Так я тоже, вчера отмечали этот праздник в канторе,сегодня выходной.Я только проснулся)
И время у нас вроде совпадает.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
Так я тоже, вчера отмечали этот праздник в канторе,сегодня выходной.Я только проснулся)
Как бывает в этих делах, информационный вал поднимается "по прошествии". Начинать можно с поста 904 "изр. удары по Сирии" и первого кувейтского сообщения http://www.aljarida.com/articles/1484418580141377800/ Потом продублировали, на разных ресурсах и языках. Сейчас дошло до француза, старшего журналиста Le Figaro в Багдаде, ссылающегося на разведку DGSE . https://twitter.com/Malbrunot/status/839051446658150400/photo/1 Волна поднялась ещё выше в т.ч.. http://www.airforcesmonthly.com/2017/03/07/have-israels-new-f-35s-seen-combat/ и много где ещё, стоит кликнуть. В апреле прибудет четвёрка F35Adir и возможности для конспирологии (и рекламы!) резко возрастута вы где про это читали?
на сверхзвуке, ага. маневренность такая маневренность.Меньшее сопротивление это есть уменьшение потребной тяги и соответственно увеличение располагаемой перегрузки, что и есть увеличение маневренности.
в тексте вот указания только о двух ЛТХ - крейсерском сверхзвуке (компоновка) и скороподъемности (тяговооруженность). про маневренность ни слова.Скажем так, что Тайфун превосходит Рафаль по ЛТХ
мне тоже сложно, увы. он еще и он оцифрован толком - потратил кучу времени.Мне немного сложно читать и разбирать на ангийском большие тексты. Если хотите то можете указать на конкретную фразу или обзац и попробую разобратся.
Во первых, этот труд опубликован в 1990 году. Все самолеты с ПГО уже давно летали или начали летать. То есть гараздо более серьезные иследования были проведены в более серьезных организациях с более серьезным оборудованием чем 100 квт труба в Naval Postgraduate School, и гараздо раньше.на сверхзвуке, ага. маневренность такая маневренность.
в тексте вот указания только о двух ЛТХ - крейсерском сверхзвуке (компоновка) и скороподъемности (тяговооруженность). про маневренность ни слова.
мне тоже сложно, увы. он еще и он оцифрован толком - потратил кучу времени.
It was found that a properly-located canard enhanced the lift at all tested angles of attack, compared to the baseline wing/body configuration results. The lift enhancement was maximized in the post-stall regimes, reaching values up to 34%. A small improvement in lift-to-drag ratio was noted at all tested angles above 10 degrees angle of attack."
"The increase in maximum CL was due to constructive interference between the vortex systems of the wing and canard. It is thought that constructive interference occurs when the downwash from the canard suppresses the flow separation on the wing." - вот поэтому положение ПГО крайне важно.
но там по ссылке Picard вдалбливал англичанину все те же слова, чем close coupled canard отличается от long arm. прочитайте 8 страниц текста, там он еще дает ссылки на другие статьи
Кроме немцев там англичане участвовали. Ксати прототипы ихнии. Тайфун вполне достойный самолет.и последнее на сегодня:
https://www.flightglobal.com/news/articles/coming-together-52567/
A chin intake was one of the key configuration features of the Eurofighter (and the TKF before it), selected because it offered performance advantages at high angles of attack and sideslip. As a foreplane located close to the wing produced too much supersonic drag when combined with a chin inlet, designers selected a long-coupled delta/canard configuration.
и так вумные дизайнеры замыслили маневренный самолет с хорошими качествами на больших углах атаки, ради этого выбрали схему с близким расположением ПГО и ВЗ снизу. Оказалось, что такая схема дает слишком большое сопротивление и переделали ее - вынесли ПГО вперед, вот только теперь нету всех вышеперечисленных преимуществ в ~30% от нее. и самолет не чемпион на больших углах атаки, где так хорошо работает его ВЗ. а все потому что доверили аэродинамику немцам. которые ни одного нормального самолета за 50 лет не разработали.
ты по ссылке явно не ходил, рафаль вообще не сказать чтоб утка, у него при устоявшемся развороте ПГО по потокуВо первых, этот труд опубликован в 1990 году. Все самолеты с ПГО уже давно летали или начали летать. То есть гараздо более серьезные иследования были проведены в более серьезных организациях с более серьезным оборудованием чем 100 квт труба в Naval Postgraduate School, и гараздо раньше.
Во вторых, там модель утки имеет на 15% больше площадь создающию подьемную силу чем базовая модель.
