический подход, поддерживаемый советским ГОСТом такой: если при нормальной (штатной) установке крепежного элемента он вращается - то это винт. Если элемент не вращается - это болт. Т.е., если для штатной установки используется отвертка - это винт. Если гаечный ключ и гайка - это болт.
Техническая разница - в качестве поверхности отверстия. При болтах можно получить высокое качество и натяг, т.е. обеспечить высокую долговечность отверстия, а значит и хороший ресурс самолета. С винтами этот номер так просто не пройдет. В 90% (а может и больше) случаев винты устанавливаются в отверстия с приличным зазором. Т.е. это явно не ответственные детали. Но бывают и редкие исключения. Например, лючки баков-кессонов. Без винтов там никак. Для компенсации повышенной концентрации напряжений приходится добавлять "мясо", увеличивая толщину обшивки в местах крепежа.
На фотографиях техники устанавливают крепеж с помощью отвертки, вращая крепежный элемент. Гайки там, если и есть, то только анкерные, т.е., гаечным ключом туда не подлезть, а если и подлезть, то делать все равно нечего. Значит, однозначно, это винты. То же относится к фотографии носового обтекателя.
Всякие вики одним из главных отличий болта от винта называют работу болта на срез.
На фото явно прикручивают работающию обшивку а не какой нибудь эксплуатационный лючак.
Работающая обшивка нагрузит крепеж срезом. Так что это болты.
Болты бывают разных класов точности.При групповом крепеже не обязательно иметь болты с натягом или переходные врашение котрых может повредить
повержность. При крепление работающей обшивки, которую иногда по каким то причинам надо снимать, без болтов не обойтись.
По этой ссылке
https://ru.wikipedia.org/wiki/Болт
болт иллюстрирован этой фоткой.
надеюсь видно разница по сравнению с фоткой Бен-Ицхака
По мне, так надо раз и навсегда поставить точку в этом вопросе. Иначе форум неопределенный получается. Несолидно как то.коротко, что я думаю о вашем обсуждении болтов, джентельмены
Полистал ограничитель крепежа (на су25). Ни одного болта с резьбой на всю длину и ни одного винта с гладкой частью
Что я недавно и писал: у Германии и Франции скоро не будет выбора, кроме как закупать Ф-35. Потихоньку находится подтверждение, первыми зашевелились немцы.
так все же - заменить связку торнадо+тайфун на F-35 или на тайфун+F-35
Наиболее логично, что Тайфун+F-35. Как и в Британии. Тайфуны новехонькие же, даже до сих пор закупаются.
http://betall.ru/wp-content/uploads/2015/03/27017-86.pdf
ГОСТ 27017-86 "Изделия крепежные. Термины и определения"
"Болт-крепежное изделие в форме стержня с наружной резьбой на одном конце, с головкой на другом, образующее соединение при помощи гайки или резьбового отверстия в одном из соеденяемых изделий".
"Винт-крепежное изделие для образования соединения или фиксации, выполненное в форме стержня с наружной резьбой на одном конце и элементом для передачи крутящего момента на другой. Примечание: конструктивный элемент для передачи крутящего момента может представлять головку со шлицем, головку с накаткой или при отсутствии головки шлиц в торце стержня"
ГОСТ 27017-86 "Изделия крепежные. Термины и определения"
"Болт-крепежное изделие в форме стержня с наружной резьбой на одном конце, с головкой на другом, образующее соединение при помощи гайки или резьбового отверстия в одном из соеденяемых изделий".
"Винт-крепежное изделие для образования соединения или фиксации, выполненное в форме стержня с наружной резьбой на одном конце и элементом для передачи крутящего момента на другой. Примечание: конструктивный элемент для передачи крутящего момента может представлять головку со шлицем, головку с накаткой или при отсутствии головки шлиц в торце стержня"