В третьих. все это применительно для статически устойчевой утки ( ибо у неустойчивой утки ПГО создает отрицательную подьемную силу так же ГО в нормальной устойчивой схеме.
Все самолеты с ПГО уже давно летали или начали летать. То есть гараздо более серьезные иследования были проведены в более серьезных организациях с более серьезным оборудованием чем 100 квт труба в Naval Postgraduate School, и гараздо раньше.
И что я не увидел в ссылке?ты по ссылке явно не ходил, рафаль вообще не сказать чтоб утка, у него при устоявшемся развороте ПГО по потоку
Никакой ошибки не было. Они сознательно перешли на ПГО с длинным плечом.угу, потому все, кто разобрался с пго для маневренных самолетов сделали closed coupled кроме двух конструкций:
- X-31, чья маневренность обеспечивалась УВТ и было бы разумно в исследовательских целях не париться с сопряжением крыла и ПГО, а просто вынести его подальше
- тайфун, из-за грубой ошибки в выборе схемы
все остальные сделали выводы, и совершенно правильно расположили ПГО. и получили прекрасные возможности на углах атаки, близких к критическим и далее. вот только они свои успехи не очень широко опубликовали, так что приходится пока пользоваться числами аспиранта.
в создании EF принимал много кто участия, но за прототип был взят немецкий проект. читай свои же ссылки. английские проекты я тебе постил, они или с наплывами или похожи на гриппен
merab, если ты сознательно куда-то ПЕРЕХОДИШЬ то это значит, что ты делал что-то неправильное ДО ЭТОГО. то бишь совершал ошибку. конкретно у EF ошибочна схема, которую пытаются компенсировать прекрасными двигателями и кучей композитов. в докритическом полете - скорее всего получается, а потом стоит ограничитель угла атаки.Никакой ошибки не было. Они сознательно перешли на ПГО с длинным плечом.
Интересно почему непраильных Тайфунов заказано 747шт восемью странами а правильных Рафалей всегоmerab, если ты сознательно куда-то ПЕРЕХОДИШЬ то это значит, что ты делал что-то неправильное ДО ЭТОГО. то бишь совершал ошибку. конкретно у EF ошибочна схема, которую пытаются компенсировать прекрасными двигателями и кучей композитов. в докритическом полете - скорее всего получается, а потом стоит ограничитель угла атаки.
Кто правильный, а кто нет - судить не могу и с удовольствием послушаю знатоков аэродинамики. А вот, что касается экспорта военной техники, то там рулит не столько аэродинамика, сколько политика и откаты. Вон - в Австрии прямо сейчас разворачивается коррупционный скандал, связанный с закупкой ТайфуновИнтересно почему непраильных Тайфунов заказано 747шт восемью странами а правильных Рафалей всего
204шт + непонятное число непонятного индийского тендера?
наверное потому что его создавали 4 страны с крупными ВВС ? а иностранных заказов вроде не много. плюс речь изначально шла об умении европейцев (не французов) создавать собственно планер. который в успехе современного истребителя далеко не всегда играет ведущую рольИнтересно почему непраильных Тайфунов заказано 747шт восемью странами а правильных Рафалей всего
204шт + непонятное число непонятного индийского тендера?
РС
У какого самолета с ЕДСУ не стоит ограничитель углов атаки?
наверное потому что его создавали 4 страны с крупными ВВС ? а иностранных заказов вроде не много. плюс речь изначально шла об умении европейцев (не французов) создавать собственно планер. который в успехе современного истребителя далеко не всегда играет ведущую роль
И что я не увидел в ссылке?
Если Рафаль не утка то зачем вы даете мне ссылки на утку?
Если ПГО по потоку то значит нет подъемной силы. Нет подъемной силы
значит нет вихря над крылом от ПГО. Нет вихря над крылом нет увеличения подъемной силы крыла.
Какая разница с Тайфуном у которого ПГО не влияет на подъемную силу крыла?
Блин. Они довольно глубоко изучили самолет с близкорасположенным ПГО, вплоть до летающих прототипов. Результаты Вигена и Грипена для них не были тайной за семью печатями. Полученные результаты их не удовлетворили и они пошли дальше перейдя на ПГО с длинным плечом и не по глупости, как вы пытаетесь доказать, а для получения необходимых ЛТХ.merab, если ты сознательно куда-то ПЕРЕХОДИШЬ то это значит, что ты делал что-то неправильное ДО ЭТОГО. то бишь совершал ошибку. конкретно у EF ошибочна схема, которую пытаются компенсировать прекрасными двигателями и кучей композитов. в докритическом полете - скорее всего получается, а потом стоит ограничитель угла атаки.